受损的轮胎飘进鼻孔，滋润每一根鼻毛。

漫步街头，深吸一口春天的味道，你吸进鼻子里不仅有浓烈的尾气，还有酱香轮胎。

“刻板印象”不能丢失。“排放”与汽车尾气固定搭配，轰鸣发动机和排气管是油车的标志；严格来说，从字面上看，电车在使用阶段确实是“零排放”。

可是还有一种“排放”被我们忽略了：与燃油车相比，刹车片与轮胎摩擦造成的粉尘和污染更严重，对此，电车也无法明哲保身。

尾气，轮胎，刹车片，谁更脏？

按照美国燃油车大国的标准，每行驶一公里，车辆的排气管最多能排出1.9毫克的颗粒。

经过博主 Dynomight（https://dynomight.net/tires/ ）测试时，将行驶距离数万公里与新出厂的刹车盘、轮胎进行比较，之间的重量差就是在行驶过程中损坏的重量。因此，刹车片产生大概 9.8 mg排放/公里，轮胎磨损可以达到 50 mg/公里。

欧盟的研究论文《非尾气排放:制动和轮胎颗粒》进一步区分了这部分排放:制动造成的50%损坏的质量将通过空气传播，其中大部分是PM10(指粒度为10。μM以下颗粒，又称可吸入颗粒)，刹车片排放1-9mg/公里，轮胎排放4-13mg/公里；对轮胎磨损而言，大颗粒会落在路上，少量的小颗粒会落入空气中传播。

事实上，刹车起烟和油车排气一样直观，《头文D》、速度和激情、像“跑卡丁车”这样的画面效果直观地告诉我们：刹车比排气还烟雾弥漫。

马里奥赛车

在 2020 年 11 在《中国特大城市车辆非废气颗粒排放:来源概况、现实世界排放系数和库存》一文中，几位研究人员将中国特大城市 PM10 含量的 1%-3% 归因于刹车，7%-9% 归因于轮胎磨损。与此同时，研究小组认为，在美国加州进行的研究“现实世界中轮胎和制动器的磨损排放”，空气中 PM2.5 来源 2%-7% 9%-16%的发动机 6%-13%来自刹车片。 起源于轮胎。

电车：重量越大，责任越大。

电动汽车没有燃油发动机，但是没有刹车片和轮胎，油车总是比电动汽车多一个排放源。

但是在这个问题上，重量已经成为一个新问题。

在相同规格体积下，由于电池的存在，电车的整车重量普遍大于燃油车。汽车重量越大，刹车时刹车片和轮胎磨损越多，排放越多。根据封闭实验室模拟的道路测试数据，非废气排放的大颗粒（LPNE）随着负载的增加，PM(10)和PM(2.5)的排放增加。

一辆特斯拉 Model Y 重 2066 KG，同体型的 SUV 油车丰田 RAV4 重量是 1615 KG，Model Y 是 RAV4 重量 1.28 倍数，前轮胎和刹车片的消耗也接近后轮。 1.28 倍。

看完 SUV 再看看 A0 等级车，比亚迪海鸥更受欢迎的电车。 1160 KG起，405 km 续航版也要加 80 KG，经典的同体积 A0 级油车铃木雨燕，只有重量， 900 KG，在后者中，前者的重量是1.29倍。

上：F-150 下：F-150 Lightning(电车版)|Ford

即使是同款车，电动版和燃油版的重量也不一样，比如起亚， Nero 重 1393 KG，而 Nero EV(电动模型)很重 1688 KG，两者的重量差都达到了 1:1.21。电动皮卡福特 F-150 Lightning 重 3742 KG，燃油版 F-150 仅重 2935 KG，这个四舍五入等于 F-150 上面还可以拉一个奇瑞 QQ 了。

总是不能拆掉车胎吧

根据国际汽车排放试验公司的数据 Emissions Analytics 经过两年多的车胎排放物检测，车胎中存在着车胎。 400 不同种类的化合物中有许多是致癌物质，他们还发现了许多从六纳米到六纳米的颗粒。原则上，这些颗粒可以通过肺组织进入血液，通过血脑屏障，或者被吸入并直接进入大脑。这些轮胎排出的颗粒，大颗粒会被冲进道路两侧的下水道，小颗粒会落入空气中，被吸入或渗入土壤。

根据伦敦帝国理工学院研究人员最近发表的一份报告，“一些新数据显示，轮胎磨损颗粒和其他颗粒可能会对心脏、肺部、发育、生殖和癌症结果产生一系列负面影响。”

欧盟委托研究论文《海洋环境中的塑料》也发现，轮胎是海洋微塑料的主要原因，78% 海洋微塑料是一种合成轮胎橡胶，每年达到 2.7 亿吨。

而据 Science 报道称，轮胎材料中有一种叫做汽车轮胎材料。 6PPD 破坏性化合物的初衷是为了保护轮胎免受臭氧的伤害，但这种颗粒会随着暴雨进入排水沟和溪流，最终流入海洋，导致大量当地鲑鱼死亡。实际上，6PPD 对 11 在鱼类中进行各种检测 4 种鱼是有毒的，虽然还不得而知。 6PPD 对于人类健康的影响，但是在某些地区已经发现了身体的尿液。

目前主流轮胎采用石油提取的合成橡胶制成。为了减少摩擦阻力，一些填充物，如碳黑和硅胶，会被添加到橡胶中，其中碳黑是一种不可生物降解的“可能致癌物”。尼龙、聚酯、硫化剂、抗氧化剂、增粘剂等化学物质也会被添加到增强材料中。这类化学物质压缩在一起，然后与道路进行高温强力摩擦，难怪到目前为止，研究人员还没有发现轮胎排放中的所有化合物。

刹车片和轮胎排出的危害是一个长期被忽视的重大问题。很多国家和地区在监管方面也是“不可依赖”。

当然，我们现在有没有可预见的方法来解决车胎污染，就像不断优化内燃机，增加电池密度，处理尾气污染一样？

第一，用更环保的材料制造轮胎。著名的轮胎品牌固特异已经在特定类型的蒲公英中开发了天然橡胶，以取代合成橡胶。填充物也可以用可再生填充物或无机填充物代替。

想法二，减少排放颗粒，英国清洁技术创业公司 Tyre Collective 开发了一种静电板，可以固定在汽车的每一个轮胎上，这些板材可以回收轮胎和刹车。 60% 磨损颗粒，并将其存储在连接到设备的墨盒中。随后，这些颗粒也可以用来制造新轮胎。

Tyre Collective

在监管方面，欧盟委员会已经提出了控制制动片和轮胎排放标准的最新欧7标准。如果提案通过，将成为第一个不仅控制废气管道全球排放标准的标准。

而且在此之前，只能靠自律和良心。

参考文献

[1]https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S026974912035956X?via=ihub

[2]https://ww2.arb.ca.gov/sites/default/files/2022-06/18RD017 - Final Report.pdf

[3]https://escholarship.org/uc/item/1n482770

[4]https://core.ac.uk/download/pdf/38628016.pdf

[5]https://www.science.org/content/article/common-tire-chemical-implicated-mysterious-deaths-risk-salmon

[6]https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/acs.estlett.2c00821

[7]https://spiral.imperial.ac.uk/bitstream/10044/1/101707/9/Tyre wear particles are toxic for us and the environment 0223-2.pdf

[8]https://dynomight.net/tires/

本文来源于微信微信官方账号“果核”（ID：作者：蛋糕级冻雾，编辑：沈知涵，36氪经授权发布，Guokr42。

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