华为汽车，有救吗？

八月七日，华为常务董事、终端BG CEO、智能化汽车解决方案BU CEO余承东在其微博上发布了华为首款纯电动轿跑Luxeed智能汽车业务。据悉，这款车将是第一款搭载HarmonyOS的车型。 4量产车，融合了华为在汽车上的最新技术，如ADS智能驾驶、鸿蒙座舱等。根据计划，Luxeed很可能在今年8月登上工业和信息化部商品公告，并在今年第四季度上市销售。

对于华为智能选车业务来说，长期“两款产品打江山”，Luxeed将在一定程度上减少其长期销量低迷的“燃眉之急”，结合年底M9的上市。要知道，仅仅靠两辆车就可以扛起一个汽车品牌的销量，这件事只有特斯拉做过。随着轿跑Luxeed的加入和大型SUVM9的问界，华为智选车产品线更加丰富，终于有了销量爆发的基础。

然而，丰富的产品线和强大的产品实力总是需要终端渠道的配合。华为在各大商场的展厅注定放不下日益庞大的“智能选车”阵容。

我们现在对Luxeed了解多少？
 

首先要明确的是，Luxeed并不是一个全新的建筑，而是一个问界M5。、和M7一样，它是由华为主导的基于原始设备制造商目前模型的产品。因此，我们可以从这款车的“妈妈”——奇瑞Exceed之星ES中推断出Luxeed的基本参数。
 

从尺寸上看，星纪元ES的长宽高分别为4945/1978/1480mm，轴距为3000mm，与比亚迪汉基本相同。然而，与后者相比，使用奇瑞全新全车价格的星纪元ES使用了更短的车身，完成了比后者长8厘米的轴距。
 

但是在动力方面，星纪元ES提供了两种动力组合：后驱和四驱，0-100公里/小时的加速时间达到3秒。新款汽车还采用了800V高压平台架构，最高续航里程有望超过700公里。同时，在结构方面，该车还采用了全铝底盘设计，配备了前双叉臂和后五连杆的独立悬架组合，以及空气悬架。 持续阻尼减震的CDC。另外，星纪元ES仍然在车顶的高位安排激光雷达。

很明显，与问界M5和M7相比，Luxeed的基础生来就更厚。而且华为对于这款车，的确做好了充分的准备。

该公司在8月4日举行的2023年华为开发者大会上发布了鸿蒙系统智能驾驶舱的新功能。简单总结一下，鸿蒙系统驾驶舱是基于HarmonyOSY。 4能力更新，从单人单设备的感觉，演变为多人多设备的协同感受。

简单来说，车内不同位置的乘客可以通过手中的华为智能产品与鸿蒙系统驾驶舱进行互动、信息流通和应用共享。比如前排的司机在选择视频后，可以通过拖动触摸屏将图片复制到后排乘客的平板电脑上。

据了解，该功能得到鸿蒙系统驾驶舱分布式软总线技术的支持，可以在较低延迟的基础上实现整车同步观看。笔者猜测，如果后排乘客有导航需求，也可以通过跨终端运行直接将目的地发送到汽车机器上。

此前，鸿蒙系统的驾驶舱可以提供“非常桌面”的功能，用户可以将手机界面同步到汽车屏幕上，并在汽车上进行交互和控制。4月，笔者试驾M5高级智能驾驶版时，还体验了汽车和华为笔记本电脑的数据共享。

当然，华为接下来还有更多的事情要做。例如，在Luxeed上，客户可以在汽车屏幕上连接摇杆玩游戏，甚至控制无人机航拍，这需要更高的延迟。

最近，华为的想法是在汽车屏幕上应用手机和各种智能终端，实现跨终端运行和交互。在我看来，华为已经把“万物互联”作为整个鸿蒙系统生态IPD(产品战略管理)的最终目标。在最新的鸿蒙系统驾驶舱中，我们已经看到了跨终端运行和分布式计算的一般应用。

我相信在接下来的鸿蒙系统驾驶舱里，系统还可以打开华为的生态链产品，如车辆和智能家居、办公硬件等。在上下班的路上，当客户接近公司或住宅时，系统可以提前将温度、灯光甚至电脑、电视等屏幕调整到相应的场景，给用户带来整个链条的智能体验。

事实上，这个故事是智能产品制造商“老生常谈”的话题。但是现在看来，只有同时掌握手机、平板电脑、智能家居和汽车软硬件定义权的华为才是最接近尾声的。更不用说，Luxeed必须配备华为ADS智能驾驶的最新和最强能力。

