合资电车又可以了，尊嘟假嘟？
“15万的ID.3车落后，反应缓慢，ID11万。.三是哪里有缺点，哪里都香！”
七月，上汽大众ID.3官宣降价后，一家4S商店的销售就是这样写的。
看似调侃的背后，是市场反馈的“疯狂”。日前，上汽大众发布的销售数据显示，上个月，ID.最高日订单接近千辆，环比增长689%，月销量直接超过万辆。
对于终端市场来说，销售人员的话也从以前的“随意选车”变成了“没车，得等”。
凭着ID.3热销，上汽大众的排名也从6月份的17位提升到了6月份的12位，这是联合会月初公布的7月份新能源汽车销量排名。它不仅是合资汽车公司新能源汽车销量最好的品牌，也超越了小鹏、哪吒等势头良好的新力量。
事实上，这不是ID.第一次热销3。
今年三月车圈价格战最激烈的时刻，ID.3还推出了一波折扣。一家4S商店的销售人员说：“当时就疯了。
1-7月份的销售曲线，显然反映了这一变化。
"没有卖不出去的车型，只有卖不出去的价格。"
当技术优势不复存在时，品牌光晕减弱，试图转型新能源的合资汽车公司不得不放下身段，再次习惯了以“性价比”这种最简单粗暴的方式争夺市场。
01 没有人会跟价格过不去
7月份乘联会新能源销售排名回放，一家合资车企的表现和上汽大众一样出乎意料。——
上汽通用。
当其他合资车企的新能源车型只有几百、几千辆时，同样迅速完成了月销量过万的新能源车型。
没有别克E5的贡献，快速起量背后是不可或缺的。
七月份，别克E5上市三个月，本月交付3722辆。中大型新能源SUV的表现仅次于理想和魏牌。
这一成就有多难得？
相比之下，同样定位中大型SUV的南北大众ID.6 X和ID.6 CROZZ，七月份的销量加起来只有1513辆；而且7月份和别克E5同平台、同级别凯迪拉克LYRIO锐歌的销量也只有500辆。
E5作为合资新能源转型中的“另类”，一开始就能达到月销量3000多辆，秘诀并不复杂。
它拥有和ID.3热销原则相同—— 低价 。
作为一款中大型SUV，别克E5的起步价低于其同级别燃油车昂科威Plus。目前，电瓶车的成本仍然高于燃油车，实现了“同样的油电价格”，主要推广了“性价比”。
即使是这种策略也不仅适用于合资汽车公司，而且在BBA的新能源转型中，也有类似的故事。
一个令人惊讶的数据:上半年，宝马在中国的新能源销量达到了44864辆——这不仅是新能源销量最好的奢侈品牌，也是与蔚来的54561辆和小鹏的41435辆相比的。
为什麽宝马可以销售新能源？用一个4S店销售的话来说：“(顾客)选择的一个主要原因，就是优惠幅度大。”
以宝马目前销量最好的新能源汽车i3为例。7-8万元的优惠幅度，再加上购置税、地方补贴等因素，最终一辆电动3系的落地价格往往低于燃油版。
在一些地区，一些经销商甚至推出了i3，起价196000元。有客户直言，在这个价格下，油改电、设备低等缺陷都不是问题。
从这个角度来看，对于品牌光晕减弱，在智能和电气技术上难以领先的合资品牌来说，短期内快速销售新能源其实是“简单”的——只要你愿意赔钱。此前，一位自主品牌高管曾直言不讳地告诉汽车生产经验。虽然圈内人士表示，自有品牌在新能源领域的影响力超过了合资企业，但现在 只要合资品牌降价，就可以卖得很好，说明很多消费者心里还是认同合资的。 。
也就是说，在新能源转型的道路上，依靠之前的用户基数和用户口碑，合资企业的品牌优势依然存在。
02 是否继续降价是个问题？
就在上汽大众、上汽通用等合资品牌开始放下身段，试图以低价争夺市场后，8月份，深谙定价策略的自主品牌开始了新一轮的降价:
从欧拉旗下的好猫和闪电猫折扣2-3万，到哪吒旗下的2022款哪吒S折扣3万；从奇瑞新能源多款车官方补贴1万元，到阿维塔11最高综合补贴5.5万元...
伴随着越来越多的品牌加入，新一轮的降价潮正在隐约出现。
刚刚靠低价尝到一丝好处的合资品牌，再一次面临着“能否抵挡”、难题是“要不要跟进”。
在目前的技术标准下，新能源汽车的成本仍然远高于燃油车。合资品牌选择“同价油电”的方案，与自有品牌竞争市场，也必然面临亏损问题。
但是对利润的执著，一直是许多跨国汽车企业在新能源转型方面不太积极的关键因素。
而且这也在一定程度上限制了它在定价策略上的坚定程度。
真正高明的价格战，从来都不是一个心血来潮的简单话题。它需要顺势而为的动态管理，更需要全面的规划，长期的布局。
关于ID.三两次推出大折扣，之前有销售透露，一个非常重要的原因是为了消化库存。这也在一定程度上反映了3月份热销后优惠政策没有继续的原因。然而，这一次，ID.三月份销售额突破万元后，在八月份的官方政策中，上汽大众不仅将ID.4 X和ID.6 X加入了减价潮，ID.三是优惠政策也得到了延续。
这一次，不清楚上汽大众是否真的决定要彻底放下身段，投身于“烧钱抢市场”的新能源混战。
然而，就在上汽大众和上汽通用数据证实“只要你愿意赔钱，就可以卖好新能源”的时候，大多数合资品牌还在纠结中徘徊。
坚定跟进真的不容易。在燃油车时代，我们习惯于依靠品牌力来占领市场。面对新能源时代价格战的“简单直接”，合资品牌需要以实力为前提，以决心和气魄为支撑。
即使利润能力比特斯拉强，由于上半年的降价，毛利率也持续下降，跌至四年来的新低。
03 写在最后
日前，乘联会发布的销售数据显示，7月份新能源市场环比下滑3.6%。其中，纯电动汽车的下降幅度达到了6%，与汽车市场的整体下降幅度相当。
虽然这种下跌背后有汽车市场的季节性影响，但值得注意的是，今天的新能源市场正从去年的快速发展逐渐进入平稳向上的阶段。
“新能源的市场份额不可能一直提高，燃油车在市场上还是有普遍需求的。最后，双方的市场份额将达到一个平衡点，并长期保持。”
不止一位车企高管在车辆生产经济与业内人士的交流中表达了类似的观点。
当新能源进入饱和竞争的新阶段时，那些不足的商品能否单纯依靠降价快速带来销量，就会被打上一个大大的问号。
毕竟在我们熟悉的商业竞争中，从来没有人一味的降价打败过对手。汽车市场竞争的最终结果仍然写在由技术和战略组成的硬核实力上。
本文来自微信微信官方账号“AutoReport 汽车产经”（ID:autoreport），作家：吴雪，编辑：于杰，36氪经授权发布。
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