邱现东掌舵第二年，一汽加速投资布局补短板
这样的成绩从积极角度看是平稳发展，但若与东风、长安、上汽等同行相比，尤其在自主新能源品牌纷纷突破销量新高的背景下，一汽的表现显得较为平淡。
回顾邱现东担任中国一汽董事长的两年，2023年他接手时，这家央企车企年销量为337.3万辆，2024年销量不升反降，全年累计320万辆。
今年1-11月累计销量299.5万辆，若要在2025年回到两年前约340万辆的水平，12月销量需环比增长30%至40万辆左右。
若想在2026年（任职第三年）交出更亮眼的成绩单，一汽需要寻求突破，此时“投资布局”成为重要选择。
1
数十亿投资补短板
近期汽车行业中，一汽的投资动作颇为频繁。
11月21日，前身为大疆车载的辅助驾驶方案商卓驭科技宣布，获得中国一汽超36亿元战略投资。邱现东表示，此次投资将增强一汽在智能驾驶领域的技术竞争力。
一周后，零跑汽车创始人朱江明透露，零跑与一汽正探讨股权合作。此前有消息称一汽初步入股比例约5%，按12月2日零跑港股收盘价计算，对应价值约40亿港元。
12月2日，接近零跑的消息人士称，双方股权合作最快或于年内敲定。
若一汽年内顺利入股零跑，加上投资卓驭的36亿元，两个月内将以数十亿元成本补上电动化、智能化短板，对年研发投入超百亿的一汽而言，堪称“高效投资”。
值得注意的是，一汽与卓驭、零跑的合作早有铺垫且成果初显。
以卓驭为例，今年上市的红旗天工系列三款车型均搭载卓驭成行3.0赋能的司南智驾，可实现无图城市领航及高速领航辅助；一汽-大众多款燃油、插混新车的IQ.Pilot系统也基于卓驭双目方案打造。
在卓驭技术支持下，一汽旗下新车的辅助驾驶能力虽未达行业顶尖，但在同级车型中已具备竞争力，尤其一汽-大众多款新车在合资燃油车市场形成差异化优势。
零跑方面，今年3月双方签署战略合作备忘录后，基于零跑电子电器架构的红旗G117车型已在规划中，预计2026年上市。
2
激活红旗品牌潜力
从销量结构看，红旗作为高端品牌保持良好增长。
第三方终端数据显示，红旗今年1-10月累计销量超36.7万辆，高于华为鸿蒙智行AITO问界。
截至11月，红旗综合平均成交价超20万元，在价格战激烈的当下，这一成绩令不少车企羡慕。
不过红旗也面临瓶颈。
目前红旗销量主要依赖燃油车，新能源领域中E-QM5多销往网约车市场；新推出的天工系列三款纯电车型中，仅天工08曾在6月突破千辆月销，整体对销量贡献有限。
“试驾过天工的客户转化率不低，但知道这款车的人少，到店客户不多。”12月2日，某红旗4S店销售表示，多数客户是冲H和HS系列燃油车而来，部分会选择插混版本，“天工系列可能缺乏足够的市场关注度”。
要将红旗品牌影响力延伸至新能源赛道，需找到有效抓手。采用零跑电子电器架构的新车是良好开端，但要匹配高端定位，或许还需借助华为技术。
据悉，红旗内部正在研发一款采用华为全栈智能解决方案的新车，辅助驾驶和座舱系统“含华量”极高，定位9系旗舰，预计2026年亮相。不过华为仅以技术供应商身份参与，不涉及销售环节。
2026年国内车市将涌现更多含华为元素的新车，如启境、奕境等“境字辈”品牌已引发关注。红旗或许可借鉴宝骏经验，将与华为合作的9系旗舰命名为“境字辈”，提升营销效果。
充分释放红旗品牌潜力，是一汽2026年的核心任务，也是邱现东交出亮眼成绩单的关键。
本文来自微信公众号“源Auto”，作者：源媒汇，36氪经授权发布。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com