2000公里的比亚迪秦L续航，到底让谁破了防？

从9.98万元开始，第五代DM技术，2100公里的超长续航时间，比亚迪秦L DM-I一出现就引起了广泛的关注。

比亚迪用了几年时间证明了DM技术省油的优势，但第五代DM技术夸张的油耗数据和续航性能仍然引起了无数网友的质疑。毕竟发动机的热效率是46.04%。、100公里油耗2.9L、2000 长长的公里续航，听上去就像天方夜谈。

事实上，比亚迪并不是第一个宣传20000。 早在2022年，广汽传祺第二代GS8混动版公里续航的汽车公司就声称完成了20000。 2023年，本田雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV还实现了2000公里左右的超长续航。

2024年是2000 除了秦L日前发布的秦L之外，公里续航车型集中推出一年。 DM-还有东风风神L7、吉利旗下的2000公里长续航车型，如奇瑞风云A8远航版，也已经在路上。

回到起点，所谓的2000 电池寿命究竟是实验室获得后用来宣传的噱头，还是每个消费者都有可能再现的真实数据？

续航2000 ，水占了多少？

秦L DM-I发布后，汽车博主@老和山老司机率先提出质疑。秦L指出 DM-I的续航信息是NEDC工况，根据工业和信息化部的贴纸信息，缺电油耗为3.8L，与上一代DM相比，能耗降低了3%，比秦PLUS还低。 DM-我的油耗低13%。

为验证他的说法，小通到工业和信息化部查询了相关信息。第一，工业和信息化部的数据显示，基于GB//GB/国内新能源汽车能耗检测T 19753-2021 根据GB/T32694-2021《插电式混合动力电动乘用车能耗测试方法》，续航时间为GB/T32694-2021。 计算技术条件。

GB//过去的评估标准T 19753-2013的确是NEDC工况，但是考虑到NEDC工况与实际驾驶环境的能耗差距较大，GB/T 19753-2021改为WLTC循环和CLTC循环。-P2025年以前的WLTC工况认证试验是两种试验工况。

国内汽车公司在宣传产品续航时，通常会使用CLTC工况，包括比亚迪秦L DM-i。所以我们可以看到比亚迪秦L DM-I公布了纯电80公里、120公里两种车型，但在工业和信息化部的标签上，纯电续航分为60公里、90公里、116公里三个版本。这辆车的最低电荷状态是100公里，油耗分别为3.8L、3.98L、4.17L，这种能耗差异应该来自于车重的影响。

换言之，工业和信息化部的检测与比亚迪的宣传确实存在一些差异，@老和山老司机说秦L DM-II工业和信息化部对3.98L的能耗进行了统计，但是我们暂时无法确定比亚迪官方公布的数据是基于NEDC还是CLTC。

按4L100公里油耗计算，秦L油箱65L DM-一次续航可达1625公里，再加上纯电续航里程，可达1700公里左右。

值得注意的是，在最低电荷条件下，插混车在一般缺电条件下的能耗会增加20%以上。若维持满油满电，秦L DM-我的续航能力提高20%，可达2000公里以上。

这些信息可以在工业和信息化部查看，小通也查看了风云A8的数据，能耗略逊于秦L。 DM-i，但是差不多。

秦L DM-在我的新闻发布会上，比亚迪还公布了几个汽车媒体平台和博主的实测数据，都超过了2300公里，最高续航记录甚至超过了2500公里。可以看出，比亚迪宣传全车续航2100公里是一个反向虚假标志。

奇瑞风云A8远航版和东风风神L7也发起了续航测试活动，声称续航超过2000公里，甚至还有车媒直播测试，都证明了2000。 公里续航说的不是虚拟的。

秦L已经得到了数据计算和媒体评估的证实。 DM-i、风神L7、风云A8远航版等车型确实能做到20000 超长续航公里。

我们可以理解网友的质疑。近年来，国内消费者看到了中国新能源汽车的崛起，认可了中国的三电、智能驾驶舱、智能驾驶技术。然而，他们没想到国内汽车公司的内燃机也达到了领先地位，他们无法理解比亚迪、奇瑞、东风等汽车公司是如何实现2万辆的。 超长续航公里。

进入新能源时代后，国内汽车公司开始探索更长的电池寿命。比如2008年比亚迪推出第一代DM技术，2021年秦PLUS搭载第四代DM技术。 DM-我实现了1200公里的长寿命。经过多年的发展，汽车企业逐渐明白，混合动力 高效电机 并联导出方法，是实现超长续航的基础。

