本田大法，“空大”

看到一句话，还是挺有意思的。

假如世界上只剩下一家汽车公司，那一定是本田。

这句话的依据是本田有很多黑科技，产业链涉及很深。本田出现在发动机、变速箱、摩托车甚至飞机上，这就导致了“本田大法”的说法。

事实上，本田的技术优势肯定是有的，但是面对中国市场，本田说 不慌是假的。2024年过半，很多中国汽车公司都在晒成绩单，同比大幅上涨，但是本田的数字并不好看。

六月份，本田在华的销售额是 68966辆，同比暴跌 39.04%，缩水近40%。1-6月，本田在华累计 总销415906辆，同比减少 21.5%。

广汽本田、东风本田目前在国内两家合资企业中并未单独发放月度销售额，不难看出，销售额都在下降。

目前以比亚迪为代表的中国品牌打得火热，也不可避免地与外资品牌兵戎相遇，中国汽车市场被拖到了新的对局。

以前的本田大法，似乎失去了影响。

01销售暴跌，爆款“不爆”

其实从越来越简单的销售情况可以看出，它的销量越来越差。当它卖得好的时候，它已经包含了每个车型的具体性能，但现在它已经停止了，只有总销量和年累计销量。

从今年累计销量来看，本田汽车1-6月累计销量较去年同期下降21.5%至415906辆，其中广汽本田减少26.5%，东风本田减少216532辆，东风本田减少15.1%，199374辆。

单月销量拆分后，除了1月份好，其他月份的销量都很低。其中，1月份销量为100,960辆，同比增长57.3%；到了2月份， 直截了当，只有45498辆。，同比下降38.6%；三月份销售60449辆，比去年同期下降26.3%。

即便进入第二季度，本田的销量依然不高，4月份终端销量达到73831辆，同比下降22.2%。；五月份终端销量为66,202辆，同比下降34.7%；六月份的销售额是 68,966辆，虽然环比有所上升，但同比下降高达 39%。

而且，2023年已是本田在华业绩持续下滑的第三年，但是按照今年上半年的趋势， 2024年或者将持续去年的走势。。

本田中国没有说明销售下滑的原因，但是从销售结构中不难找到答案： 以前的爆炸开始孤独。

今年1-5月，本田CR是本田CR在中国销量前三的车型。-V、在雅阁和思域，销量分别为7.23万台、5.44万台和5.33万台，其次是4.25万台和3.91万台。

但有一个事实是，是的 新能汽车的渗透率已超过50%现在，燃油车已经越来越难卖了。

根据中国汽车工业协会的统计，5月份国内乘用燃油车销量达到863000辆，较去年同比增长。 降低24.5%。市场下跌，以燃油车为主要销售力量的本田结果可想而知。

就拿五月份本田在华的销量来说，本田只有雅阁，CR-V、皓影三款车型月销量破万，而其24款车中， 月销量不足2000辆，高达16款。。

特别是曾经热销的思域、飞度、XR-V型车现在正在严重下滑。要知道XR-V这款车在2022年1-5月累计销量为53137辆，而今年1-5月累计销量仅为12534辆， 下降幅度高达76.4%，短短两年，XR-V从热门车型变成了冷门车。

而且它旗下的新能源汽车e:NS1、PHEV，英仕派、凌派、e:NP 24款车的月销甚至不到100辆。

向前推10年，“一日本田，终身本田”、我们经常看到“本田买发动机送车”这样的口号。

以i-vtec发动机和CVT变速箱著称的汽车品牌，推一辆车就火了。飞度、思域、雅阁、奥德赛等。都是终端市场的热点，CR-V等经典车型也开辟了“饥饿营销”现象。

现在这些神车，很难再焕发英姿，更痛苦的事实是，即使， 打折卖车，也没能挽回局面。

本田CR曾开启加价卖车先例。-V，同样存在的本田“常青树”，其价格体系已全面崩溃，以前落地要二十多万，现在已降至二十多万。 12.56万。

即便如此，现在的CR-V也只是月销量过万，要知道在CR-V热销阶段，月销量可以接近3万台。

不仅CR-V，另外一款“本田门面”车型也不得不向现实低头，参考价格19.78万元起的广汽本田雅阁最高狂降5万元，优惠14.78万元起。

但是这款经典中型车最辉煌的阶段是十几年前。2011年8月，雅阁月销量达到惊人的36762辆，全年销量超过41万辆。虽然之后光线有所收敛，但月销量还是2万。 的常客。

