Momenta投资了一家汽车制造企业，图森元老创办，已量产交付。

造车，2024年依然有机会。

智能汽车参照了解，零一汽车新融资刚刚完成，额度近亿元。

卡车新力量新秀，但背后的光环不容忽视：

两位创始人，一位是三一重工重卡项目总经理张红松，另外一个是图森未来的创始人，CMU机器人大神黄泽铧。

自去年成立以来，属于传统商用车生产与AI自动驾驶的强强联手、冲击，已经完成了4轮融资。

乘用车造车浪潮已经完善，而商用车造车的新浪潮才刚刚开始。

零一汽车新融资

零一汽车官方宣布此轮融资为A1轮，投资者包括上海初速度，辰韬资本，天善资本，国发新闻等。

新一轮融资将用于促进零一汽车纯电动重卡产品的量产和交付，以及后续的自动驾驶技术和新型车辆。

纯电动重卡商品，是上个月零一汽车刚刚发布的两款新能源重卡“惊蛰”、“小满”，完全正面设计，并非油改电，而且成立两年后就实现了造车“交卷”。

还有一点值得注意的是，在这一轮的投资者中，出现了一家名为“上海初速度”的企业，其实就是自动驾驶明星公司。Momenta。

Momenta在乘用车量产智能驾驶跑道上处于行业领先地位，无论是商品装载的装载量还是覆盖的品牌，以及不同计算平台的规划。

投资零一汽车是Momenta在自动驾驶卡车领域首次公开布局，在一定程度上也是实现“两条腿走路”的另一种方式。

所以问题是，为什么每一个投资者，包括Momenta，都会选择下注零一来布局自动驾驶卡车跑道。

这个赛道考验的是什么？什么是零一卡车？

或者先看产品。

零一汽车的新进展

5月中旬，零一汽车的两款新能源重卡产品“刺痛”和“小满”实现了量产交付。从启动开始，只用了大约两年时间。

小满是一款专门为短途货运服务的重型卡车。根据零一已经交付给客户的说法，他曾经开过一辆重型柴油卡，每天都要烧“300元的油”。现在他换了一辆零一的车，用电一天花的钱不到190元。

自行车一年可以节省40,000油费，如果是整个车队，那么降本就更可观了。

并且因为是承担短途货运任务，所以续航焦虑问题并不突出。

现阶段，零一汽车产品主要解决能源降低成本的问题。他们首先制造电动卡车，然后出售它们。他们不急于在商品上推“无人驾驶”。

商业游戏不仅降低了油转电带来的直接经济效益，还瞄准了未来1-2年柴油重卡的换车周期，希望一举拿下大量份额。

对零一汽车的看法是：

重型卡车的电气化不会像乘用车那样逐渐进入市场，而是会像洪水一样：

当柴油重型卡车迎来换车高峰时，电池价格进一步下跌，宏观经济给运价带来压力，三者形成交汇处，中短途市场的新能源重型卡车将被灌下。

到目前为止，我们看到的零一汽车，都是张红松代表制造业基因的外现，那么黄泽邈代表的自动驾驶基因呢？

高档车型惊蛰，配置线控底盘，面向智能驾驶正向开发。

零一汽车特别表示，线控是为未来新疆、内蒙古等专线无人驾驶做准备。

无人驾驶卡车没有上路，但是自动驾驶算法已经上车。

采用“阴影模式”运行，收集数据，验证安全，反馈调整。今年将升级到端到端架构。

这里还需要注意的是，自动驾驶不仅仅是软件算法，底层的电子电气架构、控制元件、冗余系统等都是不可或缺的基础。

这也是“卡车新力量”赛道诞生的原因。包括图森在内的开拓者已经用巨大的成本证明了自动驾驶卡车在成熟燃油重型卡车的基础上的改造是不可能的。

自动驾驶卡车的商业化有一个前提，那就是降低成本，包括人类驾驶员的成本、车辆硬件和操作。前者要求高级智能驾驶系统尽可能长时间覆盖操作场景，后者要求“油电差”和前期装载量产。

技术上，需要新能源电子电气架构，以确保自动驾驶算法完美适应系统响应、延迟、数据接口等因素。但是新能源本身的问题在于长途货运很难轻松解决能量补充问题:充电慢，换电基础不完善，氢能太贵。

在几个因素的影响下，很容易理解零一的选择:相比于一出生就看到L4无人卡车的玩家，他们选择了更稳定的路线。

早些时候，零一解决了平台架构问题。第一款产品首先打好了智能卡车的基础-线控底盘、电驱系统、热管理技术。

首先利用电气赚取第一桶金，覆盖短途货运，但是自动驾驶已经通过影子模式上车迭代。

在后期法规、技术成熟的情况下，再将产品功能延伸到远程、智能。

零一汽车从何而来？

最后介绍一下谁创建了零一重卡。

黄泽铧，图森未来的创始人，算法科学家，卡内基梅隆大学机器人学硕士，“三强无人驾驶”之一。他曾在通用汽车和卡内基梅隆大学合作，主要负责DMS的研发。

在图森担任副总裁的黄泽邈主要负责工程化和自动驾驶硬件任务。在北美，他是图森北美的一号员工，在北美与侯晓迪合作。

代表零一汽车在自动驾驶方面的基因，尤其是在工程能力和落地方，黄泽邈。

另一位联创零一张红松，是商用车行业的老手。1993年毕业于吉林大学。曾任北汽福田戴姆勒副总裁。2018年，三一重工进入重卡市场，张红松加入总经理岗位。

三一重型卡车本身在商用车领域被称为“黑马”，从项目开始到上市只有381天，销量和行业影响力迅速提升。从零开始参与三一重型卡车已经成为张红松最引人注目的简历。

另外，张红松善于利用因特网营销传播，这也是他在三一重卡中受到外界关注的特点。

作为联创，张红松带来了传统商用车行业的管理、制造经验。

第一次出现了自动驾驶卡车行业、零一汽车等创业团队的组合。

所以，零一卡车在投资者中有着独特的优势，不同于纯科技公司出身的创始团队、传统汽车厂商的艰难转型：

AI圈最懂卡车，卡车圈最懂AI。

本文来自微信微信官方账号“智能汽车参考”（ID：AI4Auto），作者：贾浩楠，36氪经授权发布。

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