电气化转型“后退”，美国汽车市场应该发生什么？

欧美汽车制造商按下电气化转型的“暂停键”。

梅赛德斯-奔驰宣布调整电气化转型计划，将原定于2025年实现的“电动汽车销量占50%”目标推迟至2030年，“2030年全面电气化”目标放缓，承诺未来十年内燃机汽车产品继续更新；

苹果宣布关闭电动汽车项目“泰坦计划”，推动了十年的关闭。；

大众官方宣布，旗舰电动汽车ID将永久推迟。.7北美市场上市计划；

福特汽车年初宣布关闭所有电瓶车生产线，而通用汽车推迟了新工厂的设立计划。两家公司都表示，一些电动汽车行业的投资计划将被推迟，因为市场需求低于预期，企业利润下降。

在美国汽车市场的产品规划、转型方向、平台开发、产品营销等方面，电气化转型的“后退”正受到影响。

美国银行证券（BofA Securities）分析报告显示，汽车制造商的产品策划部门受到汽车产品动力总成决策的困扰，因为对未来汽车提供哪种动力的决策比以往任何时候都更加不清楚。美银证券高级汽车分析师约翰·墨菲·美国证券高级汽车分析师“这里的动力总成问题确实引发了我们从未见过的产品规划问题”（John Murphy）表示。

玛丽·巴拉·巴拉通用汽车CEO（Mary Barra）最近调整了企业对电动汽车转型的预期，将继续推出包括传统燃油车、纯电动汽车在内的多元化汽车产品。企业对替代燃料汽车(电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等)增长的信心正在减弱。).事实上，传统燃油汽车除了特斯拉、Lucid和Rivian等全电动企业外，再一次受到整个行业的喜爱。

通用汽车最初预测，在不久的将来，替代燃料汽车的新车型数量将占新车发布总数的64%，但目前，该公司已将这一目标降至60%。汽车分析师Murphy认为，从64%下降到60%，虽然只有4%的差距，但这显然代表了燃油汽车的生命延续，以及整个行业对燃油汽车的巨大转变。

Murphy说，虽然汽车制造商对混合动力汽车有很多讨论，但更多的是讨论而不是实际行动。分析报告显示，2025年新的替代动力总成汽车产品数量将从36种增加到2027年的58种，但2028年将下降到54种。

燃油车之所以“重生”，是因为它们可以为汽车制造商赚钱，尤其是大型皮卡、高端SUV和跨境汽车。这些燃油车赚的钱可以用来开发未来其他替代动力总成的产品。因此，当混乱或不确定性占据主导地位时，花一些时间退到舒适区，同时仍然为未来制定计划，这也是一种处理方法。

一些美国汽车制造商现在可能正在做的是“回到他们的舒适区，充分发挥他们的优势”。可以看出，通用汽车、福特汽车和Stellantis再次致力于卡车和跨境汽车，日本和韩国汽车公司也在关注小型、大型汽车平台和跨境汽车平台。

与此同时，由于电动汽车市场前景不明朗，汽车制造商也在“放弃”专门的电动汽车平台。

AutoForecast SamSam全球车辆预测副总裁Sam Fiorani认为，未来10到15年，燃油车将继续占据主导地位。汽车制造商需要的是一个自由度和灵活性更大的生产平台。如果平台和工厂专门用于一个动力总成，会占用很多成本，单个平台在需要转移动力传动系统时不会发挥作用。

例如，Stellantis的STLA平台具有传统的内燃机系统架构，但实际上可以适应混合动力、插电式混合动力和汽油发动机；而且特斯拉还计划推出下一代“平台”，可以容纳其所有车型，从而进一步降低成本。

另外，梅赛德斯-奔驰EQ等拥有独立电动汽车销售渠道的主要汽车制造商、宝马I系列和丰田BZ正在调整和放弃这些子品牌，选择将电动汽车命名为与传统车型相同的子品牌。这样可以降低营销成本，降低购车成本。其次，电动汽车版本的销量可以纳入燃油车版本的总销量，让账户“看起来更好”。

但需要指出的是，中国电动汽车产业发展迅速，极大地加剧了欧美汽车公司对全球汽车势力格局未来演变的焦虑。智能电气技术是汽车产业发展的大趋势。如果欧美汽车公司此时“渴望成功”，中国汽车公司将继续在电动跑道上前进，未来的形势将更加被动。

虽然未来汽车行业有各种燃料/动力总成，但看起来更像马赛克，更多样化，更复杂。但对于跨国汽车公司来说，在电气化时代，“既要又要”恐怕很难兼得。

本文来自微信微信官方账号“车市睿见”（ID:cheshiruijian），作家：郑莉，编辑：杨朔，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com