25年的激荡，雅阁何去何从？

在危机时刻，切忌让历史的厚重感成为雅阁之流，深刻理解中国的包袱。

面临着中国市场的快速变化，大众、丰田、本田等其它巨头能否采取可靠的对策？

如何在华合资汽车企业的激流中生存？电气化转型当道，还有机会重返巅峰？

近年来，随着市场毫不犹豫地转向新的行业发展前景，中国新一代汽车客户无形中被新能源汽车公司所把握。比如这样的新话题就被推到了我们面前。更可怕的是，当小米、华为等跨境公司蚕食强势市场份额时，很多事情的发展越来越不可预测。

下一步，看着汽车市场的前景不再如愿以偿，细分市场的竞争不断地压缩着传统汽车公司的领土，生死之战一触即发。

相比之下，当大众和丰田以其大规模和全球化的产业布局跟随市场变化而快速变化时，已经爱自己的本田应该如何运营手中的核心产品IP？它几乎成了外界判断它能否坚定中国的关键。

今年是本田雅阁国产后的第25年，站在这个时间节点上，不用说，雅阁未来的发展可能会决定本田在华哪里。

对于本田来说，离开中国一定是不现实的。即使从去年开始，中国汽车公司的反复围攻也让它很尴尬。但以本田的个性，绝对不可能让它像三菱、铃木等日本老乡一样，赢不了就撤离。

如果基于雅阁发生的一切，本田的态度总是随着消费趋势的变化而变化，这意味着本田与中国汽车市场的联系不是简单的利益关系。

在过去的25年里，市场对本田的回复有好有坏，这不时体现在雅阁身上。但总的来说，如果本田想继续得到中国用户的认可，雅阁的作用不言而喻。

辉煌终将过去

目前，中国汽车市场开始呈现出新的发展方向，越来越多的消费者对新事物充满热情。传统品牌被贴上了旧钢印，其车型被贴上了“古董”的标签。随着大量跨境新品牌的入驻，我敢说中国汽车市场已经进入了一个脱离固有路径的新时期。

面临这种趋势，传统汽车公司是否仍然可以通过车型IP来寻找新生？

简单来说，不管是谁，如果按照全球市场的进化速度来规划，肯定是有问题的。当中国汽车市场不再是第三世界的欠发达地区时，激烈的市场变化逐渐使得产业生态与过去有很大的不同，这就对每一家汽车公司提出了更高的要求。

那么，在市场拓荒阶段，中国市场又处于怎样的状态？

世纪初，只要你知道，你一定知道，在满足上流社会的需求之后，对于普通消费者来说，外资汽车公司最常见的导入新车的方式，无非就是专注于魔改旧车，把面向第三世界的商品带到中国等类似的行为。目前很多所谓的情感车型都要谈出身，大部分都是这样。

与其他汽车巨头不同，本田进入中国虽然有一定的随机性，承担了标致的财产，但广州已经变成了广州本田(后来改名为“广汽本田”)，但广阔的中国汽车市场仍然可以给本田留有充分发挥的空间。

鉴于市场需求巨大，如果本田选择用旧货试水中国，其实也没什么不好。但当时不知道是不是美好留下的教训太深刻了。一根筋的本田第一款国产车型将是刚刚在全球发布的第六代雅阁。

一九九九年三月二十六日，第一台国产广州本田雅阁驶下生产线，正式为本田打开了中国汽车市场的大门。

“一开始就与世界同步”的口号现在似乎有点骄傲。然而，25年前，面对中国和世界之间巨大差距的汽车市场环境，对于任何一家以收获市场为目的的汽车公司来说，把一款先进的商品投放到中国，都需要太多的决心和勇气。

什么样的产品最适合中国汽车市场？直到今天，这个问题还没有明确的答案。但我们非常清楚的是，在此期间，雅阁对广汽本田和中国B级汽车市场的意义从未减弱。

由第六代车型到第七代车型，再到第八代车型，可以说，雅阁每一次更换都精确地打动了中国消费者的心智。

当然，连续多年的市场热销也让雅阁背负起了“拿车加价鼻祖”的包袱。每当市场出现类似情况，难免会被拿出来调侃。但归根结底，不扎实的市场环境造就了雅阁神话，也让消费者看清了本田的本质。

