“汽车能‘打工’？贾跃亭公司高管：未来具身智能汽车将成赚钱载体

来源丨凤凰网《风暴眼》

作者丨王迪

历经十载造车征程，在FF新车交付的关键节点，贾跃亭团队核心高管、Faraday X全球CEO马骁，向凤凰网《风暴眼》勾勒出一幅颠覆传统认知的汽车产业未来蓝图。

“未来的智能汽车不再只是代步工具，还能通过‘行车挖矿’等模式为用户创造收益，成为‘赚钱载体’。”在他看来，汽车产业规模势必超越房地产，其未来的想象空间远超当下认知。

马骁的职业履历覆盖奔驰、保时捷等知名车企，足迹遍布欧、美、中三地，亲身参与并见证了全球汽车产业的迭代浪潮。

针对某车企创始人“汽车产业已现‘恒大式’风险”的观点，他回应凤凰网《风暴眼》时表示：“部分车企的高负债率与扩张节奏确实潜藏系统性风险。一旦某个环节断裂，可能引发全产业链危机。尤其需要警惕的是供应商生存困境——当上游参与者难以盈利甚至无法生存时，对整个产业而言是巨大隐患。”

因此他认为，快速开拓增量市场、加速出海，是缓解当前行业困境的途径之一。

（马骁在FX Super One中东产品终极发布会现场，受访者供图）

以下为凤凰网《风暴眼》与马骁的对话节选：

01

汽车规模将超房地产，未来可“行车挖矿”

凤凰网《风暴眼》：不少观点认为汽车产业将取代房地产，成为中国经济支柱。您是否认同？

马骁：规模肯定会超过房地产。

凤凰网《风暴眼》：中国商品房年销售额峰值约18万亿元，您认为汽车市场规模会达到多少？

马骁：具体数字不好预估，产业专家或许更了解。

随着自动驾驶与具身智能技术落地，汽车不仅是生产力工具，还能为用户创造收益——既可以在运输领域盈利，也能在虚拟空间产生价值，每辆车都可能成为加密货币载体。

比如“行车挖矿”，数据托管变现等模式。Web3与加密领域的新概念，都能依托汽车这一实体载体在链上实现。这正是我们EAI生态与加密货币业务双向赋能的逻辑：一方提供资金与技术创新支持，另一方作为AI智能终端载体落地应用。

02

特斯拉核心优势在自动驾驶，员工自驱力强

凤凰网《风暴眼》：当前许多造车新势力以特斯拉为对标企业，您如何评价特斯拉？

马骁：特斯拉是一家值得尊敬且极为成功的企业，未来也将持续保持领先。

除应用场景层面可能存在不足外，特斯拉在电动车创新、执行效率与产业链布局上均处于行业顶尖水平。我们期待在取得一定成绩后，有机会与特斯拉展开竞争。

目前我们与特斯拉在充电网络领域保持合作，未来或许会有更多合作空间。

凤凰网《风暴眼》：您认为特斯拉最大的竞争优势是什么？其短板又在哪里？

马骁：我们暂不评论其他企业的短板，但特斯拉在产品设计、核心理念、执行效率与成本控制上确实表现出色。

它的成本优势尚未完全释放，若真的开启价格战或与国内企业正面竞争，特斯拉仍具备较强优势。

特斯拉最核心的竞争力是自动驾驶技术，这种优势源于其鲜明的组织文化：目标导向清晰，执行标准严苛，员工自驱力极强——自发的“996”就是典型体现。工厂凝聚力强，企业愿景宏大且回报机制完善，加上良好的股价表现，共同构成了组织发展的闭环。

凤凰网《风暴眼》：有观点称小鹏是“最像特斯拉的中国公司”，您怎么看？

马骁：我一直非常看好小鹏。

从技术路线来看，小鹏与特斯拉一样，将自动驾驶作为核心发展方向。我始终敬佩何小鹏、李想与李斌三位创始人，至少现阶段他们的成绩比我们更突出。

小鹏对产品与技术的执着深耕尤其令人钦佩，在我看来它无疑属于行业第一梯队。

03

国内车企盈利难度高于美国，因市场参与者过多

凤凰网《风暴眼》：当前多数造车新势力仍处于烧钱阶段，普遍亏损。您认为实现盈利的前提是什么？

马骁：我认为国内车企的盈利之路比美国企业更艰难。

特斯拉的成功具有特殊性：先发优势显著，背靠雄厚资本，且美国市场竞争相对缓和，加上马斯克的个人影响力，使其能更早实现盈利。

反观国内市场，客观现实是竞争者数量过多、类型繁杂。这虽不符合汽车产业的正常发展规律，但已成趋势，难以逆转。

不过只要顺应行业趋势，最终就能实现盈利。我认为有两个关键前提：一是产业出清，市场参与者将逐步减少，淘汰与退出是必然过程；二是路径正确，企业自身发展需与产业大趋势保持一致。

