AITO汽车回应问界新M7 山西高速事故四大技术疑问

上证报中国证券网讯(记者 五月六日，俞立严，在山西省侯平高速公路交通事故中，华为与赛力斯合作的AITO汽车发布了问界新M7。 关于Plus的技术问题表明：“问界新M7 配备L2级辅助驾驶系统的Plus(非华为ADS) 2.0智能驾驶系统)"事故车辆发生碰撞时，车速超过自动紧急制动（AEB）工作范围”“动力电池包未发生自燃。”

此外，还提出“事故车辆与前方道路维修车辆发生115公里/小时高速追尾碰撞时，前方车辆尾端突出梁状坚硬结构，瞬间严重侵入事故车辆左上方的前机舱和乘客舱，导致电源线和电源线瞬间被切断”“门把手控制器无法收到弹出信号，救援人员破窗带动机械车门内把手开门救援。”

全文如下：

关于山西省侯平高速公路交通事故问界新M7 Plus相关技术问题说明

2024年4月26日，一起交通事故发生在山西省侯平高速公路上，一辆问界新M7。 在内侧快车道行驶过程中，Plus追尾撞击道路养护车。

事故发生后，AITO汽车积极配合交管部门进行事故调查，提供所有必要数据还原事故原因，具体调查报告以交管部门认定通知为准。

这一事件最近在网上备受关注，现在问界新M7针对问界客户关心的事故。 Plus车辆(以下简称“事故车辆”)的相关技术问题作了说明：

问题一：自动紧急制动（AEB）为什么功能没有成功避免碰撞？

- 事故车辆发生碰撞前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均可正常减速。

- 问界新M7 配备L2级辅助驾驶系统的Plus(非华为ADS) 智能驾驶系统2.0)，自动紧急制动（AEB）工作范围为4-85公里/公里h。事故车辆发生碰撞时，车速为115公里/公里/公里h，超过自动紧急制动（AEB）工作范围。

问题二：车辆起火的原因？电池是否自燃？

- 当事故车辆与前方道路维修车辆发生115公里/小时的高速追尾碰撞时，前方车辆尾端突出梁状坚硬结构，瞬间严重侵入事故车辆左上方的前机舱和乘员舱，导致前机舱和乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断。前机舱被高温部件或线束短路火花点燃。前机舱左侧先着火，然后火势蔓延到整车。动力电池组没有自燃。

问题三：安全气囊是否正常打开？

- 根据后台数据分析，撞击前主驾驶座有安全带锁定信号，副驾驶座和后排三个座位没有安全带锁定信号，安全气囊状态监测正常。撞击发生时，车辆安全气囊正常打开。

问题四：撞击发生后，门是否可以打开？

- 问界新M7 Plus具有撞击自动解锁功能，并配有机械车门内把手，在特殊紧急情况下，可以通过带动机械车门内把手解锁开门。事故车辆与前方道路维修车辆发生115公里/小时高速追尾碰撞时，前方车辆尾端突出梁状坚硬结构，瞬间严重侵入事故车辆左上方的前机舱和乘客舱，导致前机舱和乘客舱内的电源线和电源线瞬间被切断，门把手控制器无法收到弹出信号。救援人员打破窗户，带动机械车门内的把手开门救援。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com