新型能源汽车，举起枪支

最近中国汽车市场，抱怨声很大。

每个人的矛头都指着今年以极快的速度继续绽放的新能源汽车。一些汽车公司不断抱怨，呼吁所谓的“油电同权”。；后来有媒体老师口出金句，批评一些插混商品“油箱”比燃油车更夸张。

作为一个局外人，我想对以上两种观点说:“从不同的角度进行分析和拆解，虽然背后有自己的道理，但毫无疑问，电气化转型的浪潮只会越来越激烈。在这个过程中，任何争议、波折甚至混乱都将成为新能源汽车暂时停留在宽阔的道路上。”

但就在本周，据彭博社报道，中国汽车制造商继续创造里程碑时刻。去年，全球市场的销量首次超过美国汽车公司，竞争格局正在悄然发生变化。

具体来说，据相关研究机构统计，以比亚迪为代表的自有品牌销售了1340万辆新车，成功超过了以福特、雪佛兰为代表美国品牌的1190万辆。

虽然日本品牌在销售2360万辆新车方面保持着绝对的领先地位，但我们有充分的理由相信，中国汽车制造商将继续以极快的速度追赶。最后，拿下“销售冠军”可能只是时间问题。

新型能源汽车进攻猛烈，就是做出这样判断的绝对自信。

自然，空口无凭，随着今年恐怖赛程将超过一半，接下来的篇幅，试着去谈谈个人的一些判断。

这个盛世，如大家所愿

我认为每月新能源零售渗透率将超过50%。

年初，比亚迪董事长王传福抛出了一个分析，引起了整个中国汽车市场的热烈讨论。在很多质疑者眼里，他的预测有点过于乐观。

毕竟按照当时的销量比例，传统燃油车的固有份额还是很不可动摇的，新能源车离真正意义上的“破城拔寨”还有很长的路要走。

相应地，在一些赞成者眼中，即使能超过50%的价格，仍然需要不断的蓄气和沉淀，很有可能在第四季度压哨接触。

可是谁也没想到，剧情的变化会如此迅速。

以过去5月份为例，结合乘联会公布的终端成绩单，新能源汽车零售额达80.4万辆，同比增长38.5%，同比增长18.7%。

新能源汽车零售渗透率达到历史新高的47.0%，比去年同期33%的渗透率提高了14.0%。％。在这些品牌中，新能源汽车零售渗透率超过70%，达到71.2%。

面临这样的结果，已经可以毫不犹豫地说：“纵观中国汽车公司，传统燃油车已经完全沦为少数。”

此外，以5月13日至5月19日为例。据相关统计，新能源汽车每周保险数量达到6.8万辆，新能源汽车保险渗透率率先超过50%，达到50.2%。

很明显，明亮的数字不会说谎。

按照目前的趋势，中国汽车市场“触电”的演变甚至会远远超过王传福在这一段开场的分析。6月份，新能源汽车零售渗透率突破50%，越来越像板上钉钉。

从2005年到2015年，新能源汽车在中国汽车市场的发展用了近10年的零售渗透率才超过1%。从2016年到2019年，经过三年多的努力，零售渗透率只增加到5%。

很快，到2020年，新能源汽车零售渗透率达到50%以上的目标已经在国家层面制定到2035年。可喜的是，有了过去四年的努力，很有可能提前10年拿到高分答卷。

"这个盛世，就像每个人都想要的。"

不是杜撰，这样的感受来自一个自主品牌的员工。在他眼里，虽然今年的中国汽车市场令人窒息，但他还是愿意成为新能源汽车变革过程中的见证人，尤其是与夕阳下的行业横向比较。至少他有无穷无尽的事情要做，不用太担心失业的风险。

此外，我们理性而清晰地观察到，虽然新能源汽车的井喷逐渐从政策推动向产品和市场的双重推动转变，但国家层面仍在“保驾护航”。

五月份，国务院发布的《2024-2025年节能降碳行动方案》重点提到：逐步取消各地新能源汽车购买限制。

同月，工业和信息化部等五部门联合发布《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》，具体时间为2024年5月至12月，共选择99款新能源汽车参与。

随着各种措施的背诵，新能源汽车必然会迎来量变带来的更大质变，相应的月零售渗透率超过50%也将成为常态。

从价格战到心理战

"我仍然选择了银河L7."

"为什么不考虑前面提到的那辆油车？"

“仔细体验一下，4S店打折后，两款SUV的价格差不多。银河L7的纯电动模式可以运行近90公里。试驾后动力性能更好，配置高空间大，馈电油耗更低，后续可以节省用车成本。”

的确，不能反驳。”

这一段的开场对话发生在我和兰州的一位长辈之间。他刚从国企退休，以为自己鄙视“绿卡”，骨子里热爱合资品牌。最后，他意想不到地从一辆自主品牌的混合SUV开始。

对最表面的原因，似乎集中在：“新能源汽车的综合产品实力，完成了多维超越。”

顺势而为，看得更深。如果说去年，今年文章的主角通过掀起“价格战”吸引了大量终端消费者的目光和关注，那么今年，随着自身基础和积累的不断加强，简单粗暴的“价格战”悄然变成了“心理战”。

那到底应该如何理解后者呢？

简单易懂，就是通过各种方式彻底“洗脑”潜客，让他们无法反驳:“购买燃油车已经落后整个时代，拥抱新能源车是必然趋势。”

举例来说，5月份比亚迪的新闻发布会充满了流量。

首先，第五代DM技术“全球最高发动机热效率46.06%”、全球最低100公里缺电油耗2.9L、“全球最长综合续航2100公里”的概念搬上了舞台大说特说。

秦L很快就以9.98万元起售了。 DM-i与海豹06 DM-i，使每个人都能通过足够优秀的载体体验到这个系统的力量。

再加上双车上市即交付的决心，以及从王传福到其他几位高管不遗余力的平台，包括渠道端巅峰对决的营销方式。

一套“组合拳”几乎把丰田卡罗拉、日产Sylphy、大众朗逸这样的玩家压在了地上。比亚迪打的这场“心理战”值得很多车企重新审视。

举例来说，今年我们总说雷军带火了“总裁直播”，引起了“总裁交车”的热潮，照葫芦画瓢的同行越来越多。

但更重要的是要明白，作为千亿市值企业的掌舵人，他之所以要亲自做这些不属于自己的工作，其实他也在进行一场“心理战”。

使那些购买小米SU7的车主，感受到扑面而来的亲密感和尊贵感，感觉即使被掏出来也是心甘情愿。

例如，蔚来CEO李斌。

今年，他放下包袱，拥抱流量，通过短视频和直播慢慢拉回了很多人的人气。更重要的是，他向外界展示了这种新势力“生存”汽车的希望。

再加上BaaS新政下滑的推广，换电模式为外部客户提供了信心，李斌发起的“心理战”让蔚来5月份的交付量回到了2万台的价格。

总之，讨论每一个案例，最后想表达的主题，还是上面那句话:“购买燃油车落后整个时代，拥抱新能源车是必然趋势。”

当然，如何打好“心理战”无疑是一门“学问”。那些尖子生会得到很多好处；那些尖子生会付出惨痛的代价。

而且现在，于情于理，在内外，新能源车都把枪口对准了燃油车，而且不讲情面地扣下了枪栓。

后一种是死是活，全靠成就…

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：崔力文，责编：杜余鑫，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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