特斯拉印度首秀遇冷：两月仅售百辆，市场拓展道阻且长
该展厅位于约4000平方英尺的商业综合体内，中国产Model Y是其在印唯一车型，承载着开拓市场的重任。Model Y在印起售价598.9万卢比（约合49.9万元人民币），长续航后轮驱动版678.9万卢比（约合56.6万元人民币）。
然而自7月中旬开售以来，无论是订单量还是交付量，特斯拉在印市场反馈均不及预期。
截至9月初，其仅收到600余份订单，这一数字仅相当于特斯拉今年上半年全球每四小时的交付量，给管理团队泼了冷水。
更意外的是，少量订单中最终交付的更少。据外媒Insideevs统计，9月正式交付至11月底的两个月间，特斯拉仅售出100余辆，月均交付50多辆。
这一冷淡开局超出马斯克预期。值得注意的是，宝马、比亚迪、奔驰等品牌在印同价位车型因享税收减免，销量反超特斯拉。
目前特斯拉在印仅孟买和新德里各有一座Supercharger超级充电站。据BBC消息人士透露，特斯拉已着手强化印度电动车生态，以提振销量。
其在印销量提升计划采取“三管齐下”战略：提升市场接受度、全国增设充电站、优化服务与客户体验。
专家指出，高税收与低市场接受度是印度电动车行业发展的主要障碍。对特斯拉而言，首款车型Model Y定价偏高，也增加了初期开拓难度。
特斯拉在印出师不利引发当地媒体关注。
《印度汽车》杂志主编霍尔马兹德・索拉布吉表示：“无论以何种标准衡量，特斯拉当前销售数据都很低迷，但这是阶段性战略选择，其在印刚起步，未来增长潜力巨大。”
印度是马斯克一直想拿下的重点市场。
尽管印度市场对跨国车企而言“难啃”，马斯克此前谈判也多次受挫，但特斯拉进军印度的决心未改。
2021年印度政府曾向马斯克抛出橄榄枝，关税减免等政策颇具吸引力。
不过双方蜜月期不足一年，印度的关税障碍让特斯拉暂缓建厂与销售计划。2022年特斯拉暂停在印寻找展厅，将当地团队调往全球其他地区。
马斯克曾吐槽印度关税是“世界最高”，但最终结束了与印政府一年多的谈判僵局。
虽然后来有在印投资建厂的机会，但考虑到政策不稳定与商业环境苛刻，特斯拉放弃了本地建厂，转而在新德里、孟买、班加罗尔等主要城市寻找展厅。
今年在印销售的Model Y均为中国制造。孟买首家展厅开业当天，特斯拉副总裁陶琳在社交平台宣布，印度首批Model Y正式交付，且全部产自上海超级工厂。
尽管印度政府去年3月推出电动汽车激励政策，但因此前吃过亏，马斯克对本地生产兴趣不大，仍选择进口为主的市场战略。
印度政府既希望利用外资壮大自身，又忌惮外资抢占市场的矛盾心态，是特斯拉此前折戟印度及最终选择“中国制造”的重要原因。
上海超级工厂产的Model Y还面临印度充电基础设施滞后的问题。目前印度电动汽车在乘用车销量中占比不足3%，全国仅约2.5万个充电站。
另一方面，印度消费者日趋理性。
外媒采访显示，与五年前相比，印度消费者更关注车辆实用性能而非品牌光环。特斯拉作为新入品牌，本地充电网络未完善，消费者购买首批车型的冲动减弱。
特斯拉在印也缺乏价格优势。
Model Y采用全进口模式导致关税高企，除非本地设厂，否则价格难具竞争力。据标普全球数据，印度高端汽车市场（售价超4万美元）仅占整体销量1%，电动车占该细分市场约10%。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：菠萝蜜，36氪经授权发布。
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