AI是明确的大趋势，行业终局可能会像当前的美、日、欧市场一样，仅留存少数头部玩家。

（马骁与车圈人士Sean Lee、Cody Walker在美国洛杉矶合影，受访者供图）

凤凰网《风暴眼》：您觉得国产新能源车企叫板特斯拉的优势在哪里？

马骁：国产头部企业具备竞争机会——它们对产品的理解更贴合市场，智能座舱、舒适配置等方面表现突出；同时中国拥有完整的汽车供应链体系，人才储备也有一定优势，尤其是能发挥中美汽车产业桥梁作用的企业，机会更大。而中部企业面临的挑战则相对严峻。

凤凰网《风暴眼》：您见过马斯克吗？如何评价他？

马骁：马斯克是位“神人”，我目前还未与他见过面，但接下来有望获得交流机会。

凤凰网《风暴眼》：您曾参观过特斯拉工厂，当时印象最深刻的是什么？

马骁：那是2014年的事了，当时的场景非常震撼，难以用言语完全描述。

比如工厂机器人的设计、对产业的理解，都与传统工厂截然不同。以往的工厂给人工业化的感觉，而特斯拉工厂的科技感直接且强烈，工业化程度也极高——国内车企现在使用的机器人，特斯拉在2014年就已投入应用。

特斯拉2003年成立，2012年Model S走红。在汽车这样的传统制造行业中注入科技基因，在当时确实难以被理解。

当然，从2014年至今，国内车企也取得了长足进步。

04

行业观察：汽车是未来十年AI落地的最大应用场景

凤凰网《风暴眼》：您如何看待当前汽车行业的竞争格局？

马骁：当前行业面临较大挑战，参与者众多导致内卷严重。企业疲于产品快速更新，真正的高价值创新反而减少。

许多企业被迫进行形式创新，忽略本质创新，造成资源浪费。最终产品同质化严重，只能靠价格竞争，这种状态非常不健康。

从消费者角度看，车价降低是好事；但从产业角度看，企业普遍盈利困难、供应链利润骤降的局面难以持续。

我们改变行业的力量尚小，但可以做好中美汽车产业的桥梁，开拓增量市场，推动产业向高价值方向发展。我们希望通过创造自身价值，为行业贡献一份力量。

凤凰网《风暴眼》：近期小米与雷军陷入舆论争议，贾跃亭先生曾提到“当年小米在我们面前毫无还手之力”，您怎么看？

马骁：雷军非常成功，而我们目前还不够成功，所以不应过多评论他人。我认为贾总有资格发表观点，我们还是先做好自己的事，待取得成绩后再讨论其他。

当然，我觉得造车及所有关乎生命安全的行业，都需要保持敬畏之心！

凤凰网《风暴眼》：有车企创始人称汽车产业已出现“恒大式”风险，只是尚未爆发。您如何看待行业淘汰赛？

马骁：这种担忧是真实存在的。部分车企的高负债率与扩张速度确实埋下了系统性风险隐患，一旦某个环节断裂，可能引发全产业链危机。

尤其需要警惕的是供应商的生存困境——当上游企业无法盈利甚至难以生存时，对整个产业而言是巨大风险。因此，快速开拓增量市场、加速出海，是缓解当前困境的途径之一。

凤凰网《风暴眼》：有人认为未来中国汽车企业仅能留存五六家，您怎么看？

马骁：我认为会比这个数量多一些，参考美、日、欧成熟市场的玩家数量，大概会有十家左右。

凤凰网《风暴眼》：造车行业为何能吸引众多创业者涌入？它有怎样的独特魅力？

马骁：因为汽车是AI技术落地的最大场景。它已从代步工具转变为移动生活空间，未来还将成为移动办公室与会客厅——使用时间越长，价值越大。它不仅是交通工具，甚至能提升生产力，是未来十年最大的应用场景。

05

内卷式竞争是资源浪费，应聚焦真正创新

凤凰网《风暴眼》：您如何看待造车与机器人行业的跨界“内卷”？

马骁：我们当初提出EAI概念，就是基于“汽车本质是机器人”的判断。未来大家在“具身智能”框架下开发不同场景的产品，都值得认可。

但回到中国市场，我们不需要更多电动车企业了——数量已经过多，真正需要的是实质性创新。

当前问题在于，每个行业尚未壮大就开始内卷。企业在商业价值形成前就大量涌入，造成严重资源浪费，手机与汽车行业都是典型例子。

最终谁来为这种浪费买单？是投资人还是政府？更重要的是，我们应寻找真正需要创新的领域，而非在红海里内耗。

凤凰网《风暴眼》：您如何看待中美之间的技术差距？

马骁：不好简单评判，因为双方侧重点不同。国内优势在于应用层与完整供应链，美国则更偏向基础研究。

凤凰网《风暴眼》：有专家称AI是当代最大泡沫，但也是未来全球资源重构的主战场，您怎么看？

马骁：是否为泡沫不好定论，但随着EAI与机器人融入社会，其重构的价值可能是互联网的百倍以上，将从根本上改变社会协作方式。

现在人们或许尚未意识到，科幻小说中的场景（如脑机接口）都可能成为现实，这是一场根本性变革。

凤凰网《风暴眼》：您对当下的创业者有什么建议？会鼓励年轻人创业吗？

马骁：创业是一段独特的经历，充满创新、挑战、兴奋、失败与重生，能让人变得坚韧、执着、乐观，更接近事物本质。AI时代会降低创业门槛，我非常鼓励年轻人创业，且若有可能，一定要着眼全球市场。