新势力车企的生存安全线：50万辆仅是起点而非终点

5天前

50万辆从来都不是终点，它只是一道安全门。

去年四月，同济大学教授朱西产曾提出车企「年销量达200万辆才能存活」的观点。按此标准，目前国内仅有比亚迪、吉利、长安和奇瑞达标——比亚迪与吉利2025年销量均超400万，长安和奇瑞也分别达到290万和280万。

200万的「销量斩杀线」对汽车新势力而言绝非小数目。汽车行业典型的规模效应，让新势力品牌承受着不小压力。

不过，这一观点仍需辩证看待。朱西产教授的论点出发点与推论依据虽无问题，但结合实际发展来看，汽车产业融合信息业、金融业和快消业特点后，发展路径已与以往不同。从国内几家新势力的表现来看，并无充分理由认定他们会倒在200万的斩杀线下。

即便在一片看衰声中，蔚小理们也已安然走到2025年，早期掉队者已成历史，鸿蒙智行、零跑及小米凭借实力在有限空间内开辟出道路——但事实是，他们中尚无企业触及200万销量门槛，甚至未达百万里程碑。

对新势力而言，他们有自己的生存哲学。在我们看来，造车新势力的「安全线」必然存在。

01 新势力的「安全线」：年销50万辆

所谓「安全线」并非「斩杀线」，而是指新势力车企年销量达到某一成绩时，能活得更从容、拥有喘息之机，甚至获得一定容错率。过去多年，小鹏、蔚来在「月销一万」的目标下生存空间有限，而达成某一年销数字后，才有能力让市场听到他们的声音——结论是，年销量50万是最重要的「安全线」。

这一数字并非凭空臆断，过去几年的行业发展提供了诸多推演依据。

理想是首个达成50万年销量的造车新势力，2024年便完成这一目标。虽仅刚达50万，但已给理想带来犯错的机会。2025年理想过得并不如意，从单一增程路线转向纯电与增程并进未获立竿见影的效果，不过凭借年销50万积累的资本，理想展现出「遇挫后能迅速恢复」的韧性，这在年销20万的阶段是无法想象的。

另一方面，50万年销量会冲破财务模型的盈亏平衡点。按新势力普遍20-30万的均价计算，50万辆意味着年营收规模进入「千亿俱乐部」，新势力车企将逐渐告别亏损，「卖一辆亏一辆」成为历史，前期研发成本也开始有效摊销，这从刚迈入50万俱乐部的零跑身上可见一斑。

同时，这一量级能提升人员成本与销售网络的利用率。在此数字之下，车企通常有迫切的融资需求，因正向循环尚未形成；而在此数字之上，车企一般具备自我造血能力，生命力更顽强。

更重要的是，年销50万的基础加上早期「种子用户」，品牌往往已形成相对稳定、具备自我修复能力的「圈层」，这在低频消费的汽车领域至关重要。这种规模会产生强大社会惯性，消除消费者内心的不确定性——大家不再担心品牌「一夜蒸发」，买车无需博弈心态时，获客成本也会逐渐下降。

02 安全线展望：理想零跑更稳，小鹏需加速

聚焦几家新势力，2025年底借助政策变动冲刺销量，但截至目前，仅理想和零跑真正迈入50万年销行列。

理想2024年已实现目标，2025年虽遇挫折，销量滑坡至全年40万出头（同比降约20%），但迈入50万俱乐部使其仍能保证基础销售，当前问题更像是向纯电线路转型的阵痛。

对理想而言，更高的客单价与品牌定位意味着更多底牌，纯电线路成为主流时，操作空间依旧很大，毕竟他们仍是对用户和产品把握最准确的新势力。

零跑2025年进入50万年销行列，销量直冲近60万，展现出定力，起势的销售情况也将带来更多正向反馈。

相比之下，小鹏更需着急。务实的销售目标使其2025年实现126%的增长，全年销量近43万辆，但起售价11.98万元的MONA M03车型销量达17.6万辆（占总销量约46%），说明低价车型策略为其带来不错成绩。后续能否进一步提升，需同时解决10万级别车型抵御竞争、20万+级别寻找新出路的问题，而小鹏在高级别市场的表现始终不够出色。

更重要的是，小鹏显然将增程车型视为新增长点，但如今已非2023年，增程车型的市场环境不如以往，虽有纯电打底，靠增程获增长仍需承担风险。

02 安全线观察：鸿蒙智行无压力，蔚来仍需努力

回到安全线本身，最有趣的当属鸿蒙智行和蔚来，50万对他们而言仅是象征性意义，境遇天差地别。

严格来说，五界齐全的鸿蒙智行2025年销量已达50万，全年近59万，仅次于零跑。不过五界分解后，单一体量相应减小。五界中卖得最好的是问界，全年销量42.3万辆，主打爆款M7、M8和M9车型市场反馈热烈。

但更关键的是，鸿蒙智行的模式与所有新势力不同，不仅有华为在智能化、三电等方面背书，更有背后强大的制造端支撑。2025年问界已打开销量，其方法论将继续对鸿蒙智行整体产生积极影响，未来更多「界」乃至「境」迈入50万销量大关是水到渠成之事。

相比之下，蔚来可视为「达安全线仍不安全」的企业。2025年蔚来共售32.6万辆（含乐道和萤火虫），多品牌线使其在推出低价车型时保留了高端定位，但成本控制问题依旧突出。出海、换电及蔚来手机带来的财务压力明显，叠加NIO House的高端定位、烧钱策略与高标准落地服务，即便销量达50万，蔚来仍难称安全。