地平线推新生态：7万元级车型将搭载智驾方案，重构供应链合作
地平线CEO 余凯
文｜肖漫
编辑｜李勤
地平线正着力打造开放协作的“新生态”，通过聚合更多行业参与者，扩大智能驾驶的市场覆盖范围。
近日，地平线CEO余凯在首届生态大会上指出，智能驾驶尚未真正触达大众消费群体。今年前三季度数据显示，20万元以上乘用车占市场份额30%，13万元以下车型占比达50%，但后者几乎都未配备城区辅助驾驶功能。
今年内，地平线的智能驾驶解决方案HSD已落地13万元级车型。余凯透露，2024年将把基于单征程6M芯片的城区辅助驾驶方案，搭载到最低售价7万元的车型上，进一步降低智驾技术的准入门槛。
基于这一市场判断，地平线推出全新商业模式——“HSD Together”。
从征程2到征程5芯片时代，地平线的核心商业模式是销售芯片及配套方案，涵盖工具链、基础软件、硬件参考设计、芯片与算法IP授权等。
但地平线认为，传统模式难以支撑高阶城区智驾的普惠化。因此，公司将商业模式从“卖芯片”升级为“输出算法与能力”，推出算法服务模式“HSD Together”。目前，地平线已与电装、大众合资公司CARIZON（酷睿程）、HCT（智驾大陆）达成该模式下的合作。
据悉，HCT经团队与业务重组后转型为Tier2，推出基于征程6M的智驾方案，算法框架与HSD接近，正与知行科技、福瑞泰克、联创电子等地平线生态伙伴对接，提供算法支持。
此外，地平线还将联合元戎启行、博世等厂商，基于征程6P开发高阶辅助驾驶方案，这意味着地平线与生态伙伴将在同一技术领域展开协作与竞争。
地平线认为，智能驾驶如同新时代的“自动挡”：功能层面会逐渐趋同，为用户提供相近的性能与逻辑体验，就像自动挡变速箱的技术标准逐渐统一；差异更多体现在品牌对交互细节的设计上，如同档杆的材质与形态差异，这源于品牌定位而非底层技术能力的悬殊。
为支撑智驾能力的持续进化，满足新一代智驾模型的需求，地平线发布第四代BPU架构——黎曼架构。
相比上一代架构，黎曼架构的高精度算子数量增加超10倍，支持张量、向量计算及全浮点运算，效率显著提升；针对大语言模型优化设计，能效比提升5倍。
征程7芯片家族将全系搭载黎曼架构，与特斯拉下一代AI5芯片同步推出。
从芯片供应商转向“HSD Together”生态模式，地平线试图通过更开放的协作方式，吸引更多Tier1、Tier2参与，重塑智驾供应链的合作规则，加速智能驾驶技术的大众化普及。
不过，新生态也带来新的挑战：地平线与合作伙伴的业务边界逐渐模糊，双方既是利益共同体，又存在直接竞争关系。如何在“共建”与“竞争”之间维持健康的生态平衡，将决定这一模式的长远发展，也影响着地平线能否真正推动智驾技术进入大众市场。
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