中国汽车公司生活不好，都靠老板不懂车？

2024-07-19

不久前，丰田集团董事长、丰田章男来到上海。

这个老人的确很酷，2005 2008年，他低调地参加了纽博格林。 24 小时耐力赛，使用 Morizo 这名字考了赛照，然后参加了比赛。

左边是丰田章男，图片来自丰田。 GR 车队官网

虽然根据后来的消息，丰田章男来到上海，主要目的是与中国政府讨论雷克萨斯在中国建造的工厂，在中国生产类似特斯拉的所有外资。

但是外界可以看到的是，丰田在上海举办了一个名字。 GR 十分嘉年华的文艺活动，在这次活动中，丰田章男开着一辆车。 GR YARIS Rally1 HYBRID 跑车，非常熟练地表演了地方漂移。

有一说一，68 一岁的汽车公司老板秀车技，的确挺吸粉的，所以很快，在中文网络上，就出现了这样一种说法：

丰田章男真爱车，只有爱车的人，才能造出好车。

这种说法本身并没有什么问题，但是与这种说法同时存在的，是对中国汽车公司的大量偏见：

看看别人多懂行，多认真造车，中国车企只会搞钱，搞概念，搞舆论，搞宣传。

事实上，这种说法并非近几年才出现的，多年来，中国互联网一直有这样一种声音：中国没有汽车文化。

以前这么说是因为我们确实起步晚，还要通过合资的方式，把市场潜力和外资车企交换技术。现在，这是因为中国汽车公司在电动汽车的技术领域似乎已经超越了成功的领先地位，但美好的时光并没有持续多久。很快，中国汽车公司陷入了激烈的市场竞争，更不用说汽车文化了，配备了相当高的智能电动汽车。 20 一万多元的价格，都是相当费力的。

但是这些，真的是赖中国老板不懂车，只会搞营销吗？

今天的跑车，对于大多数汽车公司来说是没有用的。

汽车一发明，赛车运动就诞生了。

早期的赛车运动

虽然现在跑车的门槛看起来挺高的，但本质上和赛跑一样快，无非是需要一个有外界动力的四轮交通工具，可以做大事，也可以随意玩。

事实上，汽车公司以官方身份参加汽车比赛有两个目的：

1/ 展示自己的技术水平，可以把比赛当作一种营销行为。

二是做技术实力，在跑车上检测比较新的技术，然后发给民用车型。

听起来很棒，不是吗？

但是问题在于，现在的跑车，对于一家汽车公司来说，这两点意义都不大。

现在最为人所熟知的汽车赛事就是但是现在的F1 F1，一共就 10 其实只有奔驰、法拉利、迈凯轮、阿斯顿马丁、支队，还在参加官方厂商队的车企，Alpine（雷诺）5 家。

照片来自 F1 官网

除了奔驰，其他几家基本都可以算是简单的跑车公司。甚至，如果你真的看，奔驰的。 F1 车队，全名叫梅赛德斯AMG车队，实际上代表的，也是 AMG，这是奔驰高性能商品的根线。

即使在外面看起来特别喜欢赛车运动的丰田， F1 也是几进几出，即使是最近十几年，丰田也没有涉足。 F1。

原因很简单，现在的 F1，对于建造普通民用汽车的汽车企业来说，真的没有什么价值，这场比赛，看起来像跑车，但本质上，是一场“造飞机”比赛。

奔驰F1跑车，照片来自 F1 官网

因为跑车越来越快，需要越来越多的压力。同时，为了减轻各车队的R&D负担，动力部件基本上要几年才能更新一次规则。事实上，空气动力学实际上是每个车队都在努力的。

或更直观一点，这场比赛，比赛就是 F1 在跑车上设计那些尾翼，看看这些翼片能否使跑车的平均速度超过平均速度。 200km/h 时间可以被紧紧地压在地上，而非就地起飞。

F1跑车翼片复杂，不是为了装饰，而是为了提供更多的压力。

对于 FE，电子方程式，看上去挺符合“营销价值”和“技术测试”的价值吗？

事实上，更加尴尬的是，几年前，奔驰、宝马、奥迪都以官方车队的身份进入球场，很快就退出了比赛。

电子方程式赛车，照片来自 FE 电子方程式官网

这个原因说起来也很搞笑，因为跑车要轻才能跑得快，操纵得好，所以， FE 赛车电池小，电池小，续航时间短。由于续航时间短，基本上只能在城市道路改造的街道跑道上进行比赛。因为跑道短，赛车速度极低，平均速度低，所以司机之间的差距更小，每场比赛的变数都很大。

这对汽车公司来说不是一件好事。好好想想。既然他们都参加了比赛，那么汽车公司一定希望通过巨额投资和碾压获胜，然后用奖牌吹嘘自己先进的技术，领先所有的竞争对手。汽车公司不喜欢赢得比赛。

