单票配送费用只有1.14元，快递无人机将在网点普及？
自2013年以来，头部玩家开始探索无人机配送。顺丰快递、JD.COM、美团、DJI等。相继发布物流无人机产品。目前，同城配送、跨城快递、跨海支线运输等商业场景正逐步进入正常运营阶段。
就拿顺丰快递来说，只在大湾区，每天顺丰翼无人机的配送量已经达到20,000，跨城物流频率加快，平均3小时即可送达。自2023年以来，广东、江苏、安徽、湖北等地区的无人机物流通道相继开通，无人机网点正在大规模覆盖。接下来，它将成为快递公司的标准。
突出的成本和效率优势
无人机运输的主要优点有两个。一是节省时间，避免了道路节点的限制，通过直飞有效缩短了道路距离，进而大大提高了物流效率；二是节约成本。根据中通研究院的计算，选择了“末端” 无人航空物流模式的支线，可以为物流业降低30%以上的综合运营成本。
亿豹。com了解到，如果只考虑无人机本身的成本，以中通海燕系列电动六旋翼无人机为例，中通研究院计算其生命周期运行总成本为8.58万元，运输包裹总额为7.50万元。无人驾驶飞机的配送费用约为1.14元/件，与传统物流模式相比，成本更低。
正是基于效率、成本、环保等优势，无论是载人无人机还是载货无人机，都在如火如荼地进行着。资料显示，截至2023年底，全国有超过19,000家无人机运营企业，年产值达到1520亿元，有126.7万架无人机注册，超过1000款量产无人机。
早在2013年，亚马逊就探索了无人机交付，开启了无人机运输的先河。顺丰快递作为中国快递的龙头，随后进行了三级航空运输战略布局:“大型干线有人运输机、大型支线无人机、小型尾端无人机”。
2017年，顺丰快递在江西省赣州市南康区试点无人机配送项目，2018年3月获得国内首个“无人机航空运营(试点)许可证”。作为领导者，顺丰快递正在丰富应用领域，扩大运营规模，按照“先载货后载人、先通用后运输、先隔离后结合”的实施意见。
同时，顺丰快递无人机出现在深圳、无锡、苏州、天水等地。他们中的一些人急需快递，而另一些人则携带大闸蟹、樱桃等农产品下山。
中通也在建立“支线” 尾部“无人运输系统，帮助最后一公里降低成本。现在，浙江桐庐有三条航道已经进入实质性运营阶段，累计运行里程超过47000公里，实际配送包裹超过9000件；在江苏南京，无人机被用于外卖和送餐；在新疆开通两条正常的无人机支线物流通道，完成载货航行。
广阔的无人机物流空间，经过计算，2030年市场规模有望突破2000亿元。据深圳市无人机行业协会预测，到2024年，我国工业级无人机市场规模将达到1600亿元，其中快递物流市场规模约为300亿元。
目前，事实上，航程10公里的无人机已经进入了激烈的竞争阶段。无论是顺丰快递、美团，还是专注于无人机的DJI、极限飞机，还是其他航空器企业，都在10公里的无人机上拥有完善的多旋翼型号。然而，当航程上升到100公里和1000公里时，当无人机变得巨大时，竞争壁垒开始出现。
除最后一公里外，中远程无人机也是快递的普遍应用领域，尤其对快递上山入村，具有重要的现实意义。
约束和瓶颈待解
低空经济逐渐成为推动社会经济增长的新引擎。然而，随着无人机应用的日益广泛，无人机的安全性也不容忽视。
业内共识是，只有为无人机日常应用领域提供安全保障，构建低空安全“天网”，才能保证低空经济的规模化、网络化、智能化、规范化发展。
亿豹网发现，尽管无人机快递有明显的优势，但同样存在许多约束条件。第一，控制无人驾驶飞机需要专业技术人员，并取得相应的驾驶资格。与此同时，快递企业需要投入大量的R&D费用，维护和优化的成本也很高。
此外，无人机的运行过程也受到飞行高度、飞行速度、天气对飞行的影响等诸多条件的限制。如果不能满足这些条件，无人机的配送效率会大大降低。
与农村场景相比，城市地区对配送环境和技术实力的要求更高，因为如果不小心，可能会因为建筑环境复杂而在高空抛掷物品或造成“机祸”。因此，在终端网点普及无人机配送还有很长的路要走。
从行业宏观层面来看，无人机分类分类复杂，平台结构包括多旋翼、固定翼、混合翼等。，这导致了无人机在使用过程中难以识别、控制和处理的一系列问题。迫切需要统一的监管体系来有效控制无人机的访问、授权和航行业务。
另外，包括快递企业在内，各大试水公司都处于各自的战斗状态，由于缺乏统一的管理平台，无法有效地共享航行信息，削弱了数据资料带来的经济价值，增加了管理难度。
综上所述，无人机不能在短时间内满足每天近5亿件快递的配送需求，快递员也不用太担心被取代。当这些问题和瓶颈逐一处理时，快递无人机将迎来大爆发时代。
本文来自微信微信官方账号“快递观察家”（ID：exobserver），作者：亿豹网，36氪经授权发布。
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