中高端纯电市场破局：高价纯电车型销量崛起，纯电时代加速到来
纯电汽车的普及步伐正在加快，行业格局迎来新的变化。
4月国内汽车市场销量公布后，行业呈现出整体市场承压、纯电车型逆势走强的分化态势，以理想i6、蔚来ES8为代表的中高端纯电车型销量持续上涨。
理想汽车整体销量虽然跌破4万辆，但理想i6单月销量突破2万辆，稳稳站稳了主流纯电赛道；改款升级的腾势Z9GT，依靠第二代刀片电池和闪充技术实现销量反弹，4月销量攀升至3900辆；作为高端纯电标杆的蔚来ES8，单月交付量达到1.3万辆，上市以来累计销量已经突破10万辆，长期领跑40万级纯电SUV市场。
过去很长一段时间里，虽然纯电以及整体新能源车型的市场渗透率不断提升，但增长大多集中在15万元以下的低端市场，25万元以上的中高端市场中，纯电车型的占比一直不高，此前该价位段的主流产品多是插混、增程这类混动车型。
如今理想i6、腾势Z9GT、蔚来ES8等多款中高端纯电车型同步热销，就连50万级的蔚来ES9预售仅一个月就收获了近万台订单，这不是单个车型的偶然红利，而是纯电时代加速到来的明确信号，这些车型的爆发离不开产品实力和补能生态的双重支撑，更反映出整个汽车行业赛道的深刻转变。
01
头部品牌合力破局
打开中高端纯电市场缺口
“为什么理想i6、腾势Z9GT、蔚来ES8能卖这么好？”这是最近行业内讨论热度最高的话题之一。
先看理想i6，这款车型堪称各方面表现均衡的“水桶车”，产品实力几乎没有短板。自研的VLA大模型、双枪魔毯悬架、720km纯电续航、舒适智能化的座舱，让它在智驾、操控、乘坐这三大核心体验上都达到了高水准。而25万元的定价精准命中了主流消费区间，让消费者能够获得越级的纯电用车体验。
除了产品本身，理想品牌对纯电市场的精准洞察才是更关键的因素。如今影响消费者选择纯电车型的核心因素，除了品牌、价格、产品实力之外，最重要的就是补能是否方便。作为对消费者需求把握最准的车企之一，理想加速布局超充站的效果已经十分明显。
早在理想i8上市之前，理想就已经开始在全国加速布局超充站，2025年的目标是建成4000座超充站。到2025年12月，随着第2万根理想超充桩落地，理想已经成为国内超充桩数量最多的车企。
对于刚刚大规模转型纯电的品牌来说，这样的建桩速度已经十分惊人。理想i6上市后，一度受限于产能导致交付量不高，在常州工厂完成产能爬坡之后，i6才真正开始发力，做到月销量突破2万辆。
再看蔚来ES8，全新换代的蔚来ES8完成产品力全方位升级后，起售价降到了40万元，通过BaaS租电方案，准入门槛进一步降低到30万元。虽然需要每月支付租电费用，但这种模式降低了用户的购车门槛，让更多消费者可以入手这款高端纯电SUV。与此同时，蔚来经营多年的换电网络越来越成熟，也大幅缓解了用户的续航焦虑。
和新势力的玩法不同，行业巨头比亚迪依靠以第二代刀片电池、闪充技术为核心的技术创新，以及高性价比优势，解决了用户的补能和续航焦虑，顺利打入中高端纯电市场。
在3月焕新升级之前，腾势Z9GT的月销量一直处于低位。换装第二代刀片电池之后，腾势Z9GT纯电版续航突破千公里，再加上闪充技术加持，纯电版的订单占比反超插混版，上市初期纯电占比接近八成，和第一代产品以插混为主的格局完全不同。4月单月，腾势Z9GT销量暴涨到3981台，日产能达到260辆。
除了腾势Z9GT，方程豹钛7EV闪充版也已经准备就绪。从市场反馈来看，这款车4月底上市后，预订量超出了市场预期，预计5月会迎来交付高峰，也将打破方程豹此前以混动车型为主销的格局。
和新势力不同，入局较早的比亚迪早早积累了一批忠诚度较高的老车主，目前这批车主也即将进入换车周期。面对比亚迪在电池和充电技术上的重大突破，这些老车主更愿意转而选择纯电车型。更何况和插混的两套动力系统相比，纯电车型的保养成本更低。
不止比亚迪和上述几个品牌，近期上市的不少提供多动力选择的车型，都出现了纯电订单占比占据绝对优势的情况。根据东风日产公布的数据，4月上市的日产NX8，上市初期纯电和增程的锁单比例为2:1。3月，问界M8和问界M9的纯电版本销量也反超了增程版本，比例达到6:4。更早之前，零跑全新C11预售阶段，纯电版本占比就达到了80%，增程版本只分到了两成的份额。
02
纯电普及进程加快
纯电大五座接过市场红利
比几款车型热销更值得关注的，是它们背后反映出的市场趋势。多款中高端纯电车型同时爆火，不是孤立的事件，而是纯电时代不可阻挡的缩影。
纯电时代的加速到来，已经是不可逆转的趋势。
乘联会的数据显示，4月国内乘用车市场零售销量为140万辆，相比3月出现了较大幅度下滑。在整体市场承压的背景下，纯电车型展现出了强劲的增长韧性，4月纯电销量达到57.9万辆，和3月基本持平，但纯电车型的市场渗透率已经攀升到41%，相比3月有了大幅提升。
