余承东，又要战斗了

导语：

自卸任华为终端CEO以来，余承东变得更加忙碌。他在各大网站和产品直播中奔跑，拼命为鸿蒙系统智能银行呐喊，制造新产品发布的噱头。理想情况下，鸿蒙系统智能银行应该开花更多，但从目前智能S7的销量来看，现实和理想还有很大差距。

第二款智能车R7终于露出水面，定位鸿蒙智行首款轿跑SUV。

图｜智能R7(来自网络)

“R来自Revolution，代表突破和颠覆。”6月11日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博上表示，“智能R7在产品实力上超越了传统豪华汽车品牌，为智能旅行时代的客户提供了更好的轿跑SUV新选择，值得期待。”

图｜余承东微博截图

从卸任终端首席执行官一个多月开始，余承东看起来更忙了。他多次为鸿蒙系统做智慧之旅，不仅是R7的官方地图，而且是他自己第一次晒出来的。在2024年未来的汽车先锋会议上，在谈到价格战时，他还发言了比亚迪和小米，这引来了前者高管与他隔空的“战争”。

六月初的一个周末，余承东仍然开着问界新M7。 Ultra，在这次直播中，余承东也直言不讳地说，这场直播已经持续了将近3个小时。"自己是I人，骨子里很内向，但是为了工作只能拼命工作"。

图｜来源于网络

对目前的鸿蒙智行来说，余承东的确还要拼命干。

威胁华为智驾，智界开战“代理对决”

据36氪报道，在奇瑞内部，智界S7和R7各自对比特斯拉Model。 3和Model Y。

图｜智界S7、R7(来自网络)

归根结底，这两款车型几乎都是所有新能源车型无法回避的“门神”，尤其是20-30万元的价格。

目前，智能R7正式发布的信息有限，就连余承东也只是简短地说:“智能R7车身的室内空间将出乎意料，华为的智能技术也将被选中。”

言外之意是，智能R7的主要卖点是大空间，其次是华为智能驾驶的赋能。——前一种测试是奇瑞造车技术的积累，后一种测试是华为和特斯拉在智驾方案不同的前提下，哪个更好，哪个更差。

从这个角度来看，智能R7与特斯拉在智能驾驶领域的竞争本质上是一场“代理人战争”，其背后仍然是华为与特斯拉的博弈。

图｜智界R7、Model Y(来自网络)

尽管这个对决的结果还没有定论，但是可以肯定的是，奇瑞迫切需要华为在智驾方面的支持。这个问题，从奇瑞汽车董事长尹同跃接二连三的“告白”中可以看出。

今年四月，尹同跃明确表示，华为的团队比德国人更加细致、完美，对技术创新、细节的追求超乎想象。中国汽车要想从汽车大国转变为世界大国，需要华为鸿蒙系统系统的支持和赋能，中国要想把汽车做好，离不开华为集团。

图｜来自网络的奇瑞汽车董事长(来源)

六月初的粤港澳车展上，尹同跃再次与余承东同场，他又说：“华为是中国最大的公司，它带我们去玩。”

说这话的时候，奇瑞刚刚发布了最新的销售数据——5月，奇瑞集团销售了18.85万辆以上的汽车，同比增长了35.5%。仅次于比亚迪的国内市场几乎是鸿蒙系统智能银行的6倍。

尹同跃之所以能如此“低调”，是因为奇瑞在新能源领域的持久性慢热和智能驾驶领域短期内无法弥补的不足。

而且华为是现阶段奇瑞最好的解药。

在奇瑞的背后，鸿蒙智行也想找到“第二春”

然而，奇瑞与华为的合作，并非全是奇瑞的一厢情愿。对华为来说，奇瑞也是一条粗壮的“大腿”。

此前，问界多次经历了销售爬坡的过程。例如，最早于2022年7月发布的问界M7，被李想称为“理想ONE残废”，价格高达31.98万-37.98万元，同年8月实现首批交付，但其月销量一度降至三位数，因此业界对华为的智能选车方式也不乏质疑。

图｜M7问界(来自网络)

直到去年9月，问界新M7上市，投入5亿元研发优化，售价暴跌7-24.98万。与此同时，在华为Mate60系列回归的巨大流量加持下，问界新M7才开始亮点时刻——从数据来看，问界新M7从去年10月开始月销量突破1万台，11月销量达到1.7万台，12月直接进入2.55万台。问界新M7销量直追30,000辆(29997辆)，成为新能源汽车全品类销量第一。

然而，世界新M7的辉煌只持续了半年。到今年4月，销量已经下降到9266辆。不难看出，在前期交付了大量订单后，世界新M7的活力趋势明显不足。这也迫使世界不得不在短短半年内推出世界新M7 Max全新版本。

图｜问界新M7 Max焕新版(来自网络)

而且类似的经历，也曾在问界M5上演过。这两种主要销售商品都面临着短期内崛起后迅速下滑的问题，本质上是因为，新型汽车领域的竞争过于激烈，新车发布的流量在昙花一现之后，很容易被层出不穷的新产品所覆盖。

