高速铁路调价最高20%，合理吗？

下个月高铁宣布部分路段开始涨价！哦，不，应该说是调价。

近日，铁路12306官网发布了四条价格调整公告。公告指出，决定进一步提高高铁运营质量，满足旅客不同出行需求自2024年6月15日起，优化调整京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭隧段运行时速300公里以上动车组列车票价。根据市场现状，区分季节、日期、时间段、座位等因素，建立灵活的定价机制，实施有升有降、差异化的折扣波动策略。

这是继2021年京沪高铁价格上涨10.7%之后，中国高铁票价调整力度最大的一次。中国国家铁路集团有限公司相关负责人回应高铁票价调整，“这是一种正常的市场行为，后续服务质量将进一步提高。”

严格来说，真的不是简单的涨价。比如沪杭铁路客运专线有限公司发布的沪杭调价公告显示，从上海虹桥站到杭州东站的二等座最低票价为48元，比现在的票价低34%左右。至于涨价的列车，有新闻报道称，涨幅一般在12%-20%之间。

涨价听起来总是很难听。但说实话，我对这次调价并不感到惊讶。毕竟高铁投入这么大。我做了一个粗略的研究。目前我国高铁里程总额为4.5万公里，平均成本为1亿/公里，所以光是高铁的投资成本至少为4.5万亿元。资金来源于政府补贴、银行贷款和部分企业投资。如果投资这么大，不考虑成本和收益是不可能的。

高速铁路的复杂性在于它不仅是一个民生项目，而且是一个基础设施和铁路建设带来的GDP，还会给各地带来更多的人流和经济收入，相当于一个血管，但它原本是一个交通行业，也需要评估利润和乘客率。

从运营的角度来看，铁路建设本身就有丰厚的银行利息要还，现在各方面的成本都在上升，运营压力肯定很大，所以要想办法合理增加收入，控制成本。但是节流是有限的，关键是开源。

先不说收回之前的固定投资，至少收益可以覆盖基本的运营成本，保持如此巨大的运输运营，比如电力消耗、材料消耗、维护、设备折旧、人力等各种成本。因此，我们应该考虑开源。

如何开源？我们必须从这些高客流路段入手，动态管理价格，在高峰期提高价格，增加收入，在其他时间降低票价。乘客可以根据自己对价格的敏感度选择合适的时间出行，这不仅提高了高铁的收入，也提高了高峰乘客的乘坐体验，使一些空座率高的列车能够在不浪费资源的情况下提高乘客率。事实上，动态定价的方式已经在航空、公园、酒店等相关行业实施了很长时间，应该开始使用。由于这些行业前期投资大，能源利用率/客流率是一个相对重要的运营指标。

看看这次价格调整的四条路线中有三条涉及杭州。为什么呢？交通专家、浙江工业大学教授吴伟强在接受潮新闻采访时表示，主要是因为杭州客流量大。这说明战略确实是从高客流道路开始的，未来会推广到其他道路。

然后，在保证几条高客流道路能够盈利之后，我们就有能力补贴那些需要但短期内无法盈利的路段。即使是未来动态价格调整的算法，如果设置好了，也可以通过降低价格来获利，增加客流。

其实这个逻辑和运营商差不多。前期大力投资R&D，中期开始增加收入，保证利润。然后利润去补贴没有利润但是有前途的业务，最后通过增加量来稀释单个成本，获得盈亏平衡或者微利。

因此，从这次调整中可以看出，广深港、沪杭等线路都可以实现盈利，哪些道路有潜力盈利。此外，京沪高铁已上市，2023年总收入406.83亿元，同比增长110%，净利润115.46亿元，负债总额也在逐年下降，经营现金流稳定，确实是高铁路段之王。但这里的收益能否赚回前期的固定投入，还要看后续的经营情况。

另外，据《ThePaper》报道，根据国铁集团近期披露，2023年，国铁集团实现营业收入12454亿元，同比增长10.5%，净利润33亿元；2024年第一季度，国铁集团实现营业收入2833亿元，同比增长4.2%。

据国家铁路集团财务部负责人介绍，2023年铁路客运达到历史最高水平，我国铁路客运达到36.8亿人，高峰日客运达到2000人，全年和高峰日客运达到历史新高。2024年第一季度，多项客运指标再创历史最佳水平，我国铁路客运人数达到9.66亿，同比增长27.9%。到2023年底，国铁集团的负债率为65.54%，较去年底下降0.84%。％，高质量的铁路发展取得了新的成效。

