渗透率破六成，新能源车销量暴涨，燃油车时代加速落幕

如今国内新能源车的热度，已经到了什么程度？

如今每10个买车的消费者里，就有超过6个人选择了新能源电车。

这是乘联会最新公布的行业数据：今年4月国内新能源车零售销量达到84.9万辆，市场渗透率一路攀升到了61.4%，这也是国内新能源车渗透率首次站上过60%的关口。

更值得注意的是，这个成绩是在国内整体车市销量下滑21.5%的大背景下拿下的，足以说明新能源汽车已经彻底完成了身份转换：从原来车市的“补充者”变成了如今的“主导者”，不再是小众尝鲜的选择，已经成为当下的购车主流。

与此同时，国内汽车出口也迎来了爆发式增长，其中新能源车型的占比达到了52.7%，同样是历史上首次突破50%大关。

新能源车一路狂飙的背后，传统燃油车和不少老牌车企已经陷入困局，比如最近因销量惨淡登上热搜的本田，4月品牌总销量仅卖出2.26万辆，甚至比不上小米SU7一款单车型的销量，不禁让人感慨行业更迭的速度。

01 新能源车认可度持续提升，燃油车市场快速萎缩

我们先来看具体的行业数据。

4月新能源车在国内整体乘用车市场的零售渗透率达到61.4%，不管是同比还是环比，涨幅都接近10%：较去年同期上涨9.7个百分点，环比上涨9.6个百分点，增长势头十分迅猛。

但整个4月的国内乘用车市场，整体呈现出“总量承压、结构分化”的特点。

从整体大盘来看，4月国内狭义乘用车零售总量仅为138.4万辆，对比去年同期和今年3月，销量都出现了明显下滑，同比下降21.5%，环比下降16.0%。

整体大盘下跌，但新能源车的份额反而在快速上涨，直接印证了一个结论：选择购买燃油车的消费者，正在快速减少。

油价走高加上新能源车的冲击，对燃油车市场的影响已经非常明显，根据乘联会统计，4月燃油车销量同比减少36.5万辆，零售销量仅53万辆，同比暴跌37%，环比下降33%，燃油车的减量占整体车市销量下滑的84%，是拉低车市整体表现的核心原因。

燃油车销量不及预期，不仅直接拉低了4月的整体零售数据，也导致今年前四个月全国乘用车累计零售销量出现同比下滑，乘联会秘书长崔东树这样解释道。

从累计数据来看，这种下滑趋势更加清晰：今年1-2月，燃油车零售同比减少74万辆，占整个乘用车市场总减量的40%；到3月，燃油车同比下滑34.5万辆，对市场下滑的影响占比已经上升到52%；1-4月燃油车零售同比下滑超过145万辆，已经占据乘用车零售总减量的84%。

如果把时间线拉长，这场产业结构的变化更令人震撼：2020年的时候，中国燃油车还占据着90%以上的市场份额，到今天已经跌到了不足40%。不到六年的时间，中国汽车产业就完成了一场极其剧烈的结构性转型。

和燃油车的遇冷形成鲜明对比的，是新能源汽车的一路狂飙：4月新能源乘用车生产达到120.9万辆，同比增长4.7%，环比增长7.6%；批发销量达到122.5万辆，同比增长7.5%，环比增长7.0%。

虽然受整体车市冷清的大环境影响，4月新能源乘用车零售84.9万辆，同比下降6.8%，环比微降0.3%，但在燃油车销量急剧下滑的背景下，新能源零售渗透率还是成功突破了60%大关，创下了历史新高。

从动力类型拆分来看，纯电动零售57.9万辆，占新能源零售总量的68.2%，仍然是市场的绝对主力；插电混动零售19.2万辆，同比下降25.4%；增程式零售7.9万辆，同比下降11.1%。

这个数据也打破了业内之前一直讨论的“燃油车和新能源长期共存”的判断，随着新能源渗透率跨过60%的临界点，中国车市已经正式进入“电动化主导”的新阶段，燃油车开始从市场的主力主角退化为边缘角色。

