大众入局增程引热议，理想高管六年“回旋镖”终落地

近期汽车圈最受关注的话题，当属理想汽车高管“硬哥”对大众集团入局增程技术的一番点评，这被不少人看作是时隔六年的“精准回击”。

事情源于上汽大众宣布首台EA211增程器正式下线，该增程器将搭载在新车ID. ERA 9X上。这本是一则常规的技术动态，却因“硬哥”的一句话引发广泛讨论：“6年，恭喜大众把‘过时的、非常不环保、发展潜力不大’的技术成功量产！”

这句话背后藏着一段过往。2019年，理想ONE刚交付便成为爆款，但在合资品牌主导市场的当时，理想的增程路线被视为“异类”，其中大众的质疑声尤为突出。时任大众中国CEO冯思瀚称增程式电动车“非常不环保”，集团研发负责人威德曼更是直接给增程技术贴上“过时、发展潜力不大、糟糕方案”的标签。彼时理想影响力有限，辩驳显得苍白，只能默默承受。

六年剧变

六年过去，市场格局已然改变。中国新能源市场崛起，传统巨头不得不面对战略误判的现实。曾经批判增程技术的大众，如今官宣入局，当年的质疑者团队正全力攻克增程技术，这记“回旋镖”历经六年终于“命中”。值得一提的是，大众高管对此回应展现了较大格局，为这场讨论画上了相对圆满的句号。

大众选择增程路线，本质是市场风向转变下的商业决策——再顽固的巨头也需顺应市场。这也引发思考：当传统巨头纷纷入局，增程赛道是否仍有机会？

增程的黄金时代是否已过？

2021年时，增程车在车友圈还略显“另类”，纯电派和燃油派都对其有所质疑。但数据显示，增程式电动车销量从2020年的3万台飙升至2025年的123万台，2021年增速更是高达212%。理想汽车借此快速发展，2023年营收达1238.5亿元，同比增长173.5%，成为国内首家营收破千亿的新势力车企。

不过，2025年增程车增速放缓至3%，而纯电车型在经历平台期后，2025年1-10月销量同比增长27.4%。有趣的是，小鹏、阿维塔、智己等纯电玩家及大众等老牌巨头却纷纷涌入增程赛道。这种“撕裂感”源于技术路线的本质：所有技术都是特定历史条件下的最优解。

增程的崛起得益于“电池成本高”和“充电设施不足”两大红利。2022-2023年，纯电续航短、充电慢，增程车成为有效解决方案。但2025年，电池价格下降、补能网络完善，红利逐渐消退。当纯电车续航突破700公里、充电效率接近加油时，消费者对增程的需求可能降低。不过，增程退场还需时间，固态电池量产（行业预计2027年）或让纯电重回主导。

本文来自微信公众号 “谈擎说AI”（ID：Mr-dushe），作者：谈擎说AI，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com