中国机场强势复苏：上海浦东跃居全球第五

本文来自微信公众号： 环球旅讯 ，作者：罗銮銮

最新的ACI全球机场客流量排名已公布：

亚特兰大机场、迪拜国际机场、东京羽田机场、达拉斯-沃斯堡机场、上海浦东机场占据前五名。广州白云机场也重新进入全球前十行列。

单看机场排名，这份榜单的变动不算特别大；但要是从增速和结构层面分析，一个清晰的趋势逐渐显现——北美传统航空枢纽增长放缓，而中国与中东地区的机场正加速恢复，甚至在重塑全球航空格局。

最受关注的是中国航空枢纽的整体反弹态势。

以上海浦东机场为例，它的排名从2024年的第十位上升到第五位，一年内提升了五个名次，成为全球十强机场中名副其实的“增长冠军”。

值得一提的是，上月2025年全球机场客流量的城市排名也已发布。上海凭借浦东和虹桥机场合计1.35亿人次的吞吐量，首次进入全球前三，同时反超东京（羽田+成田），成为亚洲客流量最大的城市。

在2025年旅客吞吐量达到8499.42万人次、同比增长10.7%的高基数基础上，2026年浦东机场能否保持这样的高增长？这不仅取决于国际航线的持续恢复，更要看其四期扩建后中转效能的实际发挥。

类似的反弹也出现在广州。广州白云机场2025年客流量达8358.30万人次，排名从2024年的第十二位升至第九位，重新跻身全球前十。

尽管9.5%的同比增幅相当亮眼，但有个细节不容忽视：即便进步幅度如此大，白云机场也仅排在第九位。这表明全球顶级航空枢纽的竞争十分激烈，中国机场要在全球顶级序列中继续向前迈进，仍有突破的空间。

与中国机场的强势反弹形成鲜明对比的是北美成熟枢纽的集体“降温”。

亚特兰大机场以1.06亿人次的吞吐量继续位居全球第一，但同比下降1.6%，相比2019年仍低3.8%。这种“即便有所退步却依然稳居第一”的状况，不仅反映出北美航空市场的增长空间已接近天花板，也显示出存量竞争的艰难。

紧随其后的达拉斯-沃斯堡机场同比下降2.5%，排名从第三位回落至第四位；再加上丹佛机场仅0.1%的微幅增长，北美成熟市场增长乏力的态势显而易见。

北美市场增长“失速”所留下的权力空缺，正被更具进取性的中东和跨欧亚枢纽填补。

迪拜国际机场仍以9519.22万人次位居第二，同比增长3.1%，较2019年增长10.2%。虽然迪拜保持着稳定的扩张节奏，但受地缘局势不确定性的影响，今年进一步爆发的空间或许还需观察。

而真正扮演“航路收割者”角色的是伊斯坦布尔机场。

该机场2025年客流量达8443.77万人次，较2019年大幅增长61.8%。在其强势崛起的同时，伦敦希思罗机场的排名从第五位降至第七位。

相比之下，排名全球第三的东京羽田机场展现出极强的韧性。这本质上是因为日本作为全球旅游目的地，独特的文化和服务吸引力使其自带流量。

这种长期的旅游消费惯性，让羽田机场在枢纽竞争中始终拥有一张稳固的王牌，也与中国、新加坡等国的崛起共同构建了亚太市场的防线。

可以说，全球航空枢纽的竞争已演变成一场围绕中转效率和地理优势的激烈较量。

总体而言，这份全球十强机场榜单背后，呈现出更为结构性的变化：

一方面，北美成熟市场增长放缓，头部机场进入稳定发展阶段；另一方面，中国机场加速恢复并重新向上发展；与此同时，以伊斯坦布尔为代表的中东枢纽，正通过中转网络重新塑造全球客流路径。

在这一过程中，上海浦东和广州白云机场的回升，不仅是中国航空市场复苏的体现，也意味着亚太地区在全球航空体系中的权重正在上升。随着国际航线的持续恢复和基础设施效能的逐步释放，全球机场客流量的重心正出现再平衡的迹象。