从中东到东南亚，中国高铁出海18年

中国高铁出海是一个“苦尽甘来”的过程。它可能不顺利，也可能缓慢，但最终会形成一条连接世界文明和贸易的道路。

高铁必须占据新四大发明之一。

中国是世界上最长的高铁运营里程和世界上最快的商业运营速度。截至2022年，中国高铁运营里程超过4.2万公里，占世界高铁总里程的三分之二以上。

中国高铁不仅在自己家里修理，而且逐渐出海。值得注意的是，中国高铁首先进入的不是知名的东南亚，而是中东。

早在2005年，中国公司就参加了从土耳其首都安卡拉到伊斯坦布尔的国外高铁建设，总长533公里，设计时速250公里/小时，2014年通车。这是中国公司在国外建造的第一条高铁。

伊安高铁之后，中国公司还在中东做生意，建造了一座矗立在沙漠之上的高铁桥和麦加车站的特大桥，这是沙特麦高铁全线的重点控制技术，是世界上最高的高铁桥梁。麦高铁最终于2018年建成。

伴随着技术的不断完善，中国企业从部分项目的建设，进入了全线承包阶段。

雅万高铁位于印度尼西亚，是中国第一个全系统、全要素、产业链在国外落地的高速铁路项目，被称为“中国第一个高速铁路海外订单”。该项目预算高达51.35亿美元，也是当时中国海外铁路建设的最大订单。

2023年6月，雅万高铁开始联合调试，设计速度达到350公里/小时。不久之后，雅万高铁将全线开通运营。

除了雅万高铁，中泰两国政府也直接合作，今后将与中国云南昆明、泰国首都曼谷建设一条中泰铁路。该铁路设计最高速度为250公里，中国参与投资和建设。

自然，出海之路也并非一帆风顺。雅万高铁和中泰铁路都遇到了建设进度缓慢、运行延迟等问题。

在国外修建高铁不仅需要专门研究各种地质地貌，还需要尊重和适应当地的礼仪、文化传统和习俗，不断与中国对方协商，寻找双方满意的预算和建设计划。

2023年是“一带一路”倡议的十周年，中国高铁也在加速走向世界。欧亚高铁横跨亚欧大陆，中亚高铁与中东相连，泛亚高铁位于东南亚，中俄加美高铁绕太平洋，中非铁路以普通铁路的形式存在，都存在于一张与高铁相连的世界地图中。

古老的丝绸之路，未来将有更高的速度、高效率、智慧的高速铁路。

截图“从雅加到万隆的N种方法”

中国高铁海外第一单：雅万高铁

一位居住在印度尼西亚首都雅加达的农民工，周末想到万隆来到印尼第四大城市旅游，有几种途径？

目前有三种。一个是火车，大概需要3个小时；第二，面包车，走高速也需要3个小时左右，但是面临着不确定的交通堵塞风险；第三，摩托车需要5个小时左右，来回10个小时，几乎整个周末都进去了。

但是随后，第四种方法也将实现——通过雅万高铁，两个城市间隔142公里，40分钟即可到达。

雅万高铁是东南亚第一条被称为“中国高铁海外第一单”的全系统、全要素、产业链在国外落地的高速铁路项目。

事实上，印尼建高铁最初寻找的不是中国，而是日本。

2008年，印尼首先发现日本，提出建设雅万高铁的想法。当时，日本是世界上第一个建设高速铁路的国家，拥有世界著名的新干线。日本也想赢得这个项目。在过去的几年里，许多相关的雅万高铁建设计划相继提交。然而，由于日本提出的预算高于印尼的预期，该项目被搁置。

2014年，印尼新总统佐科·维多多上任，雅万高铁项目重启。不同的是，在这个时候，中国已经被称为“基础设施狂热者”。据中国铁路消息，截至2015年底，中国高铁营业里程达1.9万公里，位居世界第一。

此外，当佐科·维多多在2014年访问中国时，他受邀感受京津城际铁路，给他留下了良好的印象。最后，中国以完善的高铁技术和较低的预算成功投标了雅万高铁项目。中国铁路总公司与印度尼西亚四家国有企业签订协议，成立合资公司，共同建设和运营雅万高铁。2016年1月，雅万高铁项目开工仪式举行。

雅万高速铁路项目预算高达51.35亿美元，是当年中国海外铁路建设的最大订单。中国高速铁路每公里的成本约为0.3亿美元，中国提供项目总投资的贷款总额为75%，期限为40年，可延期10年，利息为每年美元的2%。贷款模式提供灵活的人民币和美元混合贷款模式。

2023年6月，雅万高铁开始联合调试，设计速度达到350公里/小时。据了解，雅万高铁预计将于8月17日在印尼第78个单日开通运营，但11日，印尼方表示将推迟到9月份开通试运营。

雅万高速铁路建设进度缓慢，因为它不是一条易于建设的铁路。

从地理上看，印尼位于板块交界处，是热带雨林气候。地质条件复杂，地震频繁。总长度为142公里，有13条隧道。土地征收也是雅万高铁进展缓慢的重要原因。当地居民对征地补偿存在争议，包括土地面积测量、补偿金额、补偿支付方式和时间等。

印尼海洋事务统筹部长卢胡特还特别提到，项目进展缓慢不是资金问题造成的。“中国作为主要投资者，一直在履行两国达成的协议，这是我们自己的问题。”

据雅万高铁运营商介绍，雅万高铁票价最高为25万印尼盾(约120.38元)，具体票价方案仍在等待政府有关部门的研究确定。政府正式运营后，将开放90天免费高铁服务，居民可以在网上报名免费试用。

