深江铁路珠江口隧道掘进突破4000米世界最深海底高铁盾构隧道建设获重要进展

01-10 06:21

1月6日，在广东珠江入海口海平面下109米的深处，随着开挖直径达13.42米的“深江1号”盾构机完成第2000环管片拼装作业，深圳至江门铁路珠江口隧道虎门段的掘进里程成功突破4000米，这一里程碑式的进展标志着世界最深海底高铁盾构隧道的建设工作取得了关键的阶段性成果。

1月6日，“深江1号”盾构机在珠江入海口海平面下掘进。新华社发

珠江口隧道地处东莞与广州之间的珠江入海口区域，是深江铁路全线的“卡脖子”工程。该隧道全长13.69公里，采用“两端盾构+中间矿山”的组合工法进行施工。其中，“深江1号”盾构机从东莞虎门出发，朝着广州南沙方向掘进，负责的隧道掘进长度为5360米，最大埋深可达116米，施工过程分为两段区间推进。

据项目相关人员介绍，在首段3590米的掘进过程中，“深江1号”盾构机成功穿越了13种不同地层、5种复合地质以及17条断裂带，掘进深度抵达海底106米，创下了我国水下盾构掘进的新纪录。与首段区间相比，第二区间段的地质条件更为复杂且多变。现场负责人李兵表示，为了有效应对大埋深、高水压以及不良地质带来的诸多挑战，项目团队全面总结了首段区间在攻克连续断裂带、高水压等难题时积累的施工经验，科学制定并实施了详细的施工计划。在盾构机进行修整的期间，项目团队还在百米海底对“深江1号”盾构机开展了全面的勘验评估工作，并进行了维保检修和针对性改造，将盾构机的保压能力提升至12巴（压强单位），同时对刀盘进行了耐磨性提升处理。

除此之外，项目团队还运用了超前地质预报技术，对前方20至40米范围内的地质情况进行精准探测并提前发出预警；同时使用新型盾构刀具和耐磨材料，加装了刀具磨损监测系统，能够实时监测刀具的温度、转速等参数变化，一旦出现异常便会自主弹窗报警，从而精准判断刀具的磨损情况，为盾构机的安全掘进提供了有力保障。