为躲网约车异味，年轻人花十几万买车？冬季“臭车”催生特殊消费选择
因怕打到臭车而买车，听起来有些哭笑不得，却真实发生在不少人身上。
寒冬时节，本想打车避开刺骨冷风，可打开网约车车门的瞬间，汗味、烟味、食物发酵味与皮革异味混杂的暖流直扑而来，乘客瞬间陷入“开窗冻、关窗臭”的两难。
这并非偶然现象。冬季网约车“臭车”问题愈发突出，成了困扰众多乘客的出行难题，社交平台上相关吐槽常年刷屏，从“坐网约车像钻司机被窝”到电影台词“快车太臭”引发的共鸣，足见其普遍性。
更意外的是，在“臭车”问题难以解决的背景下，不少深受其苦的消费者放弃网约车，转而购置私家车——即便要承担购车、保养、停车等成本，也不愿再受异味折磨。
这种略显魔幻的现象，被网友调侃“冬天的网约车臭车，或许是汽车消费的隐藏动力”。戏谑背后，是消费者的无奈，也折射出网约车行业的管理短板。因“厌臭”产生的购车需求，让“臭车”从服务问题延伸到了对消费市场的微妙影响。
臭车背后的多重无奈
“头油、皮革、汽油味混着暖风，一上车就冲天灵盖，晕车感直接拉满。”网红“一馬冬”的吐槽视频戳中了无数人，评论区数千条留言全是相似的糟糕体验。
有人称连续三天打到“臭车”：第一天是满是烟味、座椅有烟灰的轿车；第二天车飘着酸腐食物味；第三天遇到喷劣质香薰的车，刺鼻香精与原有异味混合……冬季这样的案例比比皆是，不少乘客提前在打车备注写“拒绝异味车”，却收效甚微。
“臭车”的形成是多因素叠加的结果。
从车辆本身看，塑料、皮革等内饰材料会释放挥发性化学物质，加工用的溶剂、黏合剂也持续散味，即便车已使用多年，这些气味也难完全消除。冬季开暖风后，温湿度上升加速挥发性物质释放，异味浓度骤增——研究显示，温度从25℃升至35℃时，车内甲醛浓度会提升1.5倍。
此外，车载空调长期不清理，气道里的颗粒物和微生物会随暖风扩散，形成霉味、臭鸡蛋味等复杂异味，进一步加重污染。
司机与乘客的行为也是异味加剧的关键。不少网约车司机每日出车十多小时，无暇精细打理车内卫生；部分司机在车内就餐，食物残渣发酵变质；还有司机吸烟提神，烟雾残留附着在织物上；更有司机将车辆当临时住所，让车内环境更糟。
乘客的不文明行为也难辞其咎：携带螺蛳粉、烧烤等重味食物乘车，泼洒饮料汤汁，醉酒呕吐等，都会留下难清理的异味，影响后续乘客。
在反复遭遇“臭车”且投诉无果后，不少消费者“绝望”地选择买车。西安网红篮球手张照洋就因不想家人打到臭车而购车。《汽车公社》在上海的小范围调查显示，类似情况不少——有人连续多次打到异味车，投诉后仅收到平台道歉券，最终花十几万买车，只为图个舒适健康。
这种选择并非否定网约车模式，而是对出行体验不达标的无奈回应，也给网约车行业敲响了警钟。
值得注意的是，因“厌臭”购车的消费者多倾向经济型、节能环保车型，他们看重日常通勤需求和车内空气质量，对配置要求不高。部分车企嗅到商机，宣传时特意强调“环保内饰”“空气净化系统”等卖点，精准对接这部分需求，也印证了“臭车”对消费市场的间接影响。
网约车行业的治理与改善
面对“臭车”吐槽，以滴滴为代表的网约车平台并非无动于衷，治理从被动应对转向主动防控。
2024年底“易打到臭车”话题上热搜后，滴滴发布道歉声明并开展“异味车”专项治理：对车内空气差评率高的司机暂停服务、要求培训考试；对车内整洁的司机给予接单优先级和奖励；上线“拉黑异味车”功能，允许用户12个月内不再乘坐该车；在北京试点“香香车”铺香氛卡，在杭州、南京推出暖冬彩蛋车提升体验；优化投诉流程，优先处理异味投诉，要求司机提交清洁证明，否则处罚。
但初期效果不佳，核心问题是监管难——部分司机仅表面清洁，乘客遗留异味责任难界定。为提升成效，行业引入科技手段：有平台探索安装气体传感器，实时监测甲醛、TVOCs浓度，数据联动调度系统，异味超标自动限制接单，从源头阻断“臭车”接单。
同时，平台加强司机常态化培训，提供清洁方法并考核，提升服务意识。
随着治理推进，部分城市“臭车”现象有所改善。2024年上海网约车日均载客157.9万车次时，“臭车”投诉暴增；2026年不少乘客反馈“打到臭车概率降低”，笔者通勤也很少遇到臭车。这得益于平台投入、监管部门加强监管及司机清洁意识提升——有司机称，“清新服务之星”奖励让他更愿清洁车辆，车内干净后差评少、服务分高、接单量增，一举多得。
上海的改善不代表问题彻底解决，但说明“臭车”并非无解，需平台、司机、乘客与监管部门协同，也需引导乘客文明乘车。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：李思佳，36氪经授权发布。
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