兰博基尼搁置纯电计划：富豪不买账，混动成新选择

本文来自微信公众号：董车会，作者：关注明日出行的

2023年夏季，蒙特雷汽车周的聚光灯下，兰博基尼推出了一款外观独特的新车——Lanzador，这是其首款纯电动车型。

这款车与常规超跑不同，被定义为「Ultra GT」，采用2+2座椅布局，离地间隙高于普通跑车，动力数据却十分强劲，达到1341马力，是当时兰博基尼史上最强动力。

它并非仅作展示的概念车，内饰已定型，外观细节完备，还进行了媒体试驾。按行业惯例，此时量产似乎近在咫尺。

然而，就在即将量产之际，兰博基尼突然停下脚步并转向。

兰博基尼首席执行官温克尔曼（Stephan Winkelmann）近期接受《星期日泰晤士报》采访时表示，纯电计划已被叫停。他未将原因归咎于供应链或技术瓶颈，而是给出了一个现实理由：

没人愿意购买纯电兰博基尼。

温克尔曼称，团队花了一年时间研究市场、与经销商沟通、分析潜在客户数据，结果显示高端市场对这款纯电车型兴趣极低，客户接受度「几乎归零」。

（高端）市场尚未准备好。

在他看来，当前市场环境下投入巨资量产纯电车型是对公司财务的不负责任，因此兰博基尼决定不再为迎合趋势而妥协。

富豪们拒绝「电子垃圾」

许多人可能认为富豪不买电动超跑是因为矫情，舍不得V12发动机的声浪或汽油味，这确实是原因之一，毕竟声浪对兰博基尼而言是品牌灵魂。

但这并非全部，温克尔曼指出，阻碍兰博基尼电动化的最大障碍不是情怀，而是车辆价值。

客户认为，当前电动技术10年后就会过时，因为会有更多新技术出现，这是多数客户的想法，也是他们使用电动车的经验。

试想，花几百万买的百达翡丽手表十年后更具韵味，而同样价格的电动超跑，十年后可能像抽屉里的诺基亚N97一样过时，毫无收藏价值。

电池技术和充电速度迭代过快，对习惯长期持有甚至代代相传奢侈品的消费者来说，这种快消品般的更新速度是资产保值的噩梦。

温克尔曼用「泪目」形容电动车型的贬值程度，强调消费者对纯电兰博基尼没有需求。

数据显示，不少豪华电动车落地一年价值蒸发一半。Car Industry Analysis数据表明，去年欧洲市场除宝马i7增长14%外，其他豪华电动车几乎遇冷：劳斯莱斯闪灵销量暴跌44%，奔驰EQS SUV跌43%，Lucid Air跌幅近半。

在高端圈层，电动化不再代表先进，其他品牌也纷纷调整策略：宾利纯电计划推迟至2035年，阿斯顿·马丁收缩电动化，保时捷因利润下滑缩减电动化规模，甚至考虑砍掉纯电718；奔驰放弃2030年全面电动化，允许燃油车和混动车继续销售。

知名汽车服务商Cox Automotive洞察总监诺萨德（Philip Nothard）表示，行业正重新评估豪华纯电车型，此前为迎合法规和舆论的激进转型得罪了核心客户，对产量少、研发成本高的奢侈品牌冲击更大。

既然纯电之路走不通，兰博基尼选择务实策略：转向插电式混合动力（PHEV）。

法拉利敢冒险，兰博基尼选稳妥

兰博基尼并未放弃电动化探索，而是调整方向。温克尔曼透露，Lanzador不会消失，将于2029年以插电混动形式推出。

Revuelto也采用插电混动系统

按新规划，到2030年兰博基尼旗下四款车型将全部混动，既用电池和电机应对环保法规，又保留内燃机维系品牌情感连接。

这让竞争对手法拉利压力增大，后者刚公布纯电车型Luce的部分内饰。市场研究公司JATO Dynamics分析师米尼斯泰里（Daniele Ministeri）指出，法拉利SUV Purosangue的成功不代表纯电超跑能复制奇迹，富豪接受SUV与接受无声浪的跑车是两回事。

另一位分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）警告，法拉利即将推出的电动车将面临「艰难时期」，大家都担心重蹈保时捷Taycan的覆辙——初期销量火爆，后期光环褪去，甚至影响燃油车销售，这种内部竞争对超跑品牌更危险。

温克尔曼对此表现淡定，他表示「知道邻居在做什么」，但强调兰博基尼需对自己负责，这是「正确的决定」。

高端圈层对内燃机的忠诚度远高于环保科技，只要电池技术无法解决保值率和情绪价值问题，超跑全面电动化就是伪命题。

如今兰博基尼退回混动安全区，将风险留给激进的法拉利。谁输谁赢，两三年后看二手车报价便知。