可以说，我国铁路积极探索商业化路径，提高高铁载客率，增加收入，是一件好事，同时保证公益和商业平衡。但也有人建议，能否兼顾普通人的出行，北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，在高铁越来越多的同时，更要注意不要降低普通列车。普速列车的硬座具有一定的公益性，对于收入不高的人来说，还是有需求的。

在此，我也呼吁国家铁路集团在探索高铁时，为对价格敏感的人们预留合适的列车，以满足他们的基本出行需求。除了高铁，绿皮快车一般都要保留，国家铁路运输必须具有一定的公益性。

高速铁路调价，合规合法吗？

调整价格已经公布，我上面提到了合理的地方，此外还呼吁继续保留普通列车，以满足中国国情。

但是网上也有声音问题，这种调价作为我国基础设施的铁路运营，是否合规合法？

根据公开信息，铁路票价长期由铁路运输管理部门制定，20多年来票价“一成不变”。直到2016年2月，国家发展改革委发布《关于改革完善高铁队旅客票价政策的通知》，铁路运输企业首次获得高铁队旅客票价的独立定价权。

根据这份通知，高铁动车组可以制定无折扣的公告票价，然后根据公告票价确定实际执行票价，而国家铁路集团则获得定价权。

从法律上讲，价格调整是按照法律法规进行的。但也有专家表示，价格调整需要政府监督。此外，虽然是企业行为，但价格调整关系到民生。建议在价格调整前公开征求意见。最好举行听证会，公开价格调整路段的数据，并说明原因。

你们觉得怎么样？有没有更好的监管方法？

高速铁路，和谁竞争？

在中国，有多少人靠飞机远行？

《财经》杂志报道称，有一种说法认为“10亿中国人从未坐过飞机”。这个数字没有权威来源，但是得到了业界的认可。

航行纵横数据显示，2016-2020年间，每年出国民航的乘客数量在1.15亿至1.53亿之间。在过去的五年里，大约有3.4亿乘客乘坐过飞机。换句话说，大约有10亿人没有坐过飞机，或者至少不会选择飞机或者经常坐飞机。然而，没有信息证明自驾和长途汽车占据了很大的位置。

因此，铁路，几乎已成为大多数中国人旅行的首选交通工具，而且随着高速铁路的逐步普及，乘客对高速铁路的考虑也越来越多。

尤其是5-6小时的出行时间，很多人更喜欢高铁，主要是等飞机，安检时间更长，加起来和高铁时间差不多。如果航班延误，时间会更长，而高铁会更准时，时间也会更有保障，这也是很多人选择高铁的关键原因。而且乘飞机还不能通讯，再加上高铁站在城市附近的地方更方便，各种因素也让用户更倾向于选择高铁。

在一些地区，由于天气因素，航班将被取消。比如我4月份在深圳，因为暴风雨，航班直接取消，最后没有高铁票就站回了上海。这让很多人更加坚定地选择高铁。

因此对许多人来说，选择高铁的情况下，去和机票比价的动力并不大，虽然现在有些城市在平日里的航班价格比高铁便宜。

但是，高铁并不是完全无忧无虑的，航班也有它的优势，比如可以托运行李。大多数航班都有免费的饭菜，每个人都有座位，在长途交通方面更有优势。在某些情况下，他们会优先选择或只考虑飞机。

所以高铁不仅要学习航空公司的动态定价，还要学习航空公司的服务，包括会员权益。最近才知道，我用12306可以看到自己有4万多分，可以换票。你可以用这个。此外，会员福利目前还比较有限，这项服务还有很大的提升空间。比如商场积分能否在高铁站指定消费，可以用积分在车上升座。商务座椅休息室服务可以用积分换取等等。

在开源创收方面，我看到高铁上有各种各样的方式，包括卖食物和高铁纪念品，基本满足了需求。但是在预约外卖的时候，我们可能也可以考虑引进更多的供应商。我们能在行李托运方面提供一些收费服务吗？毕竟现在车厢里大件行李的位置很有限，导致大家上车都要抢地方，体验不好。

说实话，我在欧洲坐过高铁，在美国坐过普通火车。事实上，中国高铁的效率和服务是相当可能的。当然，我们希望它越来越好。总之，高铁还可以通过额外的服务提升体验和收入，获得口碑和经济双重收入，从而在客户心中保持首选地位。

所以，你觉得高铁调价怎么样？您是否会保持高铁首选？请在留言区讨论。

参考资料：澎湃新闻，界面新闻，红星新闻，

本文来自微信微信官方账号“首席商业评论”（ID：CHReview），作者：卫明，36氪经授权发布。

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