翻身，合资车厂“代工”中国电车，翻身战由内拉响。

风水轮流转，合资品牌要开始为自己的品牌“代工”？

日本媒体《日经新闻》报道，日产今年年底之前，武汉工厂将是东风汽车集团生产电动汽车。

原因也是老生常谈，主要是因为日产在华销量下降，产能过剩。为了提高工厂的利用率，日产将工厂的生产线“租用“给东风汽车一种方式，用来盘活闲置资产。

但到目前为止，日产汽车和东风汽车还没有得到官方的回应。

不管是“代工”还是“租赁”，这种不寻常的事情背后，也反映出以日产为代表的合资品牌在中国生活得并不好。

01 提高工厂利用率

据《日经新闻》报道，日产武汉工厂正准备生产东风汽车子品牌岚图的新纯电动汽车。——岚图知音。

在工业和信息化部披露的新车申请公示名单中，还可以看到岚图知音的生产地址显示为“湖北武汉经济技术开发区军山街云峰大路8号”。

而且这个地址就是这样武汉云峰工厂东风日产所在地。

此厂以前生产过日产品牌的乘用车，分别是ARIYAARIYAARIYAARIYAARIYA和奇骏，但是因为日产销量低迷，开工率不高。

而且通过东风汽车车型的生产，不仅可以提高开工率，降低固定成本，而且可以提高工厂的运营率。

虽然武汉云峰工厂年产能26万辆，但艾睿雅价格偏高，销量不好。此外，琦君是一款传统的燃油车型，销量开始下滑。去年三款车型的批发销量只有5.7万辆，产能利用率只有5.7万辆。19%。

虽然日产也计划生产新车型，但是投入市场需要一定的时间，所以才打出了为合资目标生产车型的想法。

碰巧，岚图汽车作为“承租人”，也有自己的问题需要处理。

今年是岚图的商品新年，在产能上捉襟见肘。除了刚刚上市的岚图FREEE， 除了318之外，岚图的第四款车“知音”也即将上市。

面临着生产端产能不足的问题，岚图背靠东风汽车，自然可以通过打通系统内的资源来解决问题。

此外，云峰工厂还有生产纯电动汽车ARIYA艾睿雅和琦君e-power的经验，生产线也比较成熟。双方都愿意，一拍即合。

事实上，几天前，国内很多媒体报道称，“日产是东风汽车的代工”。

当时有知情人士辟谣，“代工”是虚假消息，云峰工厂是东风汽车集团乘用车扩建项目，东风日产实际上是东风汽车集团。租赁厂家生产的车型，岚图也采用了类似的方法。。

假如这一说法是真的，那么日产“代工”东风汽车的说法就不存在了。

但公开信息显示，云峰工厂项目建设虽然名称为东风汽车集团有限公司乘用车扩建项目，但却是东风汽车公司选择数字化、智能化等先进技术建设的工厂。但工厂建设时，总投资达到98.51亿元(含外汇22899万美元)，资金来源全部由企业自筹。当时东风公司只占股份。66.86%。

而且在后期的宣传口径中，一直以来都是新一代东风日产工厂来宣传一下，不难猜测，这个工厂很有可能是以东风汽车的名义建造的，占据了控股权，但是这个背后也有日产汽车。

一方面是吃瓜人喜闻乐见的“代工理论”，另一方面是官方提到的“租赁理论”。

但是不管是哪一种生产方式，背后都暗示着日产在华。严重的产能过剩问题。

根据东风日产官网披露的信息，它位于广州、襄阳、郑州、大连、常州和武汉的生产基地，年生产能力达到160万辆。根据东风汽车集团发布的产销快报，2023年东风日产年产量为73.71万辆，产能利用率仅为46.07%。

所以如何处理闲置产能已成为东风日产的重中之重。

并且，既能盘活合资品牌闲置生产线，又能促进集团自主新能源品牌这种方法，在行业内也不是第一例。

此前，广汽菲克广州工厂由广汽埃安接手，改造成其第二工厂。广汽埃安还接手广汽三菱，利用广汽三菱工厂实现增产扩能。

伴随着新能源时代的不断推进，利用新能源品牌盘活合资闲置生产线的情况，很有可能还会发生。

02 销量下降，新能源下注

产能闲置的背后，是销量的逐渐下降。据公开数据显示，日产汽车在中国的销量已经下降。持续5年下滑，从2019年的154.69万台下降到2023年的79.38万台，比去年同期下降了24%，远远超过了丰田和本田的下降水平。

东风日产去年同比下滑21.53%，达到72.31万台。今年，下滑趋势也没有扭转。

1-5月，日产在华累计销量为28.6万辆，同比下降1.01%。东风日产多次跌出乘联会发布的十大厂商销量榜单。同期东风日产产量为26.82万辆，较去年同期下降近6%，仅为全年产能。16.76%。

销售量暴跌，产能利用率过低，造成的后果就是裁员关厂，降低生产能力。

不久前，日产汽车宣布关闭它的位置。江苏常州与此同时，乘用车工厂决定减少。在华产能的10%左右。

正好常州工厂年产能在13万台左右，占日产在华总产量的10%左右，其生产工作将转移到东风日产的其他工厂。

常州工厂是2018年从郑州日产收购的东风日产，是中国日产最新的工厂，也是东风日产乘用车生产基地。总投资约14亿元，由东风日产全面管理，占地55万平方米，2020年11月正式投产。

日产官方表示，关闭常州工厂是为了优化生产，也是应对市场挑战的一部分战略调整。

有内部人士透露，工厂关闭后，大多数被裁员至少会给N 1赔偿，少数高层会调到其他基地或者主动请辞，而常州工厂之前负责生产的。逍客模型，也将转移到大连工厂生产。

原本是为了进一步扩大销售而建厂的工厂，现在已经成为日产在中国关闭的第一家乘用车工厂。生产时间不到4年，常州工厂关闭的命运也是日系车在中国销量持续下降，生产过剩的缩影。

为拯救自己，这些品牌也在打折降价。举例来说，日产轩逸优惠售价10.86万元后，裸车价格只有8万元；广汽本田雅阁售价17.98-22.88万元，东风本田CR-V售价18.59-26.39万元。6万元，BZ4X一汽丰田纯电车型优惠幅度达到7万元。

但是即使降价促销，销量也不尽如人意。今年1-5月，丰田销量同比下降10%，降至63万台，本田销量下降17%，降至34万台。

到目前为止，日系车是中国汽车市场的热门商品。在过去的十年里，本田、日产等巨头在中国不断加大努力，扩大产能。现在，随着电气化趋势的推动，日系车的优势越来越弱。

今年1-5月，日本汽车公司的市场份额已经达到2020年的23.1%降到12.1%，2020年中国汽车公司占有率为38.4%升到61.3%。

一些日本汽车公司也有“打不赢就撤”的想法，去年十月，日本三菱汽车选择直接撤出中国市场。

乐观主义的日产计划改变经营策略，在中国市场推出纯电动SUV“ ARIYA"等待车型，但结果显然也不尽如人意。

不久前，东风日产也发布了“新拼搏100“行动计划，计划在未来三年内投入超过100亿元的资金进行研发，R&D人员将从目前的1600人增加到4000人，并在2026年底前在中国投放7款全新的新能源产品。

新型能源时代是大势所趋，日产已开始采取行动，对于效果如何，我们还是留给时间吧。

本文来自微信公众号“超电实验室”（ID:SuperEV-Lab），作者：王磊刘雅杰，36氪经授权发布。

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