马斯克落地容易，FSD落地难。

四月二十八日下午，中国互联网社交平台突然掀起了一股“偶像化”热潮，而这位明星并非其他人，而是埃隆·马斯克。

马斯克毫无征兆地来到中国和北京，不是为了参加北京车展，而是为了在新闻网上与中国政府高层见面。关于其它连带的目的，早些时候路透社的一篇报道指出，马斯克可能会寻找FSD进一步落地中国市场。

不久前，在马斯克的要求下，特斯拉对北美FSD服务的买断和订阅价格进行了大幅调整，并在社交平台上回复了一位网友，称将尽快推动FSD服务在中国市场落地。可见路透社的猜测并不是空穴来风。

此外，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心在马斯克访问北京后不久发布了《关于汽车数据处理四项安全要求检测的通知(第一批)》。其中，特斯拉以外资企业的身份成为首批通过国家汽车数据安全四项要求的汽车公司之一，2022款和2023款Model。 3和Model Y都在列表中。

很多人认为，就像路透社报道的那样，马斯克用半天时间为FSD的中国道路扫平了障碍，似乎只需要等待官方公告，就可以结合马斯克的闪电访问，与中国政府高层会面，获得中国法律法规的明确许可。

但是仔细看新闻报道，特斯拉的一些车型“解禁”的真相和我们想象的不一样，很难对FSD最终是否会顺利落地中国做出准确的结论。

虽然FSD没有解除特斯拉的禁令，

很多网友一看到“解禁”这个词就想当然的认为对象是FSD，但是他们可能忽略了特斯拉在中国的另一个“禁令”——在某些地方被禁止进入。仔细想想，我们可能会回忆起一些新闻，包括政府机构大院和敏感区域，明确表示特斯拉产品不允许进入甚至接近。这种“禁令”行为实际上是4月28日晚官方文件“解禁”的主要内容。

首先，我们来看一下所谓的“四项要求”是什么意思。

首先，如果车辆可以调用车外摄像头收集信息，相机工作时(即哨兵模式启动时)必须编码行人或车牌，消除敏感信息。

第二，默认情况下，车辆不收集用户信息，如需收集，则应在收集前获得用户许可。

第三，驾驶舱数据是本地化的，汽车无法提供驾驶舱数据，除了个别情况(如实现网络语音命令、远程查看车内情况等)。).

四是汽车在处理个人信息时要给予用户足够的知情权，包括何时收集个人信息，用途是什么，目的是什么，谁能查看修改等等。

可以看出，这四个要求中没有任何一个与FSD有关。，真正的意义在于特斯拉在通过四个条件后解禁，其合规车型将能够进入更多地区，中国道路上的驾驶限制将进一步减少。

从数据安全的角度来看，可以认为这是一个铺垫:特斯拉允许开车去更多的地方，这意味着数据安全的敏感性开始下降，所以特斯拉也可以开始为FSD的着陆做准备。

但是客观地说，“可以进入大院” “数据安全”和“FSD进入中国”一直是三个独立的事件，马斯克面临的问题绝对不是一个“闪击中国”就能解决的。

特斯拉FSD无法进入中国市场，最根本的原因是道路数据的存储位置和调用权限。与目前已经实现的EAP(增强版辅助驾驶)功能相比，FSD本质上增加了一个城市NOA功能。然而，由于特斯拉的FSD是基于纯视觉计划实现的，因此在运行过程中需要收集大量的道路数据进行持续训练。最终，这些信息将存储在哪里是有争议的。

那特斯拉能否效仿苹果建立“云贵州”，将路面数据保存到当地，符合法律法规？理论上是可行的，然而，马斯克过去的要求是，他希望在中国收集到的道路数据能够回传到美国总部进行人工智能训练。否则，高度依赖AI模型FSD将大大降低其威力，不利于特斯拉通过数据不断提高FSD能力的要求。

众所周知，国家和政府不能在数据安全问题上妥协，因此，最终FSD落地中国的可能性只有一个：马斯克找到了更好的替代方案。

总的来说，根据目前的信息，我们无法判断FSD有机会落地中国。最多只能说特斯拉通过了政府部门的四个要求，这是一个“好信号”。此外，还有一种说法是，如果中国政府允许FSD落地，目的之一是让特斯拉继续发挥“鲶鱼效应”，利用技术实力突出的FSD推动中国新能源汽车智能驾驶产业的发展。

对此，我只能说理想总是美好的。

使用者接受智能驾驶，但不一定接受FSD。

经过几年的发展，中国新能源汽车行业的智能驾驶能力已经基于过去的ACC。、从LCC到高速高架NOA，再到今天的城市和整个场景NOA，随着智能驾驶技术的快速发展，新能源汽车用户对智能驾驶的认知度不断加深。

