这个四线小镇，不喜欢高档纯电？

还没有用心去感受，五一假期已经在意犹未尽。

在过去的几天里，不知你们是否有一种错觉：到处都是人头攒动。

顺势而为，开启各大社交平台，景区爆满，高速爆炸，城市爆炸的消息，可以说一直占据着各大热搜榜。

作为论据，从文化和旅游部数据中心的计算来看，五一假期期间，国内游客总出行人数达到2.95亿，同比增长7.6%。与2019年同期相比，可比口径增长28.2%。；与2019年同期相比，国内游客出行总费用为1668.9亿元，同比增长12.7%，同比增长13.5%。

必须承认，整个市场经历了一段时间的平静，随着困难的逐渐克服，每一个维度的活力都在迅速恢复。

而且这其中，一定包括-中国汽车市场。

北京时间5月6日，开工第一天，无论是鸿蒙系统的智慧还是理想，包括极端氪星，几个新势力都忍不住发布了好消息。

相比之下，更令人欣慰的是，据博主“孙少军”透露，蔚来在五一假期增加了7000多辆新车。

毫无疑问，这款专注于高端纯电市场的新势力突然在原地起飞，同跑道竞争队员的集体崛起，都在变相证明终端潜客对新能源汽车的观望情绪减弱，开始拿出真金白银热情下单。

总而言之，“每个人都期待着回暖。”

然而，即便如此，即使新能源汽车的单周零售渗透率突破50%的价格，也无法抵消许多质疑者对它们的误解。尤其是五一假期过后，人们对纯电动汽车的批评再次变得越来越强烈。

“续航水”、“充电难”、标签“不好伺候”，再一次牢牢地贴在某些产品上。

面对上述事实和误解，作为一个新能源新闻家，作为一个坚定不移的“电吹”，我还是想谈谈我最真实的经历，试图证明:“纯电动汽车没那么惨。”

第一，挨打需要立正，短板确实存在。

必须承认，每到五一假期，由于各种不可抗力，纯电动汽车续航时间短，充电困难的痛点，都会完全显露出来。

这个，不洗。

但近年来，随着各大原始设备制造商的努力，随着政府推动新能源转型的加剧，从产品端到基础设施端，情况有了明显的改善和进步。

换言之，纯电动汽车的续航时间越来越长。

可以负责任的说，如果选择标准的三元锂大电池，选择800V高压架构的后驱车，以每小时120公里的速度巡航，实际运行400多公里甚至更长，问题不大。

同时，高速服务区的充电桩也越来越多。

以浙江湖州服务区为例，清楚地记得两三年前，这里只有6根国家电网快充桩，但随后顺利扩大。

在服务区的另一边，国家电网再次开辟了更多的场所，布置了10个快充桩，大大减少了排队问题。

读到这里，肯定会有反驳声：“上述情况过于理想，最终不能代表群体形象。”

在我心目中:“纯电动汽车就像一个快速成长的孩子，难免会有各种各样的弱点。我们仍然需要给他们足够的包容和耐心。况且大趋势已经不可逆转，新事物总会被接受。”

当然，五一假期一定要开纯电动车长途旅行。请提前做好心理预期和路径规划，带头考虑很多未知风险。毕竟，只有这样，我们才能获得相对更好的综合体验。

而且接下来的篇幅，想要分享一段个人经历。

五一假期，我和家人从上海出发，开着2024款蔚来ES8，售价超过50万元，配备75度标准续航电池组，回到江苏溧阳，一个四线小镇。

在整个旅程中，导航显示距离约230公里。

位于丰庄茶城换电站补能完成后，北京时间5月1日上午驶入沪常高速。

接着，轻轻按下方向盘左侧闪着蓝光的按钮，打开NOP。 高速率领航辅助功能，手扶方向盘直视前方。

必须称赞的是，这个智驾系统经过不断的迭代和升级，已经变得越来越像“老司机”了。

无论是选择超车时机，掌握跟车距离，整体通勤效率，转换高速出入坡道的顺滑度，都能给驾驶员更高的成绩，大大减轻驾驶员的压力。

蔚来今年通过OTA更新了4D领航舒适功能，同时也在沪常高速公路上发挥了其“威力”。

面临突如其来的路肩或小坎，总能提前调整空气悬架的硬度和高度，使晃动尽可能减弱。

当然，对于2024款蔚来ES8的NVH性能，我们也想给予一定的好评。有了优秀的音质和足够的座椅按摩，长途自驾可以算是舒适休闲。

但是因为五一假期的原因，不得不吐槽沪常高速公路上的车流量的确太多了。

令人印象深刻的是，仅仅经过苏州淀山湖的一个坡道口，拥挤的时间就超过了2个小时。从上海到溧阳，最后用了8个多小时创纪录。

是啊，你没听错，230公里的路程，难如跋山涉水。

幸运的是，令人欣慰的是，当我中途到达浙江湖州服务区休息时，我突然发现蔚来第二代电站没有人在这里排队，75度标准电池组中有三个处于空闲状态。

毫不犹豫，果断选择下订单。短短三分钟后，继续满电出发。

在整个换电过程中，看着对面正在排队的国家电网充电桩和中石化加油站，我不禁再次感慨:“换电是目前纯电动汽车长途出行的最佳补能方式，没有一个。”

值得注意的是，截至北京时间5月1日，蔚来已经布局了2413个换电站和22292个充电桩。

相信随着今年蔚来继续建设1000个换电站，完成2万个充电桩的布局，以及更多合作伙伴的进入，这种新势力在补能维度上的优势将会不断扩大。

事实上，在整个五一假期，位于江苏溧阳的走访调查发现，新能源汽车在这样一个四线城市的渗透率非常可喜，“绿卡”的可见度远高于预期。

然而，在与许多当地客户交谈的过程中，我们发现购买纯电动汽车最迫切的需求是以交通为主，重视汽车的经济性。

反而达到了30多万元的高端市场，合资豪华品牌的传统燃油车，依然是溧阳人不可动摇的心头好。

作为一个论点，当我的亲戚得知我驾驶的2024款蔚来ES8价格超过50万元时，他们的第一反应几乎都是为什么不选择BBA？

那种惊喜和惊喜，令人印象深刻。

从理性客观的角度来看，每当我们谈论新能源汽车转型的历史性进展时，我们绝不应该只以一线城市这样的超一线城市为参考。

更多的时候，你需要去低线城市看看。相信你会瞬间明白“任重道远”是什么意思，江苏溧阳也是如此，更不用说内陆了。

而且再一次聚焦视线，纯电动汽车想要给自己真正意义上的“正名”，同样还有很长的路要走。

不知道明年五一假期，又会发生什么变化？

本文来源于微信微信官方账号“C次元”（ID:C作者：崔力文，36氪经授权发布，_world2021)。

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