电瓶车对决背后的轮胎赌博

从今年开始，全球电动汽车市场的涨幅开始放缓，但轮胎行业的涨幅仍在上升。

最为直观的体现来自环境保护领域的指责，毕竟敌人的斥责永远是我们强大的证据。

2023年初，伦敦帝国学院的研究表明，全球电动汽车轮胎每年散发600万吨颗粒，其中20万吨进入海洋。与此同时，英国研究机构“排放分析”（Emission Analytics）据说美国每辆电瓶车的轮胎每年都会掉落5磅(约2.27KG)，欧陆的统计数据相当于美国的一半。

CEO“排放分析”声称：“一辆电动汽车轮胎的刺激性物质消耗量，相当于一辆油车尾气管的百倍。”

从侧面解释了两件事：这些指责和担忧：

首先，只有现有的电动汽车数量，轮胎磨损物的排放才能反映出对轮胎更换的巨大需求；第二，即使电动汽车销量放缓甚至滞后，电动汽车轮胎的技术研发和产品创新潜力还没有达到顶峰，无论是为了环保公关还是改善车主感受。

有些分析师说得好，在电动汽车行业淘金热降温的时候，电动汽车轮胎行业的淘金时代即将开启。

电瓶车更费车胎之谜

目前电动汽车的渗透率让油车感到紧张，厂家和用户开始关注之前完全不在乎的轮胎。与油轮相比，电动汽车的轮胎更换率快20%，匹配轮胎的电动汽车里程可以增加10%-15%，但匹配最好的电动汽车轮胎的价格比同样的油轮贵一半。

电瓶车革命让换胎率飙升的原因很简单，在可预见的未来基本不会改变:电瓶车比油车重很多，扭矩和能效都高很多。

2023年3月，“排放分析”对车重和轮胎磨损指数进行了目的性检测：将同年生产的特斯拉Model Y与起亚Niro混合轮胎磨损量进行比较。特斯拉Model 与亚Niro相比，Y的测试重量是542KG，结果是轮胎每公里损坏20.37%左右。

当然，这个测试结果不能直接用来表示车重和轮胎磨损的指数，因为它还涉及到另一个电动汽车轮胎磨损的重要变量:扭矩。

简单地说，发动机功率=扭距乘×转速和扭矩是发动机功率的关键部分，尤其是汽车的加速性能。一般来说，扭矩越高，扭矩加速曲线越陡，车辆的发动机能量传递速度越高，加速度越快。

特斯拉Model 与亚Niro混合动力相比，Y的扭矩高出86%，几乎是起步时可以甩下的水平。加速度如此之大，轮胎的磨损自然更高。

电瓶车不仅能量传导速度高于油轮，而且有效利用的发动机能量比例也更高。由于没有内燃机的机械能和热能消耗，轮毂传动装置中使用了65%-69%的发动机能量。如果配备再生制动技术，这个比例可以提高到77%-82%。油轮的这个比例只有16%-25%。

｜电瓶车能量利用与损耗各部分的比例示意

电动汽车的物理性能与油轮如此不同，以至于轮胎的磨损自然大不相同。而且，即使不消耗轮胎，电动汽车的轮胎仍然比油轮贵。由于尺寸的硬性要求不同，电瓶车必须安装电池组，底盘必须更高，轮圈直径必须更长。

一般燃油车大多使用16-18英寸轮胎，而一般电动车轮胎至少要有18-20英寸轮圈直径，20-22英寸轮胎并不少见。更大的轮胎卖得更贵。

由于自身的物理特性，电瓶车耗胎不仅是用户习惯的主要原因之一。

如今，大多数电动车主可能不会为了环保和低成本而购买汽车。零百加速堪比顶级跑车，轻松获得推背感，这些好处更加现实。对于那些以“绝尘而去”的性能买车的人来说，轻松驾驶比让老虎吃素更难。

2021年底，福特公司社交媒体官方账号发布了一张搞笑图片，宣传其电动汽车起步率的特点不亚于之前的野马“肌肉车”。

理论上，AI革命可以提高电动汽车轮胎的磨损，但实际上并非如此。

大多数汽车公司的电动汽车产品都有智能辅助驾驶系统。以特斯拉FSD(完全驾驶系统)为例，这些辅助驾驶AI大多类似于“柔软”、“一般”、“自信”、不同的跑车辅助驾驶方式选项。

除了“杂货购物车”的驾驶场景，更多的车主更喜欢“自信”的辅助驾驶方式:快速、短距离、快速加速、刹车、频繁换道、超车。在AI的帮助下，即使是普通车主也能享受到安全带入车神的驾驶感受。轮胎磨损和更换不是考虑到快。

而且电瓶车车主显然没有这些意识。2024年，市场调研机构对3万多名美国车主的问卷结果显示，在1000分满分的判断中，油轮轮胎得分为796分。、电动汽车轮胎得分769。根据收集到的大部分答案，电动汽车轮胎得分较低的主要原因是:“为什么电动汽车轮胎的性能和更换率不如以前的油车？有明显的预期差距。”