虽然智能驾驶不足以成为消费者购车的主要影响因素，但其重要性却在不断提高:小鹏曾表示，消费者在选择G6时，考虑智能驾驶的比例已经上升到前三，赛力斯CEO也表示，消费者购买智能驾驶能力的M5比例已经超过70%。

因此，中国市场的消费者熟悉智驾，了解智驾，从而成为挑剔的智驾，假如特斯拉的FSD在进入中国市场后没有表现出足够的竞争力，那就算不上“鲶鱼效应”。

正如上面所说，FSD和EAP最大的区别就是多了一个城市NOA，不可否认的是，作为纯视觉方案的鼻祖和方向标，特斯拉FSD拥有非常先进的技术积累。BEV是我们熟悉的 特斯拉首发了Transformer技术规范，FSD V12版本还引入了“端到端”技术，用AI模型取代了智能驾驶不同感知模块的中间环节，使智能驾驶系统从“识别”升级为“感知”。

值得注意的是，我国智驾水平处于领先地位的华为刚刚在北京车展上发布了ADS。 ADS技术品牌3.0技术和“干”技术， “端到端”技术是3.0技术的亮点之一。考虑到FSD 早在2023年，V12系统就已经发布和推送，所以FSD在绝对技术上仍然领先于行业。

但这有用吗？有用，但不多。

归根结底，虽然中国汽车公司的智能驾驶技术在底层技术上落后，但他们更擅长结合中国的道路环境开发功能，从而在驾驶风格和安全性上实现“超车”。例如，对于普通的“鬼探头” 在“堵塞”的情况下，中国品牌应该在智能驾驶计划中加入有针对性的解决方案。目前两轮电动车等交通参与者的识别能力相当不错。

至少从效果来看，中国市场的高级智能驾驶大多已经有了出色的完成率，对中国市场路况的优化会带来更多的安全感，这是特斯拉FSD暂时没有的商品特性。

更重要的是，在体验成本方面，特斯拉最近在中国推出了EAP订阅服务，但成本高达每月699元，而季度订阅价格为1399元。考虑到EAP基本相当于高速高架NOA，这种收费在全国是独一无二的。当然，如果你讨论它3.2万元的买断价格，你可能会更加没有信心。

因为在中国市场，大多数汽车公司都为第一批车主推出了智能驾驶免费试用计划。如果需要购买，完全智能驾驶(包括高速和城市NOA)的成本不会高于2万元。所以，即使FSD进入中国，主要解决的还是成本问题，否则FSD的价格在综合体验差别不大的情况下会高出两倍甚至几倍，相信很难有竞争力。

马斯克着急了，中国汽车公司处于冷静状态。

最近，马斯克在FSD上花了很多精力，这符合“第一原则”。毕竟，特斯拉的最终使命是销售自动驾驶服务，而不是车辆硬件本身。让马斯克想起这一点的是，特斯拉的销售业绩一般，特斯拉的电车销量全球下滑。然而，在新车型推出之前，提高FSD的吸引力可能是一种可行的方法。

当然，特斯拉之前也有一个“降价”的诀窍。例如，特斯拉上周宣布了一项针对中国市场的降价计划，最高可达15000元。然而，这种降价并不能再现过去“降价立即赢得数万订单”的壮举。看来马斯克只能希望FSD能够顺利落地，从而吸引更多的潜在用户。

从中国汽车公司的角度来看，我相信他们并不担心FSD是否会进入中国。相反，一些技术水平先进的公司希望FSD能够顺利落地，然后在主场挑战“世界上最好”的FSD，甚至战胜它。

具体来说，中国的智能驾驶市场基本上已经成为几个新能源玩家的竞技场。虽然这种内卷可以促进技术进步，但从产品推广的角度来看，其实是“零和游戏”。根据智能手机行业的经验，如果要树立令人印象深刻的产品形象，显然最好在对比阶段正面击败“领导者”。

如果中国手机厂商想要突出自己的产品能力，就会把iPhone作为对比目标。如果他们想在中国市场建立智能驾驶的品牌声誉，正面战胜特斯拉的FSD可能更有说服力。

只有靴子落地的那一刻，FSD是否真的能成为马斯克的“降压药”，是否能成为中国汽车公司检测智能驾驶实力的“试金石”才能得出结论。总之，马斯克这次真的很着急。

本文来自微信微信官方账号“电车通”（ID:作者：电车通，36氪经授权发布，dianchetong233)。

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