“寻梦”海外的中国新能源

中国的新能源产业正以超乎想象的速度进入全球市场。

根据最新的出口数据，以新能源汽车、锂电池、太阳能电池为代表的“新三样”产品已被服装、家电、家具三大出口贸易的“老三样”所取代。上半年，“新三样”产品总出口增长61.6%，带动中国总出口增长1.8%。％。

值得注意的是，在新能源汽车的加持下，今年第一季度，中国首次超越日本，成为世界上最大的汽车出口国。

随着中国汽车工业在新能源汽车指导下加速出海，中国新能源产业链上的企业也纷纷“寻梦”海外。

今年5月，比亚迪即将落地欧洲的消息传出，许多欧洲国家可能试图吸引比亚迪落地。7月4日，上汽集团宣布将在欧洲建设生产基地，目前正在选址。

与汽车制造商的步伐一致，动力电池、充电桩等零部件制造商和服务提供商也开始了出海之旅。今年2月，当代安普瑞斯科技有限公司表示，已接受美国福特的合作邀请，将为密歇根州的电池工厂提供准备和运营管理，并就电池专利技术进行许可；充电桩企业宏伟股份的许多产品已经获得欧盟认证，并已引入国外市场。

八月二十二日，中国首家充电服务能链智电（NASDAQ：NAAS）发布公告称，计划全资收购电动汽车充电服务供应商Charge，在瑞典市占比22%。 Amps，迈出了中国充电服务品牌全球化的重要一步。

“中国新能源汽车市场的快速发展已经远远超过了世界其他市场。无论是全车还是配套基础设施，都布局了海外。”一位从事新能源出口的专业人士透露。

中国汽车产业链已经开启了从整车到锂电池设备、充电桩的“大航海”时代。

从新能源汽车到产业链

方远(化名)是一名在长安汽车国外市场工作多年的销售人员，仍然觉得中国新能源市场在国外的快速发展超出了他多年来对海外市场的理解。

方远表示:“过去，我们整车出口的主要市场是中东、拉美等欠发达国家和地区，现在包括欧洲在内的全球市场是中国新能源汽车的主要位置。

资料显示，2021年，中国汽车出口销量达到2015,000辆，而随着新能源汽车取代传统燃油汽车的热销，2022年中国汽车出口销量上升至311万辆。

中国汽车出口也在今年第一季度成功超越日本，首次成为世界上出口量最高的国家。

而且随着中国汽车整车出口步伐的加快，产业链也紧跟其后，成为中国汽车产业走向海外的新趋势。

在整个产业链布局中，动力电池是出口第一。作为新能源汽车最关键的部件，中国动力电池企业的发展速度也位居世界前列。今年第一季度，中国锂电池出口额度达到1097.9亿元，增长率达到94.3%。

在欧美电动汽车高补贴、海外储能市场锂电池需求井喷等因素的推动下，以欧洲和北美为代表的国外市场正在成为动力电池的新增量市场。目前，包括宁德时代在内的主流动力电池制造商已经开始进入海外，并在海外建厂。

宁德时代于2022年4月获得德国政府批准的生产许可证，每年可以在德国生产8GWh的电池生产线。当初12月，第一批电池已从图林根州工厂下线；与此同时，2022年9月，宁德时代第二家欧洲工厂匈牙利德布勒森建设正式启动，规划产能100GWh，梅赛德斯-奔驰是该厂第一个最大的用户。到2023年，宁德时代预计两家欧洲工厂的产能将达到180GWh。

今年2月，国轩高科全资子公司合肥国轩宣布，将与欧洲电池制造商InoBat签署谅解备忘录，双方将携手合资建设欧洲40GWh产能动力电池工厂。

与国外动力电池建厂的步伐一致，充电桩的海外之路也顺势打开。

数据显示，欧洲市场的公共充电桩拥有量从2016年的11.61万只增加到2022年的47.47万只，复合增长率为26.44%，但与新能源汽车的快速增长率相比，公共充电桩的建设力度远低于整个汽车市场的增长率。公共汽车桩的比例高达16:存在者充电桩缺口巨大，国外市场对公共充电桩的需求刻不容缓。

据中泰证券报道，2023-2025年，欧洲公共充电桩市场需求达到25.9万台、44.4万台、68.7万台，充电桩市场规模达到28.5亿美元、45.7亿美元、71.8亿美元，CAGR达到64%，远高于中国充电桩市场的43%。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受媒体采访时表示，中国的充电桩行业起步较早，但中国很多还处于行业发展初期，桩车比例低，DC桩比例低。中国优质企业可以通过DC整桩和零部件充电模块的出口，将技术和产能导出到国外市场。