米其林感谢马斯克

电动车轮胎换来很快，车主虽然不满意，但是车胎行业普遍欢乐：这真的是拯救了行业的久旱甘霖。

在电动汽车革命之前，全球汽车轮胎行业多年来一直处于滞胀状态。根据分析机构的说法，“这个行业的增长速度比人口快一点，但跟不上GDP的增长速度。有时候增长速度甚至不如挤牙膏。”“每年年初，没有一家公司能预测自己的销量今年会涨3%还是跌3%。”

轮胎行业不仅增长缓慢，而且竞争激烈。这个看似无利可图的行业，常年被米其林、普利司通、马牌、固特异等龙头企业占据全球市场份额的40%左右。在供应方面，轮胎企业对橡胶、碳黑、钢材等大型原材料的价格波动比较敏感。在销售方面，客户既不喜欢品牌，也不注重质量，所以他们可以使用它。便宜的价格是影响购买的第一个甚至唯一因素。

在这个行业，即使资金雄厚的实力公司进入，其实也会赚到辛苦钱。不能说没有产品研发和技术投入，但在从业者心目中真的没有优先顺序。花钱做更好更耐用的新产品，然后轮胎更换率更低。这不是自我约束吗？

据分析人士透露，电瓶车革命是“从汽车行业发展的角度来看，汽车轮胎销量几十年来唯一一次上升，大大有利于汽车轮胎行业的技术进步”。

｜2023年秋某市场调研机构展望全球电动汽车维修市场未来各部分比例:38%将是数字软件故障、轮胎维护和显示系统异常的18%、雨刷和其他硬件问题各占16%

轮胎行业的技术研发热情再次受到新形势的鼓励。虽然耐磨性、抗湿滑性、低滚动阻力永远是轮胎产品难以兼顾的“魔鬼三角”，但头部企业开始在三者的选择之间下更多的心思，无论心思多么细致，都不会打破自己未来的财富。

比如提高耐磨性最简单的方法就是增加轮胎各个部位的刚度。从线条到边缘，刚度提高20%到30%，耐磨性明显提高。增加轮胎刚度通常是为了改善轮胎的配方，使用更昂贵的材料。如果车主不想每天换轮胎，他必须为更贵的轮胎买单。

而且电动汽车轮胎的耐磨性比较高，根据分析师的数据，“油轮时代换胎里程的安全下限一般为4-5万公里。如果驾驶狂野，商品不匹配，电动汽车换胎里程的安全下限将短至1.2-1.5万公里。当商品匹配时，这个数字可以增加到1.8-2万公里。”

换句话说，即使耐磨性得到精心提高，电动汽车的换胎率也总是高于油车，轮胎制造商也不用担心他们的新产品研发会砸到自己的工作。

滚动阻力降低也是电动汽车轮胎的必备性能之一，尤其是油车。滚动阻力可以消耗汽车行驶能量的12%左右。对于油车来说，这是增加两升油的问题。对于电动汽车来说，电能增加12%，要么电池重量增加到无法忍受，要么充电站访问次数增加到无法忍受。

降低轮胎滚动阻力最直接的方法是提高各部位的硫化交联水平，提高刚度，同时减轻自重。具体来说，在制造方面，配方被改变，材料被使用昂贵。电瓶车专用轮胎自然更贵。

在抗湿滑性方面，提高性能最简单的方法就是加长加宽横纹沟，提高排出胎底积水的效率。在轮胎排水沟中，除了导向存水外，还可以避免存水在光滑管沟中的振动噪声，兼顾降噪。

当然，这里有冲突点。轮胎要耐磨，最好减少纵向和横向沟渠，增加接地面积，但这与防潮要求相冲突。

如果有冲突，就有衡量的空间。对于轮胎厂商来说，稍微改变一下设计就有机会推出两款新产品。简而言之，只要我们向客户解释鱼和熊掌不能兼得的情况，无论是耐磨还是防滑，我们都会遵循车主自己的喜好。

在电动汽车轮胎的减噪方向上也会出现类似的情况。由于电动汽车轮胎除了增加聚氨酯吸音泡沫外，最好考虑图形规则多变的图案设计，以降低共鸣噪声。但是为了提高耐磨性和抓地力，轮胎图案的设计要优化受力面积的对称水平，结果自然是最简单最规则的图案。冲突点和测量空间再次发生。

电动汽车轮胎除了这些可以赚钱的基础研发外，还可以更快地花钱。比如加上3D打印的光环，再加上轮毂内装传感器、胎噪胎压损坏等数据，生成到电动汽车的辅驾AI中。未来十年的AI、这些名词的3D打印，跟上了十年的“量子”、就像纳米一样，只要披上，顾客一般都会有“虽然我不懂，但一定很厉害”的眩晕感，多付钱自然名正言顺。

