加速燃油汽车停售，但超跑品牌的电动转型之路仍然不明朗。

随着汽车电气化转型成为行业发展的大趋势，一直处于目标市场顶端的超跑品牌也逐渐迎合转型，在推出电气化产品的同时，燃油车的生产也逐渐停止。但是，市场对超跑电动车的接受程度如何？电气化转型的高投入能给超跑公司的业绩带来好处吗？所有的谜题都需要时间来验证。

据《汽车世界》杂志报道，保时捷执行董事会成员瑞慕德(Albrecht Reimold)日前，为了加快电气化转型，一些保时捷燃油车型的生产提前结束。“这个平台已经到了生命周期的尽头。”瑞慕德说。

在这些产品中，面向非欧洲市场的燃油版Macan最迟在2026年之前停止工作，比最初预期的时间要早。为了促进保时捷的可持续发展，该公司将专注于电动版Macan的生产。另外，从2025年的某个时候开始，燃油版的718系列也将不再生产。保时捷将专注于明年推出的电动版。

保时捷作为最早推出电动汽车的超跑品牌，于2019年推出了第一款纯电动汽车Taycan。到2021年，其年销售额超过4万台，同比翻番，甚至超过了911和Panamera的燃油版。但是，Taycan的销售爆发并没有持续太久。2022年和2023年都没有达到2021年的高峰水平。今年一季度，Taycan的销售额同比下降。 54%。

此后，保时捷首款纯电动SUV-基于PPE平台的纯电动Macan在今年北京车展期间上市，两款车型各售72.8万元和96.8万元。

尽管欧洲汽车市场对电动汽车的需求不足，但瑞慕德强调，电动Macan的成功不能用一个数字(指销量)来定义。

巧合的是，法拉利投资2亿欧元建设的电动汽车生产基地于今年6月投入使用，旨在将这个有77年历史的超跑品牌引向电动跑道。与此同时，法拉利还推出了SF90首款插电式混合动力汽车。 Stradale。这个模型配备了3.9T V8双涡轮增压发动机，3台电机，7.9个电机。 在欧洲，kWh电池的起步价约为45万欧元(约351万元人民币)。

法拉利CEO，据《纽约时报》报道。（CEO）贝内代托·维格纳（Benedetto Vigna）在新工厂的一次采访中，该公司计划在2025年第四季度推出第一款全电动汽车，以满足欧盟严格的排放要求，并将于2026年初全面生产电动汽车。到2030年，电动和混合动力汽车将占法拉利年产量的80%。

法拉利还将雇佣乔纳森·伊夫，苹果前设计总监。（Jony Ive）马克·纽森和工业设计师（Marc Newson）建立了LoveFrom来设计车辆的外观，并将“富有环保主义者”定为新车的目标消费群体。韩国电池制造商SK，法拉利的长期合作伙伴 On将为新车提供电池模块，法拉利将在电动汽车工厂组装电池，同时生产电机。

但是，法拉利并没有公开这款车型的详细信息，包括外观、生产状况和价格。一些分析人士认为，Taycanann可能超过保时捷价值28.6万美元(约合人民币208万元) Turbo GT，成为市场上最昂贵的电瓶车之一。 上个月，美联社报道称，这款车的价格至少为50万欧元(约393.6万元人民币)，但维格纳反驳了这个猜测，称讨论价格还为时过早。

目前，电瓶车在世界范围内的发展受到排放法规等政策导向的影响，但传统超跑品牌要得到内燃机爱好者的支持并不容易。

现任法拉利首席执行官维格纳原本是意法半导体的前高管，2021年开始负责该公司。法拉利在他的带领下一直处于亏损状态。然而，法拉利目前的市值约为750亿美元(约为5454亿元人民币)，高于福特和通用汽车，是今年欧洲最好的股票之一。

与保时捷不同，法拉利始终坚持“物稀为贵”的原则。在过去的2023年，法拉利的产量不到14000辆。据《纽约时报》报道，即使电动汽车工厂完全投产，法拉利的产量也不会在早期大幅增长。

斯蒂芬·瑞特曼伯恩斯坦汽车分析师（Stephen Reitman）根据这一分析，法拉利的品牌调性更像是爱马仕或劳力士等奢侈品，其产量一直低于市场需求，导致订单积压多年，部分车型甚至在三年后下单。即便如此，维格纳还是将大部分车型的起步价提高了25%以上，使得法拉利的利润率接近30%。

多年来，法拉利凭借在一级方程式比赛(F1)的成功，成功塑造了自己作为一个具有运动天赋的奢侈品牌，并获得了企业赞助和周边商品业务的丰厚利润:即使是价值790欧元(约6220元人民币)的高端羊绒衫，也能找到法拉利的跃马标志。

维格纳掌管法拉利后，他很快宣布将于2025年推出第一款纯电动法拉利车型。然而，随着欧美市场对电瓶车需求的放缓，许多具有前瞻性布局的电动汽车公司开始收缩这一战略。今年4月，福特汽车表示，随着电动汽车损失的增加，生产将更多地转向混合动力汽车。

特斯拉最近发布的销售数据显示，上半年，特斯拉在全球共交付了83万辆汽车，同比下降了6.6%，这是世界上唯一稳定盈利的电动品牌之一。特斯拉第一季度的财务报告也显示，其净利润仅为11.7亿美元(约85亿元人民币)，同比下降53.49%。

因此，行业迫切需要一家汽车公司来证明电瓶车可以带来巨大的利润。米兰投资银行Equita的汽车分析师马蒂诺·德·安布罗吉（Martino de Ambroggi）说实话，超跑电瓶车能否像燃油车一样保持品牌溢价才是最重要的。

“当你想到法拉利的时候，你也会想到它的发动机轰隆声。”安布罗吉对如何解决电动超级跑车的问题表示怀疑:对于超级跑车爱好者来说，失去内燃机的超级跑车似乎失去了灵魂。

维格纳曾经解释说，电机在工作时并不完全安静。他指出，法拉利可以使电动汽车在驾驶时具有与燃油超跑相同的情感价值。

另一方面，由于超跑品牌重视溢价，电池寿命成为前者的又一大烦恼。瑞特曼认为，电气化转型会给超跑消费者带来很多新的汽车维修问题。

然而，维格纳仍然将电瓶车视为公司未来增长战略的一部分。他指出，只有在法拉利推出电动汽车后，一些潜在客户才会选择这个品牌。他还表示，目标客户可能会以“感性”的方式购买汽车，而不是为了实用性，甚至是为了保护环境，拯救地球。

安布罗吉还表示，购买法拉利本身也被视为一种投资。只有几年后，我们才能判断超跑品牌对电气化的投资是否有效。

本文来自微信微信官方账号“旅游观”（ID:Car_Vision），作者：潘昱辰，编辑：高莘，36氪经授权发布。

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