直到2024年2月，雅阁的销量暴跌至6519辆，创历史最低。虽然最近两个月有所缓解，但也有所缓解。 牺牲巨大的利润得来的。

本田汽车在华销量大幅下滑，传导到广汽本田、东风本田两大合资企业，生存难度更大。

最近，广汽本田因为裁员出圈，因为选择了。 "N 2 1.8" 赔偿方式，几天之内，裁员名额被“抢空”，裁员的背后是业绩压力而不得已的降本。

广汽本田不好过，东风本田也不一定能过得舒服。据报道， 7月份东风本田也将启动裁员计划，现在官方还没有回应。

02油不行，电也要更加努力。

除燃油汽车市场萎缩外，面对新能源汽车市场的激烈竞争，本田似乎也有点无能为力。

就拿四月份来说，本田最畅销的燃油车型是CR。-V，15385辆；最畅销的插混车型是雅阁PHEV，只有551辆；其纯电动车型e:NS1，更是只有186辆可怜的车。

曾经引以为豪的燃油经济性和可靠性，在新能源汽车面前，优势化为乌有。

在油耗方面，自有品牌凭借混合动力的优势，结束了日系车多年的节油神话。一个事实是，很多人买省油的车，首先考虑的是买以比亚迪为代表的国产混合动力汽车。

此外，与日系车相比，纯电车、插电式混合动力汽车等新能源汽车在城市地区的驾驶成本更低，智能化程度更高，具有天然优势。

假如说 燃料汽车光晕褪色这是本田销量下滑的主要原因， 电气转型缓慢这就是本田在浪潮下的顽症。

直到2021年10月，本田才正式发布中国市场的电气化战略，而东本E是本田首款纯电动汽车。:去年六月，NS1正式上市，转型速度已跟不上自主品牌的步伐。

E先后在本田推出:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2四款纯电动车型，光听名字就已经很绕口了。

上市后的市场存在感也相当低，零售数据显示，1-5月，东风本田e:累计销售NS12037辆，广汽本田e:广汽本田e，NP1413辆。:NP2是33辆，而猎光e:NS2是一款新车，今年6月底刚刚发布。

惨淡的市场表现并非毫无根据，回放本田刚刚发布的新车型 e:NS2，它配备了一批卷到极致的新力量车型，显得平淡无奇。

同级别545公里续航里程不长，没有大天窗。中低版的前排座椅不能加热，也没有通风功能，这些都是同级别国产车的常规设备。其智能设备和汽车芯片甚至没有达到高通骁龙8155的标准。

然而，面对内卷市场，本田似乎开始大彻大悟， 战略变得“激进”，它的“电气化转型计划”进行了大幅度的调整，从2030年到2027年，“停止投放燃油车”的期限将会提前。

在2027年之前，将10款纯电动汽车投放到国内，到2035年，纯电动汽车的销售比例达到100%。

而且，本田汽车将在2030年之前投资10万亿日元进行电气化，这是本田在2022年4月承诺的两倍。

除了目前已经推出的ee，在中国市场还想打造本土品牌。:除了N系列，还推出了全球三款车型的新纯电动汽车“叶”品牌——叶S7、烨P7、烨GT CONCEPT。

还强调“叶”品牌是由Honda中国团队自己设计的。为了贴近中国市场，他们直接与国内供应商合作。他们不仅选择了华为屏幕，还与宁德时代、航盛电子、科大讯飞等其他零部件合作。

显然，本田并不想失去中国这一最大的汽车市场，只是不知道，电气化的“本田大法”还香不香。

本文来自微信微信官方账号“超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。

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