甚至电子方程式的费用也远远高于 F1 少了许多，但是没有回报的投入，车企自然也不去参与，纷纷跑来跑去。

回顾中国汽车公司，吉利集团是中国汽车公司中最了解赛车的制造商，甚至没有一家。李书福每年都提出跑车和改装车的建议。吉利的领克品牌也是唯一一家还在参加国际顶级赛车比赛的中国汽车公司。

那么吉利的领克为何要这样做？

由于他们参加的比赛，可以算是各种顶级汽车比赛中的一个独特例子，参加比赛“非常划算”。

领克参与的 TCR 世界巡回赛是目前国际顶级汽车赛事。在这场比赛中，参赛队伍必须使用原有的车架、原有的悬架结构和原始的发动机。换句话说，本质上，马青稞用来赢得冠军。 03 TCR 其实跑车就是你可以从任何一个领克经销商那里买到的领克。 03 “改装车”。

领克 Cyan Racing 车队的领克 03 TCR 跑车，图片来自 Cyan Racing 车队官网

而且领克这家公司，也确实老实本分，参加比赛不是赢了一年就跑了，而是从 2019 年开始参加比赛，到 2023 年度，共赢 4 第二队年度冠军。

那真的不是一件花钱就能搞定的事，TCR 巡回赛不像 F1，赌对了跑车的研发方向，烧钱造跑车就可以继续夺冠。TCR 巡回赛有个名字 BoP 简单来说，机制就是让比赛变得美观。当一辆车的性能比其他车强时，需要通过增加配重来平衡跑车间的差异。碰巧几乎每场比赛都有领克的跑车。 BoP，这样就意味着夺冠会更加困难，首先，需要量产车的基础足够好，才能改变足够强的跑车，其次，车队的技术水平足够强，为了在每个分站赛中获得尽可能多的积分，争夺最后的冠军，司机还必须足够强大。

马青稞，领克车手，照片来自 Cyan Racing 官网

难归难，但毕竟有志者事竟成，经常拿到冠军。而且，这种比赛动作和最终成绩其实正好满足了上面文章中提到的“营销价值”和“技术积累”两个核心要素。不仅让领克品牌在谈自己的新车操控时比其他厂商“硬”得多，也让中国汽车市场有了领克。 03 如此年轻人喜爱的高性能汽车。

财产不厚，不要玩赛车

看着这儿，估计很多人都在想：你觉得这不是经典案例吗？为什么其它中国汽车公司不走这条路？

理由极其简单，汽车企业想要涉足跑车，有两个前提：

1/ 老板爱车，爱跑车。

2/ 家庭基础足够厚，要么有钱，要么有技术，要么有钱，要么有技术。

只要汽车公司的老板本人是汽车制造商，他们可能不会与跑车发生冲突，甚至喜欢跑车。最大的障碍其实是金钱和技术的门槛。

以领克的 Cyan Racing 车队为例，1996 年便以 Flash Enginnering 名字涉足跑车，2005 年改名 Polestar，之后又被沃尔沃收购，Polestar 在成为沃尔沃的高性能品牌后(后来又被改成了单独的电动汽车品牌)，原来的车队被称为 Cyan Racing，在吉利的支持下，后面，Cyan Racing 成为领克的制造商车队，使用领克 03 TCR 跑车队参加比赛，大杀四方。

照片来自领克 Cyan Racing 官网

不要总觉得中国的赛车很少。事实上，跑车在世界上任何地方都是小众运动。跑车行业的从业者圈子很小，技术门槛也很高。对于一家从未做过跑车的汽车公司来说，进入跑车世界是非常困难的，通过跑车实现品牌价值和技术积累的双丰收。

再来看看丰田吧。

从上个世纪开始，丰田 50 从年代开始，我们开始参加比赛，一些民用跑车也逐渐建成。但是，如果你看看丰田的跑车和比赛时间表，你会发现，从上个世纪开始， 90 时代，到 2008 2008年之前，是丰田最喜欢参加汽车比赛的时候，或者是网友喜欢说的“打造汽车文化”最疯狂的时候。中国年轻人喜欢 JDM，同样起源于那个时代。

为何是这段时间？

因为在这段时间里，丰田的利润率非常高，而且日本的经济状况非常好。每个人都像朴树一样。 NEW BOY 那首歌里唱的那样，感觉现在的日子很好，以后还会更好。

图片来自丰田官网

吃饱了才有动力玩起来，这个逻辑一点问题都没有。

2008 多年后，金融危机来了。虽然丰田仍然依靠混合动力技术和在美国市场的份额上升，但它不仅保持了利润，而且扩大了收入规模。

但是可以看出，是丰田从 2010 2000年后，跑车投资减少，民用市场的跑车越来越少，甚至像 Supra 这种“传奇”车型，也只是与宝马合作，使用宝马。 Z4 改变外壳的方式，推向市场。