从这个角度来看，这家公司与奇瑞合作打造的Luxeed，以及年底即将上市的问界M9，特别值得期待。

华为汽车的麻烦，还剩一半没有解决。

最近，华为终于有了一些好消息。依据国际数据公司（IDC）根据手机季度跟踪报告，华为手机的出货量正在缓慢恢复。MateP60系列和折叠屏 X3的出色表现显示，华为手机整体销量大幅回升，市场份额增长至13.0%，同比增长76.1%。华为手机销量在整体市场趋于下滑的大环境下，连续两个季度实现逆势增长。

然而，“华为汽车”的销售却一直不冷不热。今年七月，问界M5 M7的销量只有4240辆，比去年同期下降了46%。其中，问界M5是销量的主力，销量只有3462辆。然而，问界M7的销量在过去的四个月里只有一半以上没有超过1000，蔚来ES8也没有更贵。
 

在我看来，问世界销量惨淡的原因很简单，主要有三点:产品品种太单一，问世界M7产品拉胯，以及过去靠手机店卖车的后续薄弱。

第一，问界M5和M7很难扛起一个汽车品牌的销售。谈到这里，有些人可能会提出异议，为什么特斯拉仅仅依靠Model？ 三、Y，占据了中国新能源市场前三的位置？这一问题的答案，是选择正确的跑道。

就产品构成而言，Model 3和Y所在的市场，是中国最主流的跑道——中型轿车和中型SUV。纯电动产品作为这两条跑道的开创者，Model 3和Y拥有其它竞争产品所没有的先给势能。此外，这两款车的产品实力在今天仍然处于领先地位，或处于市场第一梯队。而且依靠不断的降价，在可预见的未来，只要Model 3和Y不断更新，而且没有发生严重的质量事故，那么这两款车就可以继续扛起特斯拉中国的基本销量。

相比之下，世界上只有一个M5可以算是优秀的商品。但主要卖的是增程款，而不是电动/混合动力。中型混合动力SUV市场聚集了太多竞争对手。比亚迪、吉利银河甚至长城都推出了智能化程度相对较低但价格足够低的产品。此外，世界M5还面临零跑C11、像深蓝S7这样强大的对手，生存空间正在被严重压缩。

而且这就说到了第二个问题，问界M7的产品力量太大了。作为一款基于东风风光iX7的油电车型，问界M7冬天后排空调吹不出暖风，因为没有放置PTC加热单元的地方。然而，去年11月，该车型在中国保险研究院的碰撞测试中仍然撞到了A柱，直接导致了口碑爆炸。所以问界M5和M7本来应该像L7和L8这样的理想品牌“雌雄双剑”，最后只剩下前者。

最后是渠道问题。在华为推出问界品牌之初，它通过在现有的智能终端商店销售汽车，一度受到外界的青睐。归根结底，很少有汽车品牌能像问界一样，在品牌诞生之初就拥有如此庞大的门店数量。然而，销售手机、电视和电脑的商店在选址逻辑销售人员和汽车销售方面存在许多差异，这直接导致了去年销售额短暂超过1万元后，世界产品再也没有回到过去的辉煌。

就商店而言，一辆展车的面积一般在45平方米左右。以蔚来为例，大多数NIO 大多数House商店面积约为600平方米，其中一半以上用于车辆展示。华为体验店的平均面积约为200平方米。如果其中一半用于车辆展示，必然会影响其他电子产品的销售。

问题在于，对华为的代理商来说，卖手机比卖车要划算得多。

然而，在人员方面，完善的汽车销售通常在当地有广泛的网络资源储备，对汽车知识更专业。对于从智能产品领域转型的销售来说，后者可能会在短时间内获得，但前者注定需要长时间的积累。

也许正是看到了相关的问题，华为最近传出将与传统经销商集团合作，建立独立的汽车销售渠道。而且随著华为赋能车型的不断完善，成立专门的汽车商店也成为企业扩大销售的必然选择。但是，传统经销商集团通常具有较强的地域特色，更不用说高昂的建店和管理费用了。所以华为将如何走向这一领域，考验华为终端BG团队的能力，包括余承东。

写在最后：
 

虽然不同的用户和媒体通常对M5和M7有不同的评价。但几乎所有人的共识是，华为在智能驾驶舱和智能驾驶领域拥有行业顶尖的技术、产品和工程能力。这是华为进入下一个时代最有利的必需品。

现在华为最需要的是一种能充分说明自己能力的商品

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