向华为妥协的上汽？

近日，一则关于智己汽车招聘鸿蒙开发工程师的新闻引起了业界的关注。

自2021年股东大会以来，SAIC集团董事长陈虹表示，“SAIC的核心应该掌握在自己手中。”到目前为止，虽然市场对“灵魂论”有不同的看法，但SAIC一直与华为保持着光明的距离，甚至与另一家手机厂商OPPO宣布，未来将建设智能汽车生态合作。

智己汽车突然招聘鸿蒙系统开发工程师，这无疑给人们带来了上汽“靠近”华为的遐想——上汽三年后愿意尝试更多的可能性吗？

毕竟现在的汽车市场已经卷出天空，价格战是炒作，促销政策层出不穷。随着雷军走上舞台，以“爽文男主”的形象吸引了无数粉丝，让各大汽车公司的管理层特别嫉妒。他们先后在抖音、微博等社交平台设立了自己的账号，走上舞台，甚至可以说雷军开辟了管理IP的特殊年份。

从这种卷货卷人的情况不难看出，汽车市场的纠纷又进入了一个新的阶段，所有的汽车公司都在红海中寻找出路，就像千军万马过独木桥一样。如果你不小心，你可能会失去一切。因此，在这场容错率极低的竞争中，集团发展的戏码成为汽车公司分担风险、共谋未来的常规操作。

这就是为什么我们可以看到，除了SAIC和OPPO之外，还有吉利和魅族、长安和华为等车企选择与手机厂商合作探索车机互联解决方案。...不同之处在于，上汽与OPPO合作，吉利收购魅族，长安与华为为项目制。

华为是手机厂商中的佼佼者，无论是技术实力还是风险分担能力。毕竟“遥遥领先”不是大喊大叫，所以华为成了造车朋友圈更大的那个。

华为的“朋友圈”越来越大

“江汽集团与华为携手打造的豪华智能新能源汽车即将推出。”

5月20日，江苏汽车集团在江淮汽车建厂60周年之际，官方微博宣布与华为合作造车迎来新进展。这是江淮汽车自去年底宣布与华为签署《智能新能源汽车合作协议》以来，江准近年来连续自救的关键一步。

众所周知，千禧年以后，国内家用车市场井喷，掀起了“商转乘”的浪潮。国内一批老牌商用车企业面临转型，但江准在转型过程中“起得早，却赶上了晚集”，导致市场存在感一次次下降。即使进入新能源时代后大众和蔚来被绑定，他们仍然只扮演着“代工厂”的角色。

而且与华为的合作，在一定程度上决定了江准未来的生存。

毕竟和华为合作造车后的赛力斯，不仅摆脱了濒临破产的命运，也阻挡不了市场表现。一路过关，就会成为新的力量销售冠军。即使是热销的理想，随着M7在世界范围内的到来，冠军也会被释放。

赛力斯与华为牵手的成功，让更多人相信“和华为混肉吃”，这不仅是华为的代言，也是汽车公司分担风险和另谋生路的额外选择。

所以，越来越多的汽车公司选择与华为联系起来，合作形式也越来越多样化。

随着东风和一汽积极推进华为BU股份，长安与华为合作的阿维塔日益完善，东风岚图正式宣布加入鸿蒙系统生态系统。...与此同时，算上华为和奇瑞制造的智能S7、广汽传祺还正式宣布，华为与北汽制造的极狐、华为与北汽打造的享界、华为与江准合作的傲界，加入鸿蒙生态。...

到目前为止，三大汽车央企和四大地方国有汽车公司都选择了与华为合作制造汽车。此外，丰田、奥迪等汽车公司也将参与华为的“汽车朋友圈”。

在交友的一般策略下，从产品方面来看，华为和塞力斯、BAIC集团、奇瑞汽车共同开发的各种“边界”商品已经产生了良好的市场影响力。相关数据显示，今年4月，鸿蒙系统智能银行汽车产品累计销量超过10.5万辆，在中国市场新力量销量中排名第一。

但是华为并不满意，继续加码“造车”布局。

在北京车展前夕，华为发布了干部ADS 3.0智能驾驶系统。基于GOD(通用障碍物识别)网络，该系统实现了从简单的“识别障碍物”到深度“理解驾驶场景”的跳跃性进步。同时，华为还升级了鸿蒙系统的驾驶舱，升级了语音、扬声器、车载智能屏幕等。

值得注意的是，华为乾坤智能汽车解决方案合作车型也将在今年内陆续问世。

看，“不造车”的华为，无论是壮丽的场景还是丰硕的成果，都在车圈打造了一个“有梦想就来”的大舞台。有梦想的人一个接一个地走着。他们只谈理想，不谈灵魂。

看着这样，上汽还有必要端着吗？

SAIC需要大胆地走出去

回到智己汽车开始招聘鸿蒙系统开发工程师的内容，与其猜测这是SAIC公司的战略调整，不如说是技术交流，而是智己汽车在技术层面迈出了一步，与鸿蒙系统系统相匹配。

不过话说回来，上汽集团的销量也是连年下滑，因为智己汽车的销量还没有达到预期。如果与华为合作，可以帮助上汽销量重回巅峰，上汽会拒绝之前的“灵魂论”吗？

上汽不会拒绝，至少我希望不会拒绝。

因为是我国的龙头车企，上汽太需要提升了！

近几年来，销售泥潭、利润约束、市值批评...这些任何公司都无法承受的发展，完全聚集在SAIC集团的顶端。从股东到管理层，再到普通员工，他们都在担心每一个表格上不乐观的数据，但他们晚上睡不着，流离失所。

这个时候，任何一个切实可行的策略都将是每一个SAIC人所期待的。因为重返巅峰不仅仅是SAIC对自己的解释，更是对当前市场脉搏的掌握，对中国汽车起到的榜样作用，如果你能大胆走出去，做一些切实可行的尝试，不妨一试。

当然，这并不是说上汽和华为必须合作，而是说和华为合作是一种选择，上汽自己也关不上这个机会的大门。因为很多车企在上汽从事全栈自研和车机互联的时候，已经交出了智能部分，专注于自己擅长的部分发展，一些车企已经开始从中受益。

另外，在许多人看来，“灵魂论”本来没有错，但是上汽却不配谈。

这是客观事实，因为SAIC目前还没有摆脱“合资依赖”。截至2023年，SAIC已连续18年成为国内汽车厂商销量第一，依靠合资品牌。当弱势自主板块和高端新能源停滞不前时，合资的兴衰直接关系到SAIC的实力。

2018年，SAIC三家合资子公司年销量200万台，支撑SAIC700万台。随着合资阵营的衰落，SAIC五年来年销量下降了200万台，赚钱能力连年下降。与其他已经弯道超车的头部自主车企相比，SAIC相形见绌。

不仅如此，SAIC重视的智能化还没有得到很好的发展，甚至有关于智能驾驶团队解散裁员的消息。SAIC的飞凡汽车和智己汽车并没有因为SAIC对智能化的投入而有所不同，这是SAIC应该考虑和解决的问题。

如果，我的意思是，如果SAIC和华为合作可以帮助SAIC重返巅峰，我很乐意看到这种合作。即使不选择华为，即使不从生态和智能入手，SAIC也需要抛弃所谓的“灵魂论”，做出一些勇敢的尝试来解决目前的运营问题。

不管怎样，看着股东会再次召开。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：李思佳，责编：崔力文，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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