被降维攻击后，“梦之车”变成了鸡毛。

2024-06-02

保时捷经销商集体“跳反”事件取得了最新进展。

五月二十七日，保时捷发表声明，声称要与经销商渡过难关。据说保时捷的全球董事都赶来了，亲自上阵安抚闹得沸沸扬扬的中国经销商。对这一高傲的欧洲奢侈品牌来说，这种姿态似乎是第一次。

根据乘联会的最新数据，今年四月，保时捷在华累计销售额达1.77万台，比去年同期下降40%。数据一出来，行业一片哗然。保时捷的销量将会下降，这并不奇怪，但是减幅如此之大，仍然让所有人大吃一惊。

一方面是给经销商压任务去库存，另一方面是赔钱还卖不出去；一方面是国产造车新势力步步紧逼，另一方面是自己的电瓶车失败。由加价提车到全系优惠，曾经的豪华品牌风光不复存在，保时捷的日子越来越悲惨。

01 Dream一地鸡毛 Car，过去多么辉煌，现在多么尴尬。

自1948年第一款356车型诞生以来，保时捷因其卓越的性能、优雅的设计和前所未有的品牌魅力，成为了无数骑手心中的Dream。 Car。

图/1948-1950年第一代保时捷356车型来源/网络图片前瞻性新能源截图

尤其是Cayenne和Macan系列SUV的推出，更是让保时捷大放异彩，全球销量大踏步前进。

图片/保时捷Cayenne来源/网络图片前瞻性新能源截图

2001年保时捷进入中国市场，此后连续20年刷新在中国市场的销售业绩，2015年中国市场成为全球最大的保时捷单一市场，保时捷于2022年在中国市场创历史新高，全年进口新车95,000辆。

保时捷一下子成为进口豪华品牌的领导者，成为中国汽车消费市场的亮点。但是美好的时光并不总是美好的。爬上最高峰后，往下走是必然的。

保时捷中国2023年进口新车8.1万辆，同比下降15%，这是保时捷进入中国市场以来首次下滑。根据最新数据，保时捷仍然没有停止下跌。

五月二十六日，乘联会公布了2024年1-4月中国汽车进口销售情况。今年前四个月，保时捷累计销售额为1.77万辆，同比下降40%。

图片/保时捷Macan来源/娜娜

在此之前，购买保时捷不仅是为了提高价格，也是为了避免官方的选择政策。像Macan这样起步价不到60万元的入门级车型，看似不贵，但实际购车时通常要增加大量的选择，价格达到70-80万元是正常的。

从去年开始，不仅保时捷中心不再上演涨价取车，而且硬币迅速转向另一边。曾经高人一等的保时捷逐渐向市场低头，整个系统的折扣已经成为销售常态。

例如经典保时捷车型911，在经销商处的折扣一般在8折左右，最高折扣可达30万左右。入门级车型Macan的优惠幅度可能更有说服力。Macan入门级车型价格57.8万元，深圳保时捷门店优惠幅度高达17万元。这款车型的低入门级车型价格已经降到了40万元。

图片/保时捷911来源/网络图片前瞻性新能源截图

一方面是终端销量暴跌，经销商打折赚不到钱，甚至亏本卖车；另一方面，为了实现销售任务目标，保时捷中国将越来越多的车辆压在经销商身上，导致经销商的库存压力越来越大。

二相矛盾加剧，最终引发连锁反应。

知情人士透露，今年五一前夕，许多保时捷4S商店的投资者给保时捷发了一封官方信件，要求赔偿最近销售新车的损失。目前，约65%的经销商已经表示不会继续进入汽车。

经销商集体“跳反”，威胁停车，逼宫保时捷德国总部，要求更换公司高管，给予经销商补贴。这就是保时捷中国发布的安抚经销商的声明的开头。

02 四位资深保时捷车主，已试驾“蔚理特”，准备更换新能源。

山东淄博的娜娜，家里前后买了四辆保时捷，被公认为保时捷粉丝。然而，就是这样一个热爱保时捷的支持者，他最近的态度也在悄然改变。

娜娜对新能源的前瞻表示，在听说保时捷销售暴跌之后，她的第一反应是：“我要不要赶快把家里的保时捷都卖掉？”