因此，在过去的两年里，当米其林和普利司通的公关高管上电视时，他们的笑容真的很温暖和真诚，这是“等了很久，终于等到今天”的真诚喜悦。

根据米其林负责客户产品营销的副总裁3月份的说法，即使美国市场的纯电车增速下降，全球油车换电车/混合动力的趋势也会持续30年，不用担心新产品开发成本后无法收回。

根据一家市场调查机构的预测，2023年电动轮胎行业的全球市场份额将达到2030年的112亿美元，平均年增长率将达到21.7%。

上述是选择最保守的机构预测，如果参照其他机构的预测，同时涨幅从近130亿美元增加到近1150亿美元，从近470亿美元增加到近2150亿美元。

最保守的预期涨幅看似平淡无奇，但与背景相比，却非常抢眼:当轮胎行业整体形势最好的时候，全球年均增长率不超过2%，2022年全球第一大汽车国家美国轮胎销量增长率不超过5年前的1%，2022年同机构给出的全球电动轮胎市场份额仍在21亿美元左右。

不同的数据口径和统计方法自然会导致不同的预测数字。各种不一致的预测其实都是一回事:接下来，即使电瓶车行业势头放缓，轮胎行业也会迎来更好的前景。

象牙海岸变成橡胶海岸

汽车轮胎行业的这个阳春，也给生产橡胶的国家带来了喜忧交织的消息。

好消息是，世界橡胶生产大国主要在东南亚和中西非。这些国家大多经济不富裕，电动汽车轮胎的黄金来源更多，这真的是一个好消息。例如，2022年世界第三大橡胶输出国科特迪瓦的橡胶出口价值为21.1亿美元，同年GDP为700.2亿美元，橡胶销售价值去年GDP的3%。

而且科特迪瓦的增产潜力直接对中国最有利。世界前三大橡胶输出国的前三大客户几乎都有中国，但进口增长前三的客户却大不相同。

愿意增加资源销量的长期资源出口大国客户，一般不仅考虑出价、运输成本等商业因素，还考虑历史亲密度和情况。然而，新资源出口大国一般都有急于卖货换快钱进袋的背景。只要买家价格够高，货物够快，省钱，账期够短，其他因素的影响就很小。

所以科特迪瓦作为世界上第三大橡胶出口大国，正好有利于世界上第一大电车大国中国的轮胎需求。

在2021-2022年，世界第一橡胶输出国泰国的前三名买家是韩国(新增1.72亿美元)、斯洛伐克(新增0.432亿美元)、美国(新增0.373亿美元)。

同一时期，世界第二橡胶输出国印尼在日本(新增0.88亿美元)排名相同、比利时(新增0.282亿美元)、巴西(新增0.275亿美元)。

科特迪瓦在同期世界第三橡胶输出国(新增1.09亿美元)排名中国、印度(新增1.02亿美元)、新增0.242亿美元的马来西亚。

｜泰国、印尼、科特迪瓦依次是2022年全球橡胶生产分布的国家比例图。

如今，泰国和印尼的橡胶增产潜力逐渐见底，因为这两个中国从二战前后就成为世界橡胶出口大国。以泰国为例，可以切割的自然林地和可以改种橡胶的开发农地都在20世纪90年代和世纪之交达到了顶峰，越来越少的土地可以空出来种胶。

｜根据这张树龄和空中橡胶的自然林采伐重量统计图，泰国14岁的成年大树在1990年代到2000年代被砍伐，突破了水土育儿的最低升值。

但是科特迪瓦不一样。这个法语中的“象牙海岸”是近十年前销售可可豆、咖啡、黄金、石油和旅游业的中国。然而，咖啡和其他商品市场的变化令人担忧，新冠肺炎后的全球旅游业很难称之为形势，象牙海岸必须寻找新的财富。

随着电车轮胎的上涨，橡胶已经成为科特迪瓦的第三大出口产品。作为大宗商品的新进口国，中国已经成为科特迪瓦橡胶的第一个出口国和第一个出口国。2022年，中国从科特迪瓦进口的橡胶(价值3.98亿美元)近四分之一是新额。

担心在环境保护方面，这些热带国家的发展农地跟不上橡胶生产的增长，需要从平坦的自然森林开始新田。显然，这不利于水土育儿和生物多样性。

根据英国研究人员2023年的结论，即使电动汽车的轮胎损耗与油车持平，到2030年，为了满足轮胎的需求，东南亚列国还要砍掉1.3千万英亩的天然雨林种植橡胶树。直观来说，在过去的十年里，东南亚有一片略大于泰国全国的土地来种植橡胶显然是不现实的。

然而，类似的研究表明，在同一时期，科特迪瓦、加蓬、喀麦隆等六个国家的总加拿大只需要在一个关岛面积种植胶水，就可以满足西非类似需求的份额。东南亚不能满足的轮胎橡胶缺口可能会从西非解决。

总而言之，电动汽车轮胎的春天来了。自然而然，每一个淘金时代都有不尽如人意的地方，但金钱可以落袋，摆脱尴尬，比什么都好。

本文来自微信微信官方账号“蓝字计划”（ID:作者：袁榭，36氪经授权发布，NPO2020)。

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