新能源车越做越大：五米四车长背后的逻辑与趋势

去年8月，特斯拉Model YL登陆官网，近5米的车长与3米多的轴距精准契合中国消费者需求，和焕新Model Y协同发力，助力特斯拉交付量回升。

在FSD入华测试、小米YU7大定热潮后，汽车市场年末年初的焦点转向“大三排SUV”。这类车型车长普遍超5米、轴距超3米，多采用6座布局，堪称“以MPV标准做SUV生意”。

腾势N9改款上市一月后，迅速推出微调版N8L，5.2米车长已是大型车，但停在5.4米车长、满载4.2吨的仰望U8L旁，仍显“娇小”。

工信部刚公示的蔚来ES9，尺寸全面超越劳斯莱斯库里南，机械车位基本无缘。比亚迪王朝网9系SUV“大唐”也被曝光，长宽高超过问界M9，三排乘客间距堪比“异地恋”。

不久前曝光的比亚迪“大唐”

今年新车市场，大车化趋势将延续。曾以“移动的家”著称、身形魁梧的理想L9，在一众“移动大平层”面前也成了“小可爱”。2米车宽停老旧车位，既是驾驶技术考验，也是邻里关系试金石。

五花八门的大三排SUV将如何改写市场格局尚未可知，但可以确定的是，车主倒车入库水平与车企自动泊车算法，至少有一个将面临严峻挑战。

越来越大

无论是视觉上占满半条车道的轮毂，还是停车位里多出的半个车头，都指向一个事实：不是路变窄了，而是车变大了。

汽车尺寸分级无严格标准，约定俗成的划分中，中大型SUV车长4.8-5米、轴距2.8-3米；大型SUV车长超5米、轴距超3米。

按此标准，宝马X5刚够大型SUV门槛，而国内中大型SUV尺寸已与大型SUV相当，新上市的大型SUV车长突破5.1米、轴距超3.1米。

相比家用为主、经济适用的紧凑型SUV，大型SUV是新能源市场的新蓝海。

紧凑型SUV是销量主力，占乘用车市场超25%，在SUV领域占半壁江山；而大车市场基数一直较小。

以中大型SUV为例，2022年9月市占率突破2%后，至今维持在3%-4%，大型SUV不足2%[2]。

但去年下半年起，大车销量增速反超整体。SUV增速止步10%，中大型SUV7月触底后反弹，11月成为SUV唯一正增长细分市场，当月销量近10万辆，超过小型SUV。

短期高增速或为偶然，但近半年的增长周期已过滤多数随机变量。

大型SUV市场表现类似，2023年销量过万的不足5款，理想L9最畅销，年销“仅”11万辆。

到2025年，六座大型SUV成绝对主角，问界M8、M9年销均超10万辆，销量过万的车型超10款[3]。乐道L90和蔚来ES8也表现亮眼，前者扛起销量，后者撑起毛利率。

别再说只有美国人爱皮卡，中国人有自己的“皮卡”——大三排SUV。

都是电池的锅

新能源车“大型化”并非突然变革，在车身和轴距“拉长”前，先经历了“变宽”阶段。

比如，奔驰S车宽1921mm，在燃油车中算“双开门冰箱”，但仍小于蔚来ET5（1960mm）、小鹏P7（1970mm）、极氪001（1999mm）等新能源B/C级车。

