保时捷混动 911 发布！纽北提升 8.7 秒，却不能上绿牌？
昨晚发布的新车，除了比亚迪秦 L 和海豹 事实上，还有新的保时捷。 911（992.2）。
不像比亚迪那近两个多小时的新闻发布会，全新 911 保时捷只使用了车型的发布。 15 在几分钟内，发布了一段之前已经录制的视频。
在这 15 在几分钟内，我们看到了迄今为止的第一款，可以合法上路，配备混合动力系统。 911 车型-新车型 911 Carrera GTS。
911，带电了。
首款混动 911，电能仅为动力服务
保时捷「触电」，早就不稀奇了。
关于纯电，保时捷有 Taycan、Macan EV，关于混合动力，保时捷也有 Cayenne E-Hybrid 和 Panamera E-Hybrid 这种混合动力汽车，更不用说之前的旗舰超跑了。 918 Spyder。但是作为保时捷的灵魂车型，911 直到现在，与电机的关系并不多，直到现在。
这次保时捷带来了两款保时捷。 911：标准版本的 911 Carrera，以及配置 T-Hybrid 混动技术的 911 Carrera GTS。
是的，只有 911 Carrera GTS 增加了混合动力系统，而标准版 911 Carrera 仍为纯燃料驱动，无缘电动机。
首先来看一下两款车的参数值：
911 Carrera GTS：
全新 3.6 提升水平对置发动机可以导出 485 马力，在电动机的加持下，总输出功率为 541 马力
0-100km/h 时长为 3 秒（组合 Sport Chrono 部件）
最高车速 312km/h
911 Carrera：
双涡轮经优化 3.0 发动机提升水平对置，394 马力
0-100km/h 时长为 3.9 秒（组合 Sport Chrono 部件）
最高车速 294km/h
一般 911 Carrera 基本上可以作为常规提升，整体变化不大。真正的重点在于， 911 Carrera GTS 上。
911 Carrera GTS 新的动力总成，新的动力总成， T-Hybrid 混合动力系统通过两个方面增加动力支持：集成 PDK 双离合器变速器中的电动机，以及电动涡轮。
保时捷表示，双离合变速器中的电机可以在低速下提供高扭矩，无需延迟输出动力，但在能量回收条件下，电机将成为发电机，将能量转化为电能。
电动涡轮能使涡轮更快地达到增压压力，同样，在能量回收条件下，涡轮内的气流也会转化为电能。
两者转换的电能，最终会储存在一块。 1.9 kWh 的小型 400V 用于应对下一次动力响应的高压电池。保时捷强调，这种电池与传统电池相比。 12V 电池大小相似，不会占用太多空间。
然而，这种容量极小的电池也决定了 911 Carrera GTS 没有纯电驾驶或外部充电的能力。
保时捷这套 T-Hybrid 核心逻辑，是通过电机的瞬时响应，可以弥补原有发动机和涡轮迟滞的不足，从而提供更强大的动力，不需要等待。。
保时捷的工程师说，T-Hybrid 该系统的动力响应与自吸式发动机几乎一致。
此外，此次 911 Carrera GTS 也标配主动悬架，后桥转换，PTV Plus 保时捷扭矩引导系统升级版，可选配备动态底盘控制、瓷器复合制动系统等。可以说这次是。 GTS，名副其实。
新型设备，当然也带来了新的成就，911 Carrera GTS 纽北的成绩来了 7 分 16 秒 934，相比上代 GTS 快了 8.7 秒。
设计很好，但是你可能不喜欢。
很多人说，911 型号的外观，既是最好的设计，也是最难设计的，既要继承和复制上一代，又要保证一定的创新。
用这两年用得比较多的词来说，这叫守正出奇。
相比之下，911 Carrera 显然，我们专注于保持正直。说实话，变化不大。车前大灯和日间行车灯做了一些微调。前进气格栅和后尾灯的设计比上一代更方，整体更有棱角，减少了上一代车身下部创造的外部视觉印象。
对于 911 Carrera GTS，最大的「十分」因为进气格栅换成了纵向布置的自适应进气叶，而且有些稍微向前突出，与上一代相比，识别度更高。 GTS 提升不少。
但以优美流畅的线条为核心设计 911 这种略显突兀的硬朗线条出现在中间，是否有一些反客为主，见仁见智。
而且在内饰方面，这次总共有两个明显的变化：
机器实体时速表消失了， 12.65 取代英寸曲屏；
按钮式一键启动替换为按钮。
这两个变化，都可以看作是保时捷抛弃传统，颇有些「大逆不道」。
但事实上，你我都知道，在电气化和电驱动接管汽车的时候，启动按钮和时速表的存在感会越来越低，直到它们从我们的视野中消失。
值得注意的是，中国市场 911 支持从第三方应用市场下载，例如 Apple Music、酷我音乐、 QQ 一系列本地应用，如音乐、喜马拉雅、哔哩哩等。
赶赴「新能源」，911 还有很多事情要做
在讲完新款 911 看得见的升级之后，我们来谈谈这一代。 911「触电」的意义。
发布会前，我曾经告诉过你。「触电」的 911 作出判断——这将代表保时捷传承和创新车型的真正意义。
但是单看这次的发布，我觉得 911 离全面创新还有一段距离。
我更愿意相信 GTS 只是一张预告片，是的 911 车型，尤其是定位较高的车型。 GT3 等待车型的先行「探索版」。
但为什么是 GTS？
目前「触电」的 911，只有 911 Carrera GTS。问题是，是的 911 车型中，Carrera GTS 它从未成为最受欢迎的支部，位于「日常使用没有必要，追求极致性能又看不上。」尴尬的位置。
在 911 车型中，Carrera GTS 它从未成为最受欢迎的支系，它位于那里。「没有必要走街道，跑道不够用。」尴尬的位置。位置介于入门版。 911 Carrera 与 Carrera GTS 之间的 911 Carrera S 很明显，它更受欢迎，但是它是否配置混合动力系统还不得而知。
唯一确定的是，入门版 Carrera 已被排除在外。
在为 911 保时捷在融入电驱这件事上表现得非常谨慎，同时，是否有电驱介入，又将其转化为 911 型号排座次，分三六九等关键。
总的来说，目前这个混合动力系统有一个非常强大的系统。「过渡产物」味，既要触电，又不能做到全身投入，既要炫技，又要隐藏底牌，多少有些纠结。
然而，电驱动的深度干预几乎是必然的。传统燃油发动机的研发正逐渐接近天花板，边际递减效果明显。如果你花很多钱，你只能做小事。
相比之下，加电机虽然简单直接，「燃油党原教旨」无动于衷，但胜过有效。
制造跑车的品牌显然意识到了电动驱动深度结合的好处。法拉利推出了插混车型 296GTB 与 迈凯伦给SF90带来了混动超跑。 Artura，所有这些车型都属于大家口中常说的。「走量车型」。
马达，不再是跑车的锦上添花，而是真正的雪中送炭。
把目光放回 911 Carrera GTS，显然，这辆车并不能代表保时捷在混合动力领域的全部潜力。开胃菜已经上完了，食客们还在等待真正的美食。
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