全国SUV问界新M7升级：让自己更强大，就是让行业更强大。

一辆月销量最高3万辆的国产车，该如何更新？这个问题是围绕问界新M7的关键问题。

不管是华为的汽车业务，还是行业，问界新M7都是一个里程碑。

这款车几乎靠自己挽回了问界的销量逆风。自2023年9月发布以来，问界新M7系列车型总数已超过18万辆。从数据来看，问界新M7从去年10月开始月销量突破1万辆，12月直接进入2万辆，规模达到2.55万辆。今年1月，问界新M7销量追上3万辆(29997辆)，成为新能源汽车全品类销量第一。

对于行业来说，这款车的标志性意义确立了汽车智能的影响力。在此之前，虽然汽车智能被广泛提及，但由于体验和技术落地的完善，并没有成为消费者买车决策的核心依据。

在华为品牌和ADS2.0等高级智能辅助驾驶技术的支持下，世界新M7不仅成为国家SUV的销量长期占据榜首，也让智能深受人们的喜爱。

不仅一家行业公司的技术负责人明确表示，是华为提升了“汽车智能”的天花板，也是华为教育了市场心智，扩大了汽车智能的市场受众。这个代表性的产品是新M7。

现在，9个月后，问界新M7又迎来了新的升级。五月三十一日晚，问界新M7 后驱智驾版Ultra发布，售价28.98-30.98万元，四驱智驾版售价30.98-32.98万元。

这款车在华为采用的换代策略也相当明确，道法自然：加量不加价，拼技术，拼感觉，拼质量，但不拼价格。

这个典型的华为玩法，让智能牌成为华为绝对的优胜牌。

问界M7除巩固智能地位外， Ultra还在外观、底盘、安全等方面进行了升级，力求在激烈的竞争中，成为一名“六边形战士”，能够在激烈的竞争中大力迎战。

国家SUV重归， “卷价值不卷价格”

“上市第一周交付4000辆车，6月交付2万辆车”。这是赛力斯总裁何利扬在问界新M7Ultra上市当晚设定的目标。

新闻发布会后一小时，问界传出战况，问界新M7 Ultra获得了6000个锁单。有消息称，一个半小时后，锁单量正式超过一万。

世界的升级策略显然是有效的。在汽车市场的全面内卷竞争中，一辆不断撼动市场的爆款车，一定不能留下短板:品牌力、空间、底盘、智能技术甚至质量安全都要全面平衡升级。

这次问界新M7 Ultra的全新升级，几乎就是这样一个“加量不加价”的节奏。

第一，设计得到了显著改进。问界新M7 Ultra沿用家族式正面设计，呼应问界M9增程版的外观设计。另外，问界新M7 Ultra还增加了一种非常有质感的新车色，类似于M9主推色。

整体设计升级，都是向科技和低龄化靠拢，这也是智能消费中最主要的群体。

关于室内空间，问界新M7 在3338mm乘用空间的基础上，Ultra继续升级舒云座椅，座椅更加柔软。另外，问界新M7 Ultra的前排座椅与后排座垫对接，可以改变两个人的沙滩椅和大平层，车内最大空间为3m。×1.5m。

就底盘续航而言，问界新M7 Ultra还升级了CDC持续可变阻尼减振器，可以根据不同的使用场景自动调节悬架硬度。同时，ADS预瞄准可以智能地与CDC减振器联动，进一步优化驾驶体验，例如在弯道或通过减速带时。

华为能力的一个特点是质量的系统保证。正如余承东所说，“我们不仅要管理我们的供应商，还要管理我们的供应商。”

这个句子看起来很简单，但实际上背后有一套高门槛的供应链管理能力。这不仅需要足够的话语权，还需要相应的数字系统能力。

尤其是目前，在高强度的汽车市场竞争下，很多汽车公司的供应链已经成为“成本导向”，甚至“按季度询价，最终价格较低者获得”，自然很难兼顾2。、三级供应链管理。

但对华为来说，其“集成供应链系统”早已是硬件公司的学习教材。更不用说管理“供应商供应商”了，可以跟踪一些零件的材料级别。因此，转移到汽车行业几乎是为了降低维度和赋能。

