关于小米汽车，你不知道的六件事
■进入商店的客户群体与特斯拉高度相似。
■SU8已经在路上了。
■由于交货周期的原因，退订率可能会上升。
4月第一周，大定突破88898辆，上险1095辆，SU7为小米造车开了个好头。
下一步，小米汽车正式进入了“初学者试练”的各种挑战。
01 进入商店的客户群体与特斯拉高度相似。
和许多新力量品牌一样，小米SU7首先选择挑战20-30万的价格带。
根据券商调查的上险数据，2023年纯电动汽车总销售额为44万辆，走量最大的几个品牌占据了60%以上的份额。
其中，特斯拉model 平均每月销售130,000台，占30%以上，是这个价格带的“王者”。
特斯拉ModelSU7是小米SU7的首个竞争目标。 3和Model Y。
根据两家经销商的反馈，目前小米进店的顾客群体与多年前特斯拉的顾客群体非常相似，存在着一定的竞争关系。
一位经销商说，在他负责的华东地区，小米SU7只发布了一个星期，特斯拉Model 三是订单下降幅度超过28%。
在SU7的考验下，特斯拉陷入了“既要保利又要保销”的境地。
四月一日，特斯拉的Model Y在中国市场逆势上涨。但是仅仅两天之后，针对Model 3/Y车型上线，特斯拉中国官方宣布限时推出低息更换政策，并首次出台“0利息”分期购车优惠政策。
接近特斯拉的汽车行业人士表示，特斯拉的产量与利润密切相关，每周平均销量8000台至1万台是特斯拉的“红线”。如果SU7的销量继续“压力”，不排除特斯拉会采取更多的促销措施来迎接这场战斗。
02 极氪007压力很大
在极氪家族中，携带全球800V快冲、Orinx智能驾驶芯片和华为HiCar的极氪007，与SU7完全正面对抗。
四月一日，极氪007推出了一款全新的后驱加强车型。配备增强，但“加量不加价”——保持20.99万元的价格不变。
小米和极氪，产品力和品牌力各有优势，各有短板。
刚刚问世的小米汽车，主要问题在于缺乏商品能力，如缺乏高压快充等关键设备。
根据极氪的内部分析，极氪的产品实力朝着完美的方向发展，制约在于缺乏品牌实力。客户愿意为极氪的产品买单，但需要更多的努力来建立和增强品牌心智。
针对SU7的强势营销，极客自己的策略是“贴着跑”——哪里有小米，哪里就有极客。通过流量的相互传递，吸引了更多的关注群体。
两个“兵戎相遇”的竞争者，严阵以待。但是小米还有一波强劲的对手在路上。
据悉，即将开幕的北京车展、问界M5、M7、智界S7都将更新，理想L6即将上场。
根据往年的经验，车展的出现代表了新一轮价格战的“开战”。今年4月初，许多汽车公司刚刚宣布降价或变相降价，幅度从5000元到2万元不等。
新一轮的价格战即将来临，小米能否挡住来势汹汹的对手？
03 产能紧张，交货周期约半年。
对于新玩家小米汽车来说，最重要的是保供交付。
按照交付计划，SU7专业版和Max将在4月下旬开始交付，最高Pro版将在5月下旬开始交付。
据业内人士透露，下单后，专业版的实际交付周期长达24周，MAX版需要27周，Pro版需要30周以上。
长时间等候，主要原因是产能不足。
2021年底，北京经济开发区管委会与小米科技签订合作协议，小米汽车正式落户北京亦庄。该项目计划分为两个阶段进行建设，第一阶段已于2023年 年 6 月度竣工，二期计划 2025 年度竣工，总产能30万台。
目前，第一阶段项目仍处于产能攀升阶段。今年3月，大约有4000台大规模生产。预计4月底开始上坡，计划产能6000台；预计5月份将有8000台受到冲击。
为了更快地处理生产能力瓶颈，小米汽车提到，已经与几十家供应链合作伙伴公司制定了生产能力提升计划，并根据新的生产能力计划计算估计交付周期。
04 SU8正在路上
据业内人士透露，小米旗下首款SUV也在研发过程中，今年下半年发布，并计划在年底前交付。
现在SU7订单，已经占据了小米目前的全年生产能力。到那时，如何满足SU8的交付，还需要进一步观察。 察。
05 SU7的退订率在28%左右
另外一个主要的“交付挑战”，在渠道。
目前小米汽车有59家销售店，可以预订、试驾、交付等。这类商店，暂时不能支持想要一度芳容的用户热情。
许多用户反馈，等待时间长，感觉时间短，试驾车辆使用痕迹明显等。
2024年雷军微信官方账号 年底，小米汽车预计销售网络覆盖39个城市，共有211家销售店；服务网络覆盖56个城市，共有112个服务中心。
据业内人士透露，后续新增店面，主要指经销商店面，基本上是全国TOP50或大区域TOP10的大经销商。
无论产能还是渠道，扩张都需要时间。
按照小米目前的销售政策，SU7是可以退货的。据业内人士估计，清明节之前，SU7的退货率约为28%。
非“米粉”车主能否接受超过半年的等待时间，使退订率持续上升？这将成为小米汽车与时间赛跑的决策点之一。
06 大约30万的材料清单费用，以及降低成本的空间
新车前期产量低，自行车成本高，损失预计。小米当然也有考虑。
小米没有现成的车型平台，所以模具和零部件的成本都很高。加上集成压铸、800伏充电等设备成本，小米的BOM被平均分摊。（Bill of Materials，也就是说，材料清单是指生产过程中所需的所有部件和原材料)的成本远远高于售价。
据业内人士计算，小米汽车第一代BOM的成本直接追上了50万。去年年底之前，BOM降到了30万左右。与价格相比，仍有降低成本的空间。
新车玩家降本，还有一个很大的约束，就是供应链。
在新能源汽车玩家中，赔钱赚钱的人不在少数，常年在生死线上挣扎也就不足为奇了。因此，供应商陪同未盈利的汽车公司是一场赌博。
今年三月，蔚来、理想等纷纷降低交货预期，也更加坐实供应链方的担忧。
除自己的生产线开足马力，抓紧加速，新玩家小米，还要想办法提高供应链的优先级。
与其它对手相比，初出武林，小米面对的是大规模“价格战”的地狱开场。
第一场是血战。但是SU7已经迈出了重要的一步。
本文来自微信微信官方账号“阿尔法工场”（ID：alpworks），作者：雪丹，36氪经授权发布。
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