插混技术 高效率发动机，是超长续航的秘诀

一般来说，小排量发动机1.5L左右的最佳能耗范围为60公里/小时-90公里/小时。混合动力汽车实现超长续航的核心因素之一是可以在低速条件下通过燃油发电，然后由电机驱动，使发动机始终保持在最佳能耗范围内，油耗远低于燃油汽车。

由于比亚迪秦的高速状态 DM-i、奇瑞风云A8、东风沈峰L7是一款混合动力车型，不仅可以通过发动机直接驱动节能降耗，还可以通过并联方式增加电机的动力，分担发动机的压力，保证发动机仍处于最佳能耗工作状态，进一步降低功耗，提高续航能力。当然，增程式汽车由于无法通过发动机直接驱动，高速时会出现油耗增加的情况。

正因为如此，我们现在已经看到和即将发布的2000公里超长续航车型，基本上都是插混和油混车型。

实现200000比亚迪秦L 长续航还有一个关键因素，就是新一代发动机热效率达到46.06%。所谓热效率，简单来说就是汽油产生的能量是用来驱动汽车的。一般来说，汽油的大部分能量都是通过热量逸散的，这意味着汽车的能耗会降低。奇瑞、吉利、比亚迪等国内汽车公司都非常重视发动机技术的研发。

吉利早在2021年就推出了热效率高达43.32%的发动机，并声称刷新了“全球量产混合动力专用发动机热效率最高纪录”。现在，比亚迪已经拿出了热效率高达46.06%的发动机，并再次创造了记录。

面对这一数据，吉利自然拒绝接受。吉利汽车公司品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫公布了一款热效率46.1%的发动机。

看到这个消息后，比亚迪品牌和公关部门的总经理李云飞立即发文称，比亚迪实验室的热效率已经达到了46.5%的发动机，如果只是看热效率更高的话。

活塞发动机热效率达到40%后，很多人认为已经是极限了。此外，新能源汽车的发展让我们忽视了对燃油车的关注，以至于很多网友不知道国产发动机的热效率已经达到了行业顶尖水平。

每增加0.1，活塞发动机的热效率％，这是一个奇迹。发动机热效率超过46%。结合能使发动机处于最佳能效状态的混合动力技术，自然能实现更长的续航里程。国内汽车公司相继推出续航高达20000 基于多年技术研发积累的成果，公里车型也是自有品牌全面崛起的里程碑。

技术竞赛将促使汽车公司增加R&D投资，推出更实用、感觉更好的产品，就像20000一样。 公里续航的汽车问世，已经让小通思考，普通消费者还需要考虑纯电车吗？

给纯电车施加压力

比亚迪秦LL按92号汽油约8元/L计算。 DM-我需要520元左右的加满油，平均每公里0.25元左右。国内第三方充电桩电费一般在1.2元-1.8元之间，纯电出行平均每公里成本在0.2元左右，充电和给油的成本差距几乎可以忽略不计。当然，如果只用自己的充电桩充电，由于民用电相对便宜，每公里的费用可能不到0.1元。

即使是使用服务区价格较高的充电桩给汽车充电，纯电车的出行费用也可能与插混车持平。再加上冬季纯电车续航减少，高速能耗增加，在某些情况下，纯电车的出行成本可能高于插混车。

对于普通消费者来说，购买汽车首先要考虑的不是环境保护，而是空间、价格、旅行费用等因素。如今，混合动力汽车的价格不仅低于纯电动汽车，而且出行成本与纯电动汽车的差距也在缩小。小通不禁要问，纯电动汽车和混合动力汽车哪个更适合我们。

要知道，秦L DM-i、东风风神L7、奇瑞风云A8航海版不仅带来了较低的出行成本，而且高达2000。 公里续航还可以解决客户的续航焦虑。小通的家乡距离广州约1300公里。春节假期开车回去，经常会遇到服务区人山人海的情况。不仅很难找到空闲充电桩，加油站前还挤满了等待加油的汽车。

这些2000 公里车，能解决我的续航烦恼，一箱油就能从广州开回老家。小通认为，比亚迪、东风、奇瑞等车企在新能源汽车渗透率已经超过50%的时代推出了2万辆。 公里车，实际上是在给其它纯电车施加压力。在混合动力汽车的出行成本、续航里程、车型价格、优惠政策(绿卡和购置税)不落后的情况下，汽车公司应该考虑如何与混合动力汽车竞争。

本文来自微信微信官方账号“电车通”（ID:作者：电车通，36氪经授权发布，dianchetong233)。

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