纯电普及进程加快，是多重因素共同推动的必然结果。
一方面，燃油价格长期维持高位，推动消费者重新计算用车成本。今年一二月份，受购置税调整、春节假期、价格波动等因素影响，新能源渗透率的增长节奏放缓。随着3月燃油价格多次上调，纯电以及整体新能源的渗透率也随之回升。
虽然今年充电桩的电价有所调整，但绝大部分快充桩的价格不超过2元一度，低线城市的充电价格更低，不少地区常年保持在六毛一度以下。即便是上海这类一线城市服务费偏高，整体来看，纯电充电的日常出行成本优势依然十分稳固。
充电桩的数量也在快速增长。不管是车企还是第三方充电桩企业都在加速建站，截至今年3月底，国内电动充电桩总量已经达到2148万根，同比增长46.9%。刚刚推出第二代刀片电池的比亚迪，也计划在年内建设2万座闪充站，目标实现一二线城市平均3公里、三四线城市平均5公里、五六线城市平均6公里就能找到一个闪充站。
拿汽车公社所在的办公楼举例，几年前新能源汽车刚刚兴起的时候，办公楼还没有配套补能设施，现在已经有小桔、浩瀚等多个品牌的充电站入驻，还有大量慢充桩也在逐步完善接入，补能便利性提升了很多，用户的续航焦虑也随之缓解。很多用户只要开过新能源汽车，体验到补能的便利性之后，就很难再换回燃油车了。
补能基础设施的快速完善，帮纯电车型普及扫清了最大的障碍，也直接体现在了市场格局的变化上，那些提前精准把握消费需求的品牌，已经率先享受到了这波市场红利。
理想是对市场需求洞察最透彻的车企之一，创始人李想对行业发展的判断以及爆款车型的打造一直都十分精准。回顾过去，理想L9的推出拉开了大六座和增程风口的序幕。曾经业内对增程路线有很多质疑，但随着理想跑通增程模式，越来越多品牌开始布局增程赛道。大六座车型更是一度火爆，覆盖了15万到50万元的各个价格带，银河、乐道、蔚来、问界、极氪等多个品牌都推出过大六座爆款车型。
仅仅是最近几个月，就有蔚来ES9、上汽大众ID.ERA 9X、五菱华境S、智己LS8、魏牌V9X、奕境X9、小鹏GX、理想L9 Livis等多款大六座车型密集预售上市，在北京车展上大六座车型更是随处可见，几乎每个品牌的展台核心位置都摆放着一台参数相近的大六座车型。虽然厂商投入热情很高，但消费者的态度已经在悄悄发生转变。
今年3月，只有蔚来ES8、极氪9X两款大六座车型月销量过万，销量十强之外的很多大六座车型都销量惨淡，月销量不足千台。再加上国内生育结构变化，消费者对同质化的三排大六座车型已经逐渐感到鸡肋，大六座的热度正在快速消退，黄金时代已经接近尾声。
而接棒大六座的，正是以理想i6为代表的纯电大五座车型。
在20万元以下的市场，纯电的渗透率已经比较高，星愿、海豚这类纯电小车销量一直很高，经济型纯电在这个价格带的接受度已经十分成熟。但在25万元以上的市场，此前一直缺少一款真正能走量的爆款纯电车型。
随着纯电时代加速到来，加上消费者对纯电车型的认可度不断提升，以理想i6为代表的单品，验证了这个价格带的市场潜力。打磨到位的产品力，配合纯电时代释放的市场红利，共同撬开了中高端纯电市场的关键缺口。
和大六座市场相比，纯电大五座的市场空间更加广阔，整体市场容量超过百万级别，可以容纳多个头部品牌共同发展，不会像大六座市场那样快速陷入同质化内卷。
当然，纯电大五座的竞争也在不断加剧，目前市场格局还没有定型。理想i6刚刚激活的市场，很快就会迎来强有力的竞争者。方程豹钛7 EV闪充版已经带着高热度上市，乐道L80也即将上市，后者通过BaaS方案能给出更低的售价，会对理想i6直接构成冲击。理想i6能否守住市场份额，还要看它的产能释放速度、品牌用户黏性以及超充网络的持续扩张能力。
再看蔚来，蔚来ES8的成功，是李斌多年坚持纯电路线和换电模式的结果。从去年四季度实现盈利，到现在蔚来ES8、ES9双车共同发力，蔚来终于等到了纯电时代的真正到来。
一直坚持纯电路线的蔚来，哪怕在增程赛道火热、外界普遍不看好的时期，依然坚持布局换电网络、坚守高端纯电定位，这条路走得十分艰难。但在纯电时代加速到来的加持下，蔚来多年积累的换电网络、品牌调性和用户社区，都开始转化为实实在在的市场优势。
从理想i6到蔚来ES8，从腾势Z9GT到方程豹钛7，纯电车型正在20万到40万元的中高端市场全面开花。纯电市场正在实现全价格带的全面突破，技术迭代、成本优势、政策支持和补能生态完善，正在共同为纯电时代的加速前进注入源源不断的动力。
在整体市场承压的4月，纯电渗透率不降反升，纯电替代燃油的趋势已经不可逆转。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：赛佳彤，编辑：何增荣，36氪经授权发布。
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