问界新M7 Ultra的整体升级也遵循了华为一贯的原则，“卷价值不卷价格”。市场上一个接一个的价格战，价格当然是取胜的法宝，但质量永远是取胜的最后武器。特别是华为通过系统化的能力，验证了“卷价值不卷价格”的战略路径。比如第一季度，智能选车业务实现了盈亏，这就是高价值背后的好毛利率。

进一步协助问界新M7 在建立行业和市场统治力的基础上，Ultra仍然是华为的基础，即智能技术的加强。

最具标志性的升级，就是在智驾方面，新M7 Ultra配备了旗舰级192线激光雷达，是目前行业车辆规级量产极高线激光雷达，最远可探测距离250m，扫描频率可达20Hz。

要知道，智能驾驶行业已经争论了近10年，比如激光雷达和纯视觉。即使在过去的一两年里，去掉激光雷达甚至简化激光雷达的论点仍然充斥着这个行业。然而，华为的态度相当坚定，沿着高性能激光雷达的路线一路前进，直到192线自主研发的激光雷达问世。

毫无疑问，安全是智能驾驶系统中的一个附加问题。在成本允许的情况下，多余的配置可以为更高层次的保障提供支持。

尤其是在强大的硬件支持下，华为智能驾驶系统ADS2.0已牢牢占据行业龙头梯队。它还是问界新M7Ultra继续延续国家SUV的销售密码。

进入“二战”的智驾也进入了华为的节奏。

从去年年初开始，智能驾驶开城战愈演愈烈，从口水、营销到报数战，一轮又一轮上演。余承东为华为制定的策略相当明确，摆脱了与同行的肉搏战，实现了“全国都可以驾驶”的导航辅助驾驶。

现在华为ADS2.0已经实现了这个目标，今年3月已经向所有配备ADS2.0硬件的车主推送和交付。同行们，还是很安静，大部分公司给出的交付节点都在今年第三季度。

也就是说，开城智能驾驶之战一个接一个地受到干扰。事实上，一年后，梯队阵营变得非常清晰。华为至少领先了半年，在“全国都可以开车”的智能驾驶战场上。

驾驶是汽车的核心属性之一，因此，智能驾驶也是汽车行业改革的最大机遇。而“全国都可以驾驶”的智能驾驶，无疑让市场看到了自动驾驶的蓝图。

从客户体验来看，智能驾驶的技术体验逐渐成熟，也可以让它逐渐承担起一些“私人司机”的责任。比如在枯燥的高速公路上，在拥挤的市政道路上，长途驾驶后，可以帮助人类司机“解决问题”。

此外，其全面的感知也可以大大提高驾驶安全性。华为公布的数据显示，截至2024年5月，华为市NCA领航已覆盖全国4万多个城镇，智能驾驶里程达到2.2亿公里。自2023年9月问界新M7发布以来，基于华为智能驾驶的主动安全功能，用户已经主动防止可能撞击超过8万次。

此外，华为显然还在全系统推广这款旗舰192线激光雷达，从下放到问界新M7。 可以看到Ultra。

余承东表示:“这是业内量产线束最高的车辆规范激光雷达。感知精度比业内水平提高50%以上，感知范围达到250米。

高性能硬件也将进一步支持华为的智能驾驶技术升级。例如，华为GOD网络2.0可以实现99%的通用障碍物识别率，更精细的识别类型和无限的类别；除了通用障碍物白名单，还可以识别各种异形物体。

此外，华为还推出了PDP网络，可以引领智能驾驶博弈能力行业，尤其是“最佳路线可以在一秒钟内计算出来，控车预测可以像老司机一样光滑稳定。”

更让人望尘莫及的是，华为已经开始进入第二战场“ADS3”，在第一阶段的“全国都能开”战场上，还没来得及出牌。.0”。

根据新闻发布会的消息，享界S9将首次推出华为“ADS3”.0"。今年4月，华为高级智能驾驶ADS3.0在北京车展上发布。支持车位到车位的智能驾驶导航NCA可以实现智能驾驶到达任何车位和路线，无需记住车位和路线。同时，ADS 3.0还增加了停车代驾功能和代客充电功能，车辆可以自主寻找充电桩充电，并且可以自主返回停车位。

