磷酸铁锂装机量超过70%，如何从“小萌新”到“抢手货”？

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年4月，我国磷酸铁锂电池装载量达到25.5。GWh，占总装车量的71.9%。时隔8年，自2016年以来，我国磷酸铁锂电池装机量首次回到70%。而且五月份，我国磷酸铁锂电池装载量占比进一步提高到74%，达到29.5GWh，比上年增长54.1%，比上年增长15.8%。

曾经被三元锂电池压制的磷酸铁锂电池，在中国动力电池市场的装载量已经大大超过了三元锂电池。随着形势的逆转，为什么磷酸铁锂电池可以“反击”三元锂电池？

磷酸铁锂“绝地反击”

由于三元锂电池的能量密度远高于磷酸铁锂电池，在新能源汽车发展初期，三元锂电池在追求新能源汽车高续航时受到高度重视。

“十城千辆”等政策于2009年推出，国内新能源汽车产业正式进入快速发展时期。现阶段，由于电池能量密度开始作为补贴标准之一，三元锂电池的比重非常高。当时补贴标准规定，动力电池的能量密度不得低于90Wh/kg，但由于技术原因，磷酸铁锂电池大多难以达到补贴标准。而且三元锂电池能达到120Wh/kg，能获得1.1倍的补贴。

巅峰时期，三元电池在中国动力电池的市场份额已经超过80%，而磷酸铁锂电池的市场份额已经低至12.8%。宁德时代凭借三元电池超越了比亚迪，成为全球动力电池的霸主。

然而，随着电池化工材料、封装技术的提高，CTP 1.0、2.0 随着时代的到来，电池的能量密度迅速提高。自2020年以来，随着刀片电池的出现，磷酸铁锂电池再次开始呈现上升趋势。

截至今年，磷酸铁锂电池已能满足市场上主流新能源汽车的大部分需求。宁德时代推出了神奇的电池 PLUS(磷酸铁锂)系统能量密度达到 205Wh/kg，装载续航里程可超过1000公里，并支持4C超充；比亚迪的第二代刀片电池也即将发布，据报道，能量密度可达190Wh/kg。

什么时候三元会再次“崛起”

事实上，磷酸铁锂电池上车回归历史高点的背后，与新能源汽车价格战下的成本有关。一些蜂巢能源研发人员表示，由于镍和钴的价格较高，三元电池和磷酸铁锂电池之间存在差异化增长。“目前磷酸铁锂电池的能量密度有了很大的提高。与普通三元电池相比，几乎是一样的，但成本差距相对较大。”

真锂研究创始人墨柯也告诉汽车市场智慧，目前磷酸铁锂电池市场份额扩大的重要因素是价格优势。数据分析显示，截至6月25日，国内电池市场的汽车铁锂平均价格为380元/元。kwh、汽车高镍平均价格为550元/kwh。体现在终端价格上，同等载电量下两者的差价可达近3万元。磷酸铁锂的成本压缩在当前价格战愈演愈烈的情况下至关重要。

墨柯还认为，根据动力电池企业发布的数据，公司的产能设计面向世界，但由于各种因素的影响，动力电池的产能需要在国内市场更多的消化。汽车市场的智慧也从业内人士那里了解到，动力电池的产能建设需要天文数字的资本支出，一旦生产难以停止，退出成本极高。

中国汽车动力电池产业创新联盟常务副秘书长马小利认为，磷酸铁锂电池应用于乘用车市场的整个车型，三元电池主要用于SUV和大中型车，两者的应用比例为7。：3格局已形成一段时间。

同时，从全球动力和储能市场来看，磷酸铁锂电池的市场需求正在快速增长，全球市场份额也在稳步增长，具有经济性、高安全性和长循环性的优势。

墨柯还告诉汽车市场，在全球市场，海外电池制造商更倾向于在动力电池上开发三元锂电池，而磷酸铁锂电池的计划将在储能方面进行。只是在磷酸铁理的技术路线上，海外企业和中国公司的差距不再是一代或两代。

然而，随着长期电池寿命的增加，三元电池仍有市场，降价推动磷酸铁锂电池的总比例仍在上升。“从长远来看，随着能量密度的进一步提高，高镍三元电池有望在系统成本上接近或低于磷酸铁锂电池。而且，在未来的固态电池市场上，三元材料将是不可或缺的。”宁德时代的相关人士向汽车市场展示了这一点。

三元和磷酸铁锂未来的市场表现将如何演变？墨柯认为，在未来的发展趋势中，将会有固态电池、钠离子电池等多条技术路线共存。到2030年，磷酸铁锂电池仍然占据相对较大的时间段。

同时，他还表示，未来2-3年，M3P电池(磷酸盐系统的三元材料)将是一种趋势，能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。对汽车制造商和消费者都有好处，这意味着每千瓦时的电力重量和成本都很低，电池寿命也更高。

本文来自微信微信官方账号“车市睿见”（ID:cheshiruijian），作家：杨朔，编辑：杨果，36氪经授权发布。

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