要打破这一规律，只有一种方法，那就是一直保持曝光，最直观的方法就是不断推出新车。

然而，仅仅依靠一个品牌显然是不够的。因此，华为成立了鸿蒙系统智能银行。后者于去年底正式出现在广州车展上。官方宣布，合作汽车公司包括赛力斯、江淮汽车、奇瑞汽车和北汽新能源，以及刚刚在北京车展上正式宣布的广汽乘用车和东风汽车集团。

图｜鸿蒙系统智行联盟成员(来自网络)

鸿蒙系统智能银行的目标简单纯粹:使用足够多的车型，保持足够的曝光度，从而实现销量的整体攀升。这样既能防止世界独一无二的美好，又能吸引更多的合作伙伴进入，扩大华为的朋友圈。

毕竟，多次强调不会造车的华为，其核心仍然是供应商的角色，即使在车圈里有很大的话语权。对它来说，只有向更多的汽车公司和车型供货，利润才能最大化。

智慧世界是华为打出的第二张牌，也是华为证明鸿蒙系统智慧银行足够吸引人的关键一步。理想情况下，智慧世界将成为问界后，鸿蒙系统智慧银行的第二个销售责任，帮助鸿蒙系统智慧银行再次上坡，完全超越理想，拥有与特斯拉和比亚迪一战的实力。

图｜智能S7(来自网络)

而且，考虑到仍然有大多数客户一直关心赛力斯在世界问题背后的汽车制造经验和技术水平，智慧世界带来了奇瑞，也可以最大限度地消除这类客户的顾虑，从鸿蒙系统的智慧中获益。

不过，理想很丰满，现实却总是很骨感。

内斗问界，外抗行业，智界R7恐难突破

此前，智能世界S7首次上市后，交付困难。官方给出了智能世界交付困难的四个原因:搬工厂、芯片短缺、订单多、产量低——曾有奇瑞与华为合作不畅的说法，但双方多次否认。

华为在完成工厂建设和零部件供应问题后，于今年4月与奇瑞联合二次上市智能S7，喊出“现货智能驾驶”和“上市即交付”。然而，资料显示，4月份智界S7交付了4546辆，5月份只交付了3455辆。

相比之下，小米SU7 四月份交付7,058辆，五月份交付8,630辆，稳步上升。

图｜小米SU7(来自网络)

Model 尽管4月份销量仅为5065辆，但5月份却迎来了反弹，销量达到15,000台，同比增长32.9%，同比增长200%。

至少在智界S7看来，华为智驾并未成为其平安符。 由于如果智驾真的能独当一面，那么对比Model 3智界S7，绝对不应该是现在的销售水平。

事实上，智界S7的失败，与其说是纯电。 汽车的定位并非无关紧要。

毕竟无数的研究和销售数据都指向SUV是中国客户最喜欢的车型，同时他们对新能源汽车最大的焦虑就是续航。

正因为如此，理想和问界这两家几乎致力于增程SUV的汽车公司，相继成为国产新能源汽车的头部。

为吸取教训，智界R7还在第一时间宣布将推出增程车型。

根据已经曝光的消息，智界 纯电版R7将搭载 DriveONE 800V髙压 碳化硅动力平台采用华为三合一电驱动系统和华为途灵底盘技术，提供单电机和双电机两种动力选择。增程版配备了 CLTC纯电续航里程预计将超过1.5T增程器和磷酸铁锂电池。 200km。

但是由此产生了新的问题——增加大空间SUV 华为智驾，这意味着，智界将带来一个奇瑞版的“问界”，大概只有外形不同，但灵魂却高度一致。

对于智慧世界来说，这种产品策略在渠道建设、品牌结合等方面落后于“主观臆断”的赛力斯，可以说是绝对的挑战。

原因很简单。当两款车都有华为智能驾驶的时候，这个优势就不再是优势了。这也意味着智能R7应该以M5和M7为主要销售系列，作为几款增程车型的问题。

可以预见，这种情况在未来会出现在鸿蒙系统智能银行的其他品牌之上——比如第一款豪华旗舰车S9之后，享界产品一旦推出SUV车型，肯定会面临与世界M9的竞争。

图｜M9问界(来自网络)

从华为的角度来看，我们一定很乐意看到这样的竞争，但是对于身处鸿蒙智行的智慧来说，这在一定程度上已经成为了品牌的束缚。

更加严峻的形势来自于整个市场。

另一方面，特斯拉今年整体销量下滑，持续的降价优惠促使Model Y的国内销售排名仍然很高。根据联合会销售数据，4月份Model Y型销量为26356辆，在SUV销量中排名第一，5月份销量大幅回升，达到4万辆。

另一方面，竞争对手层出不穷。比如威来即将推出的乐道L60，预售价格仅为21.99万元，将于今年第三季度上市。乐道汽车总裁艾铁成曾透露，L60的预购订单数量远远超出了内部预期。

图｜乐道L60

乐道L60虽然是纯电动SUV，不强调智能驾驶的特点，但卖点也指向大空间，兼顾更高的性价比。此外，蔚来逐渐丰满的换电系统足以抵消用户对电池寿命的一些焦虑，也可以被视为智能R7的强大竞争对手。

在内外交的困境下，智界R7一出生就承受着巨大的压力。如果你想打好这场突围赛，恐怕奇瑞和华为都要再加一把火。

本文来自微信微信官方账号“凤凰网科技”（ID:ifeng_tech），作者：老缅，36氪经授权发布。

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