零公里二手车迎清算：行业灰色地带的终结与规范之路
车膜未撕、座椅套尚存，一台价值几十万的全新电车，“上牌”后转身以“二手车”身份折价七折甚至更多出售。表面看消费者捡了大便宜，实则背后是一张横跨国内外、搅乱行业的灰色巨网。2025年末，这场行业等待已久的“清算”终于拉开序幕。
本期《车市物语》年终特别篇，聚焦“零公里二手车”——汽车行业多年未解的“糊涂账”。
反向“挂羊头卖狗肉”
中国汽车流通协会专家解释，“零公里二手车”指新车出厂后未行驶或仅行驶数百公里，可上牌或未上牌，手续不同但本质为新车。
新车为何要“二手卖”？核心原因是市场内卷。当前中国汽车产能过剩，淘汰赛激烈，厂商与经销商为消化库存、回笼资金，想出“变形计”：对内，新车打临牌过户后以二手车名义，低于4S店报价3%-8%甚至更低折扣出货，部分车商拿车价低至开票价5.7折；对外，通过“平行出口”涌入中亚、中东等市场，价格远低于当地正规渠道中国品牌新车。
这种“挂狗头卖羊肉”的模式暗藏风险：消费者可能买到库存车、减配车、运损车，已上牌车辆或涉产权人债务风险（“套贷车”）。同时，市场规则被破坏，正常销售体系受冲击。
行业埋雷：代价沉重
2024年全国“零公里二手车”交易规模近百万辆，占二手车市场5%；出口端从2021年1.5万辆增至2024年43.6万辆，2025年预计超50万辆，其中70%-80%为“零公里二手车”。
泛滥带来三大危害：一是价格体系崩塌，4S店正常销售被打乱，陷入无赢家“内耗”；二是海外市场“埋雷”，灰色渠道出口车辆无本地化适配和官方售后，海外消费者投诉损害“中国汽车”整体形象，透支长期信誉；三是扰乱行业生态，劣币驱逐良币，竞争转向拼低价、玩套路，挤压正规二手车流通。
新规出台：根治顽疾？
2025年末，商务部等四部门发布新规：2026年1月1日起，出口距注册登记不满180天的车辆需提交生产企业《售后维修服务确认书》，否则不予出口许可。这招“釜底抽薪”要求车企为车辆售后“背书”，经销商和贸易商难获厂家公章文件，注重长远发展的车企也不会轻易为灰色出口车辆开证明。
新规并非一刀切，而是设置高门槛，打击无售后的灰色地带，为正规二手车留出空间。行业协会解读，这标志二手车行业进入“规范提质”转折期，政策“只堵不疏”，未来将推动一站式出口服务平台建设，完善物流、金融、质保等配套，构建健康出口生态。
总结：从源头治理是关键
“零公里二手车”是中国汽车产业内卷的特殊产物，主管部门需着力改善国内市场竞争环境。流通协会专家指出，解决问题需从上游治理，完善汽车设计、制造、技术、原材料、生产销售及政策端各环节，实现优胜劣汰。
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本文来自微信公众号“车市物语”（ID：autostinger），作者：彭斐，36氪经授权发布。
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