在我的印象中，本田是唯一一个在所有合资品牌中没有经历过几代同堂销售的车型，也是从未在车型更换上落后的车型。即使市场有需求，基于对品牌羽毛的珍惜，借助合资企业广汽本田推出合资自主的理念，也是其最大程度的可以接受。

有时候，本田的“轴”会让这个品牌错过对手顺利扩张的机会。面对高度扩张的市场规模和不透彻的消费意识，商品谱系的谨慎和完善不利于客户基础的扩张。但有时候，也许正是这样一根筋，让客户有理由在满目的列表中选择本田。

放下执念，面对未知

在中国，本田的商品谱系并不多，所以我不需要多说雅阁在扮演什么角色。中级合资汽车的消费者一直是汽车市场上最挑剔的人群，这就决定了雅阁今天一定不会看运气。

25年几乎贯穿了合资企业为中国汽车市场建立生态系统的整个周期。那么，作为本田在中国最宝贵的车型之一，雅阁的每一步恢复都必须承载着本田准确实施中国战略的使命。

当然，你要说，既然市场这么强大，雅阁不会犯错吗？这并不完全是真的。

从1999年到2013年9月，广汽本田推出的第三代雅阁是业内典型日本B级车的绝对代表，这是有目共睹的。这似乎给本田一种错觉，如果能在同步引入的同时增加更多的本土化元素，雅阁的产品优势能否进一步扩大？

第九代雅阁诞生于一个动荡的时代，本田需要谨慎对待中国客户的新需求。但是外观经过大幅修改，整个车架叠加没有大幅改变的原因，更不用说这一代车型上市后是否准确踩中了市场雷区，其整体销量表现真实体现了本田在B级车市场的严重阻力。

雅阁需要改变需求，但中国客户的新需求绝不应该简单解读。只能说，经过第九代车型的市场教育，到2018年，第十代雅阁的出现给人的第一印象终于落到了后面，所有的变化都恰到好处。

此时此刻，当有人还在纠结为什么广汽本田没有把国际版雅阁的“2.0”T 10AT的动力总成已经复制回中国，我觉得随着行业电气化的上升趋势，本田需要把它放在现有的计划中，而不是满足一些用户对高动力的渴望，如何给新车增加“电感”。

“推出锐混动车型是本田推出第十代雅阁时最符合市场需求的行为。”回过头来看，这个判断一定是正确的。未来四年，即2019年至2022年，中国雅阁车型累计销量超过20万辆，证明雅阁对中国汽车市场的理解不再有误差。

一切都在朝着可预见的未来发展，那么按照中国汽车市场的惯例，新的困境也应该出现。

自2023年开幕以来，中国汽车市场不再只是品牌，也不再以口碑为导向，大量合资汽车公司品牌陷入生存困境。本田也是如此。

2023年，广汽本田累计销售额达62.05万辆，比2022年下降约13.7%。而且卖出17.12万台的雅阁，无疑也受到了巨大的市场冲击。尽管本田已尽最大努力采取各种电气化战略来弥补燃油车业务的萎缩，但对以雅阁为代表的重点车型来说，过于强劲的转型急流是不会放过的。

即使第十一代雅阁保持着“一开始就与世界同步”的传统，但众所周知，在中国汽车市场逆全球化的背景下，许多坚持已经不再有效。

经过判断，本田认为，由于中国客户非常喜欢可电可油的新车，当第11代雅阁推出时，他们直接用混版车型代替了原来的混车，这真的让外界感受到了本田积极迎合行业趋势的一面。然而，这似乎没有给自己足够的时间来缓冲。

目前，中国客户逐渐对传统品牌不感兴趣，这是一个令人头疼的问题。接下来，不出意外，市场发展的方向只会越来越犀利。雅阁未来能否提炼出新的价值，是一个严重的问题。

或许经过25年的迭代发展，雅阁在中国获得了足够的声誉资本。但是，如果从广汽本田的角度来看，当降价稳定控制成正常状态时，与其一次又一次的尝试和错误来寻找方向，不如“归零再出发”。在这里，我们只希望雅阁能够更加中国化，而不是用本田一贯的思维方式来强加。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：曹佳东，责编：崔力文，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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