欧盟对中国电瓶车征收临时关税，引起了许多公司的不满，东南亚或成新的“蓝海”

作者：王贺

7月4日，欧盟委员会宣布，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。临时关税适用于比亚迪17.4%、吉利19.9%、SAIC37.6%的一些中国制造商。其他合作但未抽样的中国制造商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作公司的税率为37.6%。

据报道，这种临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续4个月。临时关税略有下降，与2024年6月12日事先披露的税率相比，根据相关方对计算准确性的意见。

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱2023年9月（Ursula von der Leyen）当欧洲议会第四次发布“盟情咨文”时，欧盟委员会将对中国电动汽车进行反补贴调查。

七月五日，乘联会秘书长崔东树发文称，近期中国新能源乘用车的增长速度高于世界平均增长速度。2022年，中国新能源乘用车的世界份额超过63%。2023年，中国占世界份额的64%，2024年1-5月份持续保持64%的份额，其中4-5月份中国新能源乘用车占世界份额的67%。

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强告诉《时代周刊》记者，欧盟对中国电动汽车征收关税，这对比亚迪等品牌有影响，因为税率是欧盟计算的。

许多汽车公司在欧盟宣布对中国电动汽车征收临时关税后做出了回应。

7月5日，SAIC集团宣布，为有效保护其合法权益和全球客户利益，将正式要求欧盟委员会召开中国电动汽车临时反补贴税听证会，进一步依法行使抗辩权。

据了解，SAIC集团的辩护内容包括:欧洲委员会的反补贴调查涉及商业敏感信息，如调查要求提供与电池相关的化学配方，超出正常调查范围。欧洲委员会对补贴的认定存在错误，例如将国内消费者的新能源购车补贴纳入欧盟销售补贴率计算。在调查过程中，欧洲委员会忽略了SAIC提交的一些信息和辩护意见。基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，做出不利确定，虚报了多个项目的补贴率。

7月4日，威来汽车表示，威来高度关注并跟进欧盟反补贴调查的相关进展和措施。目前，威来将保持其在欧洲市场销售的产品价格，并根据关税政策的进展对市场策略进行评估。在欧洲，我们将继续为威来客户服务。我相信适度的市场竞争对用户有利，我们希望在2024年11月实施最终措施之前，与欧盟达成一个解决方案。

小鹏汽车表示，公司正在积极评估在欧洲建厂的可行性，并采取适当措施满足市场需求。未来所有等待交付的用户和在新关税生效前下单的客户都不会受到任何价格上涨的影响。

此前，海外汽车公司对欧盟对中国电动汽车征收临时关税表示反对。

宝马集团董事长齐普策表示，欧盟委员会对中国电动汽车征收关税是一个错误的决定。征收关税会干扰欧洲汽车公司的发展，损害欧洲自身的利益。贸易保护主义必然会引起连锁反应:以关税回应关税，独立替代合作。对于宝马集团来说，增加进口税等保护措施并不能帮助企业提高全球竞争力。

梅赛德斯-奔驰集团表示，它一直支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应该享受同等待遇的原则。

大众汽车集团认为，目前德国和欧洲对电动汽车的需求较弱，欧盟委员会没有合适的时间做出这一决定。对于欧洲，尤其是德国汽车工业来说，这个决定弊大于利。从长远来看，反补贴税不利于提高欧洲汽车工业的竞争力。欧洲需要的是促进汽车工业向电气化、气候中和转型的监管环境。

近几年，东南亚、墨西哥市场将成为中国汽车公司在欧盟举起关税“大棒”的背景下的新“蓝海”。

目前，中国汽车公司正在东南亚出海。2023年5月，SAIC集团宣布，SAIC郑达新能源工业园区奠基仪式在泰国春武里府和美乐工业区举行。占地12万平方米的工业园区将聚焦新能源汽车关键零部件的本土化生产。2024年7月4日，比亚迪泰国工厂正式竣工投产。与此同时，比亚迪的第800万辆新能源汽车也在泰国工厂下线。

中国汽车公司仍然在海滩上登陆墨西哥市场。2023年9月，比亚迪执行副总裁、比亚迪美洲总裁李柯表示，公司正在考虑在墨西哥建设新工厂，但这将取决于市场需求。本月，长城哈弗H6 在墨西哥首都墨西哥城举行HEV上市发布会，意味着长城汽车正式进入墨西哥市场并开始运营。