工信部新规整治汽车门把手“反人类设计” 安全与实用成核心要求

2025-12-19

12月16日，工信部正式发布《汽车车门把手安全技术要求》报批稿，针对隐藏式门把手等设计存在的问题提出明确规范，强调将产品可靠性与安全性置于首位。

长城汽车董事长魏建军指出，为降低0.001的风阻系数，隐藏式门把手机构可能增加8公斤车重，因此长城决定未来车辆采用传统物理门把手。

隐藏式门把手存在诸多弊端，北方冬季易冻住，事故时可能无法弹出。特斯拉近期也因类似问题在美国面临诉讼。工信部在编制说明中明确指出现有设计存在强度不足、控制逻辑隐患、识别困难及断电失效等问题。

车内把手需直观易懂复杂操作需配说明

新规对车内外门把手均有详细规定。车内方面，除直柄式、环式、竖柄式等操作方向唯一的传统机械把手外，其他形式如电子按钮需配备永久性标志。若操作方式不直观，需在把手附近增加高度不小于6mm的中文或图示说明。这意味着车企需在直观设计与添加说明之间做出选择。

该图由AI基于新规要求生成，仅作效果演示，非实车拍摄

车外把手需保障无工具开启机械冗余成关键

车外方面，新规要求事故或电池热扩散后，车门需能在不借助工具的情况下通过机械释放开启，且把手任意状态下需有足够手部操作空间。针对电子失效问题，新规设定70毫秒的断电测试条件，要求断电后1分钟和5分钟仍能通过机械方式开门，强调机械冗余的重要性。验证试验显示，保留机械拉线备份的车型可顺利通过测试，无机械后手的方案则无法达标。

强度与整改时间明确 行业趋势转向实用

新规还对门把手强度提出要求，车门外把手需承受500N拉力，内把手200N，试验中不得断裂或脱落。中保研数据显示，电子门把手车型侧面碰撞后车门弹出概率为67%，传统机械把手达98%。整改时间方面，新申请车型2027年1月1日起执行，现有车型缓冲至2029年1月1日。目前已有部分车企如问界、极氪等调整设计，行业逐渐回归实用导向。