可能有人会说，渗透率上涨只是低端微型电动车、小型电动车冲量带来的结果，但乘联会的数据里藏着一个容易被忽略的细节：中高端电动车已经迎来爆发，30万元以上新能源车的市场占比出现了显著提升。

4月份，B级电动车批发量达到24.3万辆，同比增长27%，环比增长7%，占纯电动市场份额的31%，较去年同期增长4.8个百分点。反过来，A00+A0级经济型电动车的市场份额反而出现了下滑：A00级占纯电动的9%份额，较去年同期下降12.3个百分点，A0级也只占纯电动的27%份额。

这说明，选择高价新能源车的消费者越来越多，消费者购车认知的转变，也意味着燃油车已经失去了原来默认的首选地位。

不过，新能源渗透率快速提升，并不代表车企已经进入高利润时代，根据乘联会的数据，2026年1-3月汽车行业销售利润率进一步降到了3.2%，虽然比1-2月2.9%的表现要好，但仍然处于历史低位，远低于国内下游工业企业6%的平均利润率水平。

02 出口成为增长新引擎，自主品牌掌握市场主动权

车市的结构分化，也清晰体现在不同品牌的境遇差异上。

根据乘联会的数据，4月车企零售销量榜前十名，几乎全都出现了同比下滑，平均跌幅大概在30%左右，唯一实现正增长的只有零跑汽车，单月零售5.7万辆，同比增长63.5%。

即便整体大环境承压，放到整个国内市场来看，自主品牌已经呈现出重新拿回产业主导权的态势：4月自主品牌零售97万辆，虽然受大盘影响同比下降16%，环比下降5%，但国内零售份额已经达到了69.6%，同比增长4个百分点，占比接近七成。

而曾经靠着燃油车占据中国市场半壁江山的合资品牌，4月份零售仅卖出28万辆，同比下降37%，环比下降33%，下滑幅度远超市场平均。

如果看新能源车渗透率，不同品牌之间的差距更加悬殊。

根据乘联会的数据，自主品牌的新能源车渗透率已经达到80.1%，而主流合资品牌的新能源车渗透率虽然略有上升，也仅只有14.1%。其中德系品牌为13.3%，同比下降2.2个百分点；日系品牌为10.9%，同比下降1.2个百分点；美系品牌最低，仅为4.5%，同比下降0.3个百分点。

就算是豪华车市场也没能独善其身，4月豪华车零售14万辆，同比下降16%，环比下降33%，同样面临较大压力。

值得注意的是，在国内零售端承压的情况下，汽车出口扛起了销量增长的大旗，4月国内乘用车出口量达到76.9万辆，同比涨幅超过八成，出口占整体厂家销量的比重直接冲到了36%，而去年同期这个数字仅为19%。

其中新能源车的贡献尤为突出：4月新能源车出口40.6万辆，同比增长111.8%实现翻倍，环比增长18.3%，占乘用车出口总量的52.7%，较去年同期提升8个百分点，其中纯电动占新能源出口的57.2%，这也是出口占比历史上首次突破50%。

我们看头部出口车企的表现就能感受到这种热度：比亚迪4月份出口13.45万辆，同比增长70.9%，创下品牌单月出口的历史新高，海外销量占总销量比重已经超过四成；奇瑞集团4月出口17.76万辆，同比翻番还多，一举刷新中国汽车品牌单月出口纪录，出口占比超过总销量的70%；吉利汽车4月海外出口销量也达到8.32万辆，同比增长约120%，连续四个月实现同比翻倍增长。

当然，只看新增销量的渗透率，就断定汽车行业全面进入电车时代，确实有些片面，毕竟除了新增销量，我们还要看市场的存量和保有量。

从存量市场来看，燃油车依旧是绝对的主力，截止2025年底，国内燃油车保有量高达3.2亿台，占比高达88%，而且这3.2亿台燃油车中，大部分车龄都在5到8年以内。

这意味着，未来三五年这些燃油车依旧会是马路上的主力车型，但不可否认的是，随着新能源渗透率逐步提升，新能源车登上行业主舞台已经是不可阻挡的趋势，燃油车的退出已经进入倒计时。

本文来自微信公众号 “超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。

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