“苦尽甘来”：中泰铁路

泰国一直是旅游胜地。2023年上半年，泰国招待了140万名中国游客。实现“坐高铁到泰国”是很多游客的愿望，也是“一带一路”框架下两国重要的数据共享项目。

但是泰国原有的铁路系统年久失修，可谓陈旧不堪。

从19世纪末到第二次世界大战结束，泰国的大部分铁路都建成了，然后泰国陆续增加了一些分支铁路。正是因为泰国铁路设施落后，火车脱轨、碰撞等事故频发。铁路改造迫在眉睫，但面对巨大的工程和投资，进展缓慢。

中国在2005年提出了“泛亚铁路”的想法。泰国在2005-2014年间多次表示希望与中国合作。

2014年11月，中泰高铁项目在亚太经合组织领导人非正式会议上敲定，随后泰国通过中泰铁路合作理解备忘录提案(“理解”旨在解释“双方应相互理解，妥善处理彼此的分歧和争议”)。

此外，双方还签署了《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》，这里有一个备受关注的“米换高铁”计划。

简而言之，“大米换高铁”是指中国用高铁技术换取东南亚的大米、橡胶等农副产品。2013年，《中泰关系发展规划》称，中国有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，并以泰国农产品支付部分项目费用。然而，目前尚不清楚最终是否实施了多少公斤大米换成了高铁。

中泰铁路总长867公里，设计时速250公里/小时，布线为人字形。自泰国东北部廊道开放以来，它一直延伸到南方。在沙拉武里府坎桂县，从东南到罗勇府玛塔卜县，从西南到首都曼谷。

中泰铁路工程分为两个阶段。第一个项目与曼谷和泰国东北部门相连。第二个项目将延伸到泰国东北边贸重镇走廊，距离老挝首都只有一条河，实现与中老铁路的衔接。

但是中泰铁路项目可谓一波三折。

第一个折扣仍然是工期。和雅万高铁一样，中泰铁路的建设进度非常缓慢。2015年，中泰铁路启动；2017年12月，一期工程正式启动，预计三年竣工，延期至2026年竣工；二期工程尚未开工。

第二个折扣是速度变化。为什么雅万高铁叫高铁，中泰铁路只能叫铁路？事实上，2015年中国提出了建设高铁的计划，但泰国最终决定放弃高铁计划，建设一条客货两用的中速铁路。

第三个折扣是项目计划的变化。2016年，泰国政府表示，由于贷款利率等因素，泰国决定投资中泰铁路项目建设项目，使用泰国公司作为承包商、原材料、设备和劳动力，但使用中国技术、通信系统和列车。同时决定只建一段曼谷，设计时速改为250公里。

近来，中泰铁路又传生变，据说泰国方要求铁路使用中国技术，但是按照日本标准建设，中方自然不同意。

暨南大学国际关系学院、华侨华人研究所副教授李皖南认为，中泰之间的差异主要是由于贷款利率和合资企业的股权结构，深层次的原因是泰国的国内政权变化频繁。中泰铁路客观上将改善泰国交通基础设施条件，盘活泰国整体经济布局。

未来，中泰铁路将与中老铁路相连，与昆明相连。但是要实现“坐火车去泰国”还得等上一阵子。

中国的高速铁路还将走向何方？

除上述雅万高铁和中泰铁路外，我国还有一些中国高铁。

首先是中东地区。伊安高铁是中国最早的海外高铁之一，从土耳其首都安卡拉到伊斯坦布尔，是一条总长533公里、设计时速250公里/小时的高速铁路。2014年，伊安高铁全线通车，两个城市之间的交通量由原来的4000人增加到2.5万人以上。

什么是参与？2005年，中国铁路建设率先与土耳其两家公司合作，中标第二阶段的主要道路，这是中国公司在国外建设的第一条高铁，这意味着中国铁路建设公司从此获得了欧洲铁路建设市场博弈的“准入证”。帕穆科瓦市市长杰瓦特也表示:“高铁对这个靠近伊斯坦布尔的城市非常重要，这对引进人才非常有帮助。”

沙特麦高铁于2018年建成，其中中国公司在沙漠中单独修建了麦加车站的特大桥。桥梁总长1556米，横跨5条道路，桥梁最大宽度72.6米，是世界上最高的高速铁路桥梁。

伴随着“一带一路”的倡议，中国高铁技术也进入了欧洲。

匈塞铁路是连接匈牙利和塞尔维亚首都的高速铁路，总长度350公里，设计速度和运营速度为200公里/小时。如今，匈塞铁路部分部门已经运营了一年多，共有293名乘客被发送。

中国在这条铁路上拿出了自己的铁路技术设备，首次与欧盟的铁路数据共享技术标准对接，对中欧互利合作非常有利。

2015年，中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民办公室挂着一张中国高铁出海规划图，包括横跨亚欧大陆的欧亚高铁、连接中东的中亚高铁、位于东南亚的泛亚高铁、绕太平洋的中俄加美高铁。

在非洲地区，中国铁路也参与了许多项目，但目前除南非外，大部分还是建造普通铁路。

据了解，中国数十个国家，如美国、俄罗斯、巴西、沙特阿拉伯、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝和泰国，都表达了与中国合作建设高铁的想法。

最新的出海目标很可能是连接新加坡和吉隆坡的新隆高铁。2023年7月开始招标后，除了中国，还有德国、韩国、日本等高铁强国的700多家相关公司表达了自己的意愿。但中国之前的技术实力和出海经验都占了上风，更有可能赢得这个项目。

为什么中国高铁要走出去？中国的回答是：“数据共享，更是合作共赢。”

本文来自微信微信官方账号“旅游一客”（ID：carcaijing），作者：邓雨洁，36氪经授权发布。

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