3.6T水平对置6缸混合动力！涡轮全部配电！不要说不想要！

1 外表变化不大？保时捷：那就对了！

还有这样一辆新能源汽车，它配备了 1.9kWh 动力电池，但不具备纯电续航能力。储物空间几乎可以忽略不计，后排甚至不能坐人。这辆车很可能在中国市场一文不值。 7.98 一万元，但是德国人告诉你，他们要卖掉它。 150 一万甚至更贵。这就是底盘代码 992.2 保时捷中期改款 911 Carrera GTS，也是第一款“混动” 911。

●文章核心观点：

① 外观变化不大，灵魂车型终于最后一款使用了“四杠”大灯！

② 一个涡轮塞进去 13 万转电动机，戴森看着都直呼。 NB！

●变化不大？那是对的

如今，每个人都处于自媒体时代，原始设备制造商总是面临着各种各样的指责。变化很大，说你激进，不尊重传统。变化很小，说你的传统不想进步。新技术，说你用消费者的生命做测试；如果你不去新技术，你会躺在素餐上挣钱。只有保时捷 911，坚持外观设计。 70 挤牙膏多年，却一如既往的流行，这合理吗？

除众所周知的“更远”之外、"更广"、除了“更亮”之外，这套 HD-Matrix 高清矩阵灯组还具有自动防眩光功能。当摄像头检测到前方车辆时，会主动关闭照射在前方车辆上的光束。这一步只能说是好的，但是很难打开保时捷和其他大众品牌的区别。因此，保时捷工程师本着“拒绝浪费”的原则，增加了一点花工。

关闭一些光束可以节省一些能量，工程师可以巧妙地将这些节省的能量转移到其他光束中，使其短时间“超频”。这样，前方的整体亮度就会增加，前方的司机也不会受到干扰。

光有造型并不是保时捷的风格，相信造型应该为功能服务的德国工程师也在这里制定了主动开合的功能。当需要释放特性时，打开会带来更好的热量排出，当动力需求不大时，关闭会提供更好的风阻。

总的来说，尾端和现在的车型相比变化不大。相反，牌照位置的移位已经成为识别新旧车型的显著特征。

车身上带 Hybrid 现在有字样的混合动力汽车满大街都是，保时捷也不乏类似的东西。 Panamera、Cayenne 这样含有 E-Hybrid 插电式混合动力车型字样。这里 E 代表的是 electric 电气化，但是这个 T-Hybrid 又是何许人也？T 代表什么意思？这个问题必须提到这个 GTS 这款车型配备了 3.6T 六缸发动机水平对置。

●全球首款 HEV 六缸发动机水平对置

以前使用过保时捷 3.6T 发动机型号不多，上一代 Cayenne GTS 搭载过 3.6T，不过它的是 V 型 6 气缸。早期编号 964 的保时捷 911 使用过水平对置 6 缸 3.6T，但那是风冷发动机。保时捷这次带来的 3.6T 该发动机采用了全新的设计，并且还具有混合动力。

与前代产品相比， 全新的 3.6T 引擎增强了 97mm 的缸径和 81mm 旅行，但总的来说，它变得更短更扁。其中一个重要因素是，除了正时链，工程师们还对皮带和链条进行了“大裁员”。所有需要传动的部件，如水泵和空调，都被电子轮泵控制，仍然是 400V 髙压平台。

保时捷的发动机从来不会在动力上拉胯。即使去掉混合动力系统中电机的支持，也可以单纯依靠发动机提供。 357kW（约为 峰值功率和485Ps 570N · m 最大扭矩。假如算上电驱，整个系统的总输出功率就达到了 398kW（约为 541Ps)，总扭距达到 610N · m。这一切都比上一代车型有所改善，当然更重要的是排放反而下降。

几年前，欧洲汽车公司的所有员工都被电气化了，但现在他们似乎准备集体反水。这种看似过家家的左右横跳背后的含义早已显而易见。他们并不是真的想把车带入电动时代。内燃机是这些老主机厂的基本板块，但命运的喉咙被坐在办公室的官员用一只无形的手掐住了，叫做“低碳减排”。要不要做“大后超”？能够！但是你必须遵守法律法规。

不要找充电口，压根就没有。因为这台 3.6T 当今发动机并不流行。 PHEV 插入式混合动力， HEV 混合动力技术油电混合。如果你还记得保时捷之前的水平对置六缸涡轮增压发动机，你应该对两个涡轮增压器上下分布的设计有一个微妙的印象。而且这个全新的发动机只配备了一个涡轮，首先不要急着喊“减配”，因为这个硕果仅存的涡轮并不普通，它就是这个 T-Hybrid “秘密武器”混合动力系统。

2 涡轮带电机？越转越好 NB？

●涡轮带电机，越转越牛。 B？

涡轮延迟是所有涡轮增压发动机都无法回避的问题。虽然在当今时代，聪明的工程师开发了各种技术来减少涡轮延迟，如双涡管涡轮、小惯量涡轮和可变截面涡轮，但涡轮增压器起压需要一些时间，这是一种物理特性，难以有效解决。

既然不能完全消除，为什么不另辟蹊径想别的办法呢？德国人意识到，如果涡轮起压前有其他零件可以帮助“代课”，哪怕只导出一点点动力，坚持下去。 1 秒上下下，可以非常丝滑地处理迟滞问题。所以，用电机先介入就成了放在台面上的解决方案。

要知道涡轮的速度是几十万转左右。当司机从加速到降速时，涡轮内部会有很大的压力。这时候一般的做法就是打开减压阀，缓解压力，顺便减速。然而，在电机的帮助下，保时捷的工程师甚至节省了减压阀。有压力吗？直接转换成电源回收电池，“脏”资本家看到就哭。