从Macan到panameramer、Cayenne、911，如果不是真爱，就不会那么喜欢。“主要是热爱保时捷的品牌，也看中了汽车的性能。同时，保时捷更符合同价位高净值个人的心理预期。”

图片/保时捷Cayenne源/娜娜供图片

娜娜每天主要开一辆2017年的Cayenne，已经开了7年多了。“这辆车开得很好，驾驶性能也很好。它可以应对工作和生活的方方面面，出去开车也很实用。”

娜娜非常认可保时捷的质量。她比较了家里一辆同样7年车龄的宝马7系。“要么刹车灯坏了，要么后座屏幕不亮，反正小问题还在继续。”。

通过这种对比，娜娜认为，保时捷出现质量问题的可能性很小，假设有缺陷，就是与现在的新势力品牌相比，保时捷的内饰更差，智能化程度更低。

在过去的六个月里，我看到新能源汽车一帆风顺。在家人的鼓励下，娜娜也准备开始新能源汽车。作为保时捷的忠实粉丝，她一开始去了当地的保时捷中心，试驾了长期受到批评的保时捷纯电动汽车Taycan。

图片/保时捷纯电型Taycan来源/网络图片前瞻性新能源截图

果然，她失望了。“与理想、蔚来、小米甚至特斯拉相比，智力有点低，不如心理预期。”娜娜说，她后来试驾了理想、蔚来和特斯拉，还看了小米SU7。

「理想的智驾比较好，特斯拉的电池比较好，小米比较好看，蔚来觉得换电比较方便。」经过一番比较，她得出了自己的结论。

感觉小米比较好看，应该还是内心的保时捷情怀所致，特别是娜娜作为女孩，颜值控制可能会对选车产生很大影响。说到底，小米SU7的外观设计“向保时捷致敬”。

还在纠缠中的娜娜说，还没有和家人商量买哪辆车，但是肯定不会是保时捷，他说：“应该买一辆特斯拉吧，听4S店的销售说，特斯拉用的是宁德时代最好的电池，可以更安全。

图/特斯拉 Model 来源/网络图片新能源前瞻截图

03 小米SU7立功？谁动了保时捷的蛋糕？

事实上，今天的进口奢侈品牌，并不是很好。

根据乘联会的数据，除了保时捷，今年4月，宝马、奔驰、路虎、沃尔沃、迈巴赫也出现了不同程度的下滑，各自同比下滑1%。、27%、7%、16%、18%。

相比之下，超豪华品牌的表现更加惨淡，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁和迈凯伦在内的销量在中国市场下降了两位数以上，其中迈凯伦暴跌了92%。

哲学辩证唯物主义告诉我们，内部因素是事物发展的基础，它决定了事物发展的基本趋势。外部因素是事物发展的外部条件，对事物发展起着加速或延缓的作用，外部因素需要通过内部因素发挥作用。

以保时捷为例，今天这种情况的内在原因很大程度上归功于自己新能源汽车的失败。2019年，保时捷推出了第一款纯电动汽车Taycan，然后就没有了。直到今年，纯电动Macan才推出，但是汽车要等到第四季度。

图片/保时捷纯电Macan来源/网络图片前瞻性新能源截图

从2019年到2024年，Taycan这个纯电动“独苗”已经成为保时捷心中的痛点。既要保持品牌形象，又不要让销售过于尴尬。最后，保时捷选择向经销商囤货，导致经销商经济压力增大。根据一些经销商的反馈，由于Taycan实在卖不出去，为了缓解资金压力，很多经销商被迫选择赔钱卖车。它进一步加剧了分歧，成为经销商“跳反”的重要导火索。

从外部因素来看，保时捷今天的尴尬就更不用说了。近年来，中国的新能源汽车不仅站了起来，还开始与进口奢侈品牌掰手腕。

网络上有人说，小米SU7的跨界成功，将成为压倒进口奢侈品牌的最后一根稻草。这个显然有夸张的嫌疑，但是细细品味，国产新力量给“保时捷”带来的压力不可小觑。

让我们对比一下保时捷的Taycan和小米SU7。