如果享界S9今年8月上市，很有可能会出现这样的情况:华为ADS3.0已经交付，同行们“可以在全国范围内开车”的第一版智能驾驶还没有推出来。

当然，华为ADS3.0的到来，不仅会让华为的智能驾驶处于领先水平，还会进一步让自动驾驶场景更加清晰，从而引发市场波澜，加快智能电动汽车时代的智能技术竞争。

华为很高兴看到这一点，因为每年在科技领域投入数千亿的R&D，系统化的能力，让“卷智能科技”成为华为最舒适的节奏。

随着智能化战场的临近，华为是那棵“赋能树”

虽然行业围绕超快充、换电、800V等打得不可开交，但是很少有人意识到，电气化的战场即将结束。

电池系统的成本已经从两年前占据了整车50%的成本，迅速下降到30%以内。叱咤风云的电池厂早已被车企成功“驯龙”，尽可能为车企提供低质高价的电池，产能充足。

铁锂、三元之争、快充、换电的差异是电气战场的支流。“电”的共识已经明确，围绕“电”的行业和技术已经进入成熟阶段。

但是在智能战场上，这是一个新的场景。杀手级别的应用体验刚刚出现，共识和市场认知被唤醒，端到端、大模型的新技术会层出不穷。然而，在大资源的竞争下，淘汰还没有真正开始。这是新战争的典型特征。

无论是智能技术的应用，还是产品体验的落地，都需要系统的组织能力。

十多年来，华为一直在To C领域的积累包括掌握用户体验、分析客户体验需求、调查用户体验、塑造商品品牌、营销零售等一整套To。 C的能力。

除了系统能力，华为的起源显然是一个长期而深刻的技术布局。根据官方数据，华为作为世界领先的ICT解决方案供应商，也是数字领域的龙头企业。早在10年前，它就开始持续投资汽车智能和网络技术，每年的R&D投资达到100。 1亿元，直接研发人员达到7000人。

同时，智能驾驶技术也是一场资源大战。36Kr不止一次强调，智能驾驶会严重考验数据闭环能力，尤其是端到端、大模型能力，汽车公司会越来越感受到算率投入的压迫感。尤其是在当前的地理情况下，即使他们手里有足够的钱，他们也面临着没有办法购买的局面，所以他们只能退而求其次，选择特殊的低性能商品。

另一方面，华为几乎没有受到这种困扰。据余承东介绍，华为智能驾驶的云学习训练计算率提高到3.5。E FLOPS，云算率是行业第二名加第三名算率总合的两倍多。

这是什么概念？国内厂商正面临着与特斯拉FSD进入中国的同一个舞台竞争。后者有硅谷的优势，往往有10万的算率中心。端到端的技术早就上车了，背后是一整套技术攻击。一旦FSD打开中国的落地大门，国内厂商面临的影响就很明显了。

而且这个难题，几乎只有华为才能解决。第一，在智能驾驶率方面，华为几乎不受强大因素的限制。

此外，在技术投入方面，华为几乎是源源不断的，尤其是在智能选择业务扭亏增盈、验证商业闭环后，华为将继续增加对智能技术的投入。

更重要的是，华为在落地结果上不断提高的智能驾驶能力，也将成为国内汽车公司继续抵御特斯拉FSD攻击的利刃。余承东在新闻发布会上表示，华为员工对比特斯拉FSD和华为ADS的高级智能驾驶有信心在特斯拉FSD进入中国后“在竞争中赢得对手”。

无论是科技公司小米汽车的诞生，还是特斯拉的磨刀霍霍，智能电动汽车的后半段竞争还没有开始，已经充满了血腥味。

然而，沉浸在传统制造领域几十年的国内汽车公司显然没有时间快速转身。如果你想抵御更激烈、更快节奏的智能竞争，选择华为作为“大树”赋能无疑是最好的选择。

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