三方联手的“国民好车”为何争议不断？
从合作官宣到定价预售，再到退单风波，京东、广汽埃安与宁德时代联合打造的埃安UT super，每个环节都备受市场关注。
分工层面，京东负责获客、线上独家销售及金融保险服务；广汽承担制造、线下试驾与交付；宁德时代则提供电池及换电相关服务。看似三方各展所长，有望实现效益倍增，但网络上大量的退单与吐槽显示，目前三方合作仍处于1+1+1<1的磨合阶段。
12月1日，三方共同举办“用户全开麦”埃安UT super用户恳谈会，针对争议焦点作出回应。
首先是配置宣传不符问题。不少用户发现宣传图中有天窗，但下定后实际配置并无天窗，引发不满。广汽埃安杨龙回应，该天窗图片是埃安社区生态内容审核失误，上市三天后已修正并自查，且上市当天起三方平台配置表均明确无天窗，对此深表歉意。
其次是租电里程限制争议。租电方案单月3000公里限额、超里程0.2元/公里收费的条款未明确告知用户，导致负面情绪。宁德时代邓旭表示，3000公里是基于用车数据制定，旨在让家庭用户降低成本，未用完里程可结转，12月还将推出50元享1000公里的增量包服务。
开票限制问题也受关注。仅广州、上海两地开票导致部分用户无法享受区域补贴，影响购买。京东陆欢回应，两地开票是为让更多用户享补贴，不影响上牌保险，近期将新增开票城市，广州补贴延续至明年1月底。
尽管焦点问题得到回应，但核心矛盾——三方常态化沟通机制缺失仍未解决。用户反馈问题时，责任归属模糊，客服回答口径不一，如配置问题上京东客服与埃安4S店说法矛盾，导致用户抵触、潜在用户流失。
这种合作磨合问题并非个例，如智界S7交付争议、岚图对鸿蒙座舱迭代节奏不了解，主机厂与经销商也常权责不清，信息差破坏用户信任。
不过，埃安UT super也为合作方带来正向收益。广州、深圳埃安门店客流量因该车大幅提升，部分门店每天有1-2名客户问询。但三四线城市如韶关、衡阳门店客流量无明显变化，部分门店无实车，只能用普通UT替代体验。
值得注意的是，门店对该车销售培训力度与其他车型一致，不存在轻视，衡阳门店还重点接待该车客户。网传“无提成导致销售冷淡”不实，该车有400元/台交付提成，仅比其他车型低。
12月1日，埃安UT super完成第1000名车主交付，首周交付近99%来自京东线上渠道。作为汽车电商创新项目，其后续表现更值得关注。
本文来自微信公众号“电厂”，作者：翟芳雪，36氪经授权发布。
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