据悉，目前国内道通科技、盛弘股份、科士达、金冠电气等多家桩企已开始在欧美市场进行规划。

科士达表示，公司充电桩业务预计将于年底出口海外，海外主要面临欧洲、中东等市场。金冠电气接受机构调查时也表示，充电电站建设存在较大差距。目前，公司的充电桩业务主要是在中国市场，也在推动海外充电桩业务的研发。

从同质化到工业生态

根据记者在采访中了解到，“出海”已成为整个新能源产业链的关键词，是中国汽车产业高质量发展的必由之路。

方远对此也深有感触。中国汽车公司完成了包括技术和资本在内的全产业链布局的生态“出海”，从早期的贸易出口到国内自有品牌通过经销商模式的KD出口，再到现在在国外投资建厂。

今年5月4日，吉利控股旗下的伦敦电动汽车公司在英国发布了第一个空间导向型纯电动汽车制造结构，这是中国汽车公司先进的系统结构首次技术出海，代表了中国汽车公司从产品出口走向高端技术出口的新阶段。

最近发布的《中国新能源汽车梦想欧洲》报告(以下简称报告)中还提到，中国新能源汽车制造商正在从单一的对外贸易模式逐步发展到通过海外并购、建设海外生产基地、设立全球R&D中心、铺开销售点、推广品牌等方式开拓海外市场。，通过本土化战略更符合当地消费者的需求。提升品牌知名度，加深全球布局。

报告还指出，兼并收购、绿地投资是公司外资的两种主要方式。

与2021年相比，中国在欧洲汽车行业的总投资占53%，比2021年增长33%。％，中国公司在汽车领域的投资增长是绿化投资创历史新高的主要原因。这种历史性增长主要是由于电动汽车产业链上游的动力电池厂商加快了“出海”，直接投资设厂，在欧洲传统汽车产业发达城市建设新产能。

同样遵循投资海外、生态“出海”的逻辑和路径，在充电桩等基础设施的出海之路上。

Charge可链智电并购 Amps的行为，是充电运营服务提供商打开欧洲本土化服务和市场整合的尝试。

据悉，Charge将和Char Amps在充电桩自主开发、生产制造、营销、充电服务解决方案等方面的业务协作和资源整合，成为国内充电桩销售和运营的窗口，为全球业务布局提供了重要的锚点和实践经验。凭借光储存和充电一体化解决方案的实践，能链智电未来将同步加强在光伏和储能领域的欧洲探索。

未来，随着中国经济的快速发展和产业布局的不断优化，中国海外企业将依靠先进的技术、大量的资金、优秀的人才和完善的商业模式，在国际市场上展现中国汽车产业链的“链主”地位。

高标准的考验

目前，中国新能源产业的海外竞争力不断增强，尤其是销量已经走在全球市场的前列。但需要注意的是，全球市场的竞争代表着更高标准的挑战和更多样化的需求。

海外技术要求、认证体系、知识产权纠纷等都将根据中国企业过去出海的经验，考验一个企业的系统竞争力。

比如在欧洲市场，欧盟出台了一系列政策，包括碳关税、碳定价、林业碳汇、减排责任和资金支持，并将这一揽子政策命名为“欧盟绿色新政”。“欧盟绿色新政”是中国新能源汽车产业链上下游公司“出海”欧洲无法回避的“绿色准入”机制。企业应建立和完善高质量的全生命周期环境排放数据库，加强供应链管理，以满足相关合规要求。

在接受记者采访时，一些外国市场研究人员表示，欧洲和中国市场将有不同的文化基础。进入欧洲市场需要适应当地的风土人情和社会发展，企业需要有更高的整合能力和优秀的产品。但上述人士也指出，欧洲市场的广阔空间也给了能链智电这样的公司弯道超车的机会。

毕马威中国汽车工业主管合作伙伴Norbert 在上海国际碳中和博览会《中国新能源汽车梦想欧洲》发布会上，Meyring表示，中国电动汽车品牌进入国外市场时，通常面临品牌认知度较低的挑战。OEM应注意在销售渠道、金融服务、维修保养等领域与当地企业进行更密切的合作，以快速获得竞争优势。为了实现更快的发展壮大，一些人甚至可以考虑购买具有一定威望的本土汽车品牌。

今天的国外市场似乎已经成为中国新能源产业链汽车公司开放的另一个主要阵地。有业内人士预测，未来3-5年将成为汽车公司出海的窗口期。如何把握产业链上的企业机遇，找到锚点，占领全球市场的产业高地，将成为发展的重中之重。

本文来自微信公众号“罗超频道”（ID:luochaotmt），作者：罗超频道，36氪经授权发布。

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