因此，两条路摆在我们面前:不要设计复杂的点，增加耦合系统。当你需要电机时，把它和涡轮连接起来。当你不需要它的时候，你必须切断它们，你必须把减压阀加回来。或者简单粗暴地开发一个超高速电机。最后，保时捷选择了简单粗暴的超高速电机。

即使英国著名的小家电品牌戴森，也只能使小电机的转速达到。 120000rpm 上下。而且保时捷双手插兜，一上来就开始了。 130000rpm。即使小型电机不能直接与大型永磁电机相比，速度为13。 万转仍然是一个很离谱的数字。别忘了，这款电机还要面对一系列小电器根本不考虑的极端工况，比如高温、高压、高振动、高韧性等。实现它的难度可想而知。

必须承认，在涡轮中加入电动机是一个很棒的想法，但是它的确也取决于材料的进步和技术的提高。毕竟这款小电机的位置很可能是汽车中工作环境最差的位置。长期面对高温、高压、高速，需要在电机发电机两种状态下频繁转换。很难想象它是否能像互联网从业者一样“抗压”。尤其在保时捷“开不坏的超跑”形象逐渐崩塌的时候，新技术的应用必然会带来新的挑战。

● T 不仅是 Turbo，还是 Transmission！

只有一个涡轮 11kW 电机被称为混合动力，恐怕很难站起来。保时捷也知道这只是为了解决涡轮滞后问题，但是如何提高整车的动力响应呢？所以他们把目光投向了更成熟的技术。 P2 电机。

升级后的电动机集成 8 在速度双离合变速箱中，保时捷版本的结构和插电式混合动力版本 Panamera 几乎一样，但整体功率明显下降。

不幸的是，这个 P2 电动机涡轮中的小型电动机同样不能支持车辆的纯电动驾驶，但是它在怠速状态下是额外的。 150N · m 扭矩对车辆的启动和加速有很大的帮助，同时可以与涡轮电机协调，将浪费的能量回收到动力电池中。

● 1.9kWh 小型电池？事实上，它更像是一个超级电容器…

看完这个，相信大家都发现了，保时捷想建造的不是一款注重经济性的跑车。除了减少排放，电的作用只剩下提升动力。所以电池当然不需要太多，不仅占用空间，还占用重量。但是这么小的时候，你是认真的吗？

我的同事在官方活动中试图乘坐这辆车。据他说，这个电池的工作强度一点也不比电机差。然而，在试乘的两个圆圈中，这个电池一直处于高韧性、高频率的充放电循环中，汽车显示器的容量一直在徘徊。 70%-80% 上下。这种频繁转换充放电的工作条件 ，甚至让我怀疑，如果把它换成超级电容器，效果会不会更好？

小道消息透露，这款动力电池的供应商是德国著名的电池供应商。 VARTA 大多数欧洲汽车公司瓦尔塔与它有着深厚的合作关系。如果是传统的铅酸电池，瓦尔塔确实有很强的基础。但之前在锂电池领域没有太多信息披露。不知道以后会不会也准备涉足车载动力电池，和比亚迪、宁德竞争。

●最后，谈话与技术有关，也没有关系。

在过去的北京车展上，保时捷带来了第二款纯电动车型——全新一代。 Macan。与此同时，718 纯电动版本也早就开始了路测，预计将会在 2025 2008年正式发布。所以，很多人认为这次 HEV 的 911 只是一道开胃菜，后续还会有纯电版的车型…

水平对置发动机伴随着保时捷百年的风风雨雨，已经成为它的灵魂。目前，纵观世界汽车品牌，只有它和斯巴鲁仍然坚持使用这种独特的动力模式。然而，像保时捷这样固执的人不得不在车辆市场低迷的时候做出选择。 911 大部分内饰部件和家族车型都很常见。甚至放弃一些长期坚持仪式感的符号元素，然后选择低成本的方案。

如果 911 抛弃内燃机拥抱纯电动，显然迎合了中国消费者的口味。但是这个传奇的模型真的只剩下一个身体了。

因此，虽然目前的混合动力计划看起来并不完美，但它甚至意味着“骑墙”。但好处还是很明显的——两边没有人懈怠。非著名相声大师郭老师的经典名句是怎么说的？好吧。

同时，先拿 HEV 试探市场反馈也是一招妙棋。假如反应强烈，直接从现在开始。 3.6T 在此基础上，扩大电池组，增加一手前电机，以低成本快速投放。若消费者不喜欢混合动力，则止步于此 HEV，甚至拆下电涡轮和 P2 马达，直接一波回头掏。

归根结底是一家上市公司，为爱情发电是不现实的。在此之前，保时捷并非没有一腔热血的青春，结果就是不得不拿出来。 718、Cayenne 和 Macan 来拯救公司和水火。大众集团背后的两大家族之间的分歧纠葛，除了全球汽车市场的大内卷趋势外，还在上一任。 CEO 迪斯时代也逐渐显露出来。此外，大众集团的电气化战略并不理想，保时捷首款纯电动车型 Taycan 也很难算是大获成功，第二款纯电动车型 Macan 更加前途未卜。下一家公司究竟是否会坚定地走电气化路线，目前还无法下结论。至少编号 992.2 新款保时捷 我相信911仍然会供不应求。

所以准车主们，你们觉得新的保时捷 911 Carerra GTS 车型加入 HEV 技术，是下一个王朝的开始？还是王国陨落的迹象？请参见评论区。(图文 / 汽车之家 杨鹏 汪淼 有些照片来自保时捷官方)

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