同级新能源车比燃油车宽，罪魁祸首是电池。

新能源车底盘被电池占据，比同规格燃油车更高、底盘更厚。要装更多电池，难再“纵向加厚”，只能加长加宽，车身随之变大。

因此，不少新能源车是“532结构”：长5米、轴距3米、宽2米。

安全需求是另一原因。燃油车侧向碰撞时，车门防撞梁和B柱是第一受力点，能量通过底板、车顶传导至车身各处。

新能源车底盘被电池占满，侧向碰撞直接冲击电池包，主流方案是在底板加横梁、加粗门槛梁，以传导吸收能量保护电池，代价就是车更宽。

如今汽车尺寸进一步拉长，六座大车批量上市，这口“锅”仍要电池背。

2019年，国内纯电动车多为中型以下，电池容量普遍30kWh左右，CLTC续航不超300km[4]。想做六座SUV的车企，常被两个问题劝退：

一是电池太贵。早年中型SUV如奔驰EQC、奥迪e-tron配80kWh以上电池，定价超50万；第一代蔚来ES6标配84kWh电池，起售价超35万。

当时动力电池成本约1500元/kWh，80kWh电池组价值超10万，整车成本高，难入主流市场。

二是能量密度低。以奔驰初代EQC为例，80kWh电池组重635kg，系统能量密度仅125Wh/kg，这种规格基本“判了大车死刑”。

动力电池由电芯组成电池包，电芯单体能量密度是理论上限，成组时因结构件会损耗能量密度，整包密度低于单体。

车做大虽能装更多电池，但重量增加会消耗能耗，续航提升效率低，即便优化风阻和能耗，也难解决绝对续航和冬季衰减问题。

电池又贵又重，车企难换得400km以上续航，增程方案反而因解决成本和续航问题，成就了理想“奶爸神车”。

不过近年，电池规模效应释放，原材料价格稳定，成本大幅下降。碳酸锂虽去年涨价，但难再现60万元/吨的“惨状”，大电池不再奢侈。

同时，电池厂提升单体能量密度，加上CTC（电池底盘一体化）方案砍掉大量结构件，减少成组能量损耗。

此后，新能源大车批量上市，大电池成标准配置。

大型纯电SUV电池容量轻松超80kWh，增程车“左手大油箱、右手大电池”，综合续航破1000km。

比起安心的续航和宽敞的空间，侧方停车时手心那点汗，又算得了什么？

显性化的需求

作为乘用车最大细分市场，SUV对应“家庭”这一主流消费场景。

家庭用车的特点是“既要又要”：多数时间一人开，但总有全家出行时；长途少，也得留行李空间，“能装”是基本需求。SUV三排座椅像笔记本摄像头，“我可以不用但你不能没有”。

截至2025年，中国每百户家庭拥车量52.9辆，虽比上年增1.7辆，但仍低于发达经济体。典型中国家庭可能只有一辆车，新能源车的“续航”和“空间”成消费决策核心。

不考虑经济和道路因素，没人不爱更大空间和舒适性。中国人对“大车”的偏爱尤其明显，连主打小巧的smart也不例外：

smart精灵6工信部定妆照

同时，国内新能源车渗透率超50%，需求大、利润高的大型SUV，成了新能源市场最后一片蓝海。

燃油车“机械优先”，底盘要容纳机械结构，后驱/四驱车因传动轴抬高三排地板，第三排只能降高度换头部空间。电动车电池平铺底盘，加上CTC和多合一电驱提升集成度，释放更多座舱空间。

因此，近期上市的大三排SUV不仅解决空间问题，还为三排座椅加电动调节、座椅加热，向舒适性看齐，代价就是车更大。

全球范围内，“大车化”也是明显趋势，并非中国特色。

美国不必说，皮卡是最爱，福特F-150、雪佛兰Silverado常年霸榜畅销车，新款售价超7万美元。

据美国环保署数据，2008-2023年美国车辆平均占地面积增6%，20世纪80年代退出市场的“大车”（整备质量超2.4吨）正重返舞台[5]。

欧洲也类似，虽舆论称欧洲人爱小车，但2001-2024年，欧洲微型、小型、紧凑型车平均车长分别增163mm、215mm、190mm[6]。

若前方SUV压线行驶，别生气，他只是在适应大车。

参考资料

[1] 海外博主Muskonomy

[2] 乘联会

[3] 易车整理

[4] 新能源车2019系列报告开篇，广发证券

[5] The 2024 EPA Automotive Trends Report，EPA

[6] Cars are getting bigger and bigger - here's why，Motor1

本文来自微信公众号“远川科技评论”（ID：kechuangych），作者：徐珊珊，36氪经授权发布。

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