告别外卖超时扣款：行业考核机制迎来新变革

出品/电商派Pro

撰文/李松月

“订单超时就罚款，根本不问缘由。”

“商家出餐慢、联系不上顾客，责任全算在我们身上。”

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曾几何时，“超时扣款”是外卖骑手群体难以言说的痛点。各大外卖平台为保障配送效率，将超时责任直接转嫁给骑手，看似严格了履约标准，实则暴露了系统算法与现实复杂场景的脱节。这种单向追责机制，完全忽略了商家出餐延迟、交通拥堵、小区禁入等诸多不可控因素。

不少骑手为避免扣款，不得不冒险在车流中穿梭、闯红灯、超速行驶，将自身安全置于险境。不合理的惩罚机制，不仅加重了骑手的职业疲惫感，更埋下了公共安全隐患。

如今，外卖平台终于开始调整配送考核规则，逐步取消“一刀切”的超时扣款制度。这把曾悬在所有骑手头顶的“达摩克利斯之剑”，正慢慢退出历史舞台。

主流外卖平台集体取消超时扣款

近期消息显示，淘宝闪购正逐步取消超时扣款规则，目前已覆盖全国60座城市，计划年底前拓展至所有直营城市。

据了解，淘宝闪购正在推广“服务分”机制以替代超时扣款，通过履约表现优异加分、超时送达扣分的方式，确保骑士收入不再因超时受影响，实现多劳多得、优劳优得，达成骑士安全、履约效率与用户体验的协同提升。

有骑手反馈：“跑单时难免遇到突发状况，比如小区需要绕远路、找不到单元楼、赶上电梯拥堵，以前会很有压力。现在心里踏实多了，服务基础分70分，多跑单就能加分，就算遇到问题单来不及配送，5分钟内只扣1分，最多扣2分，比以前灵活太多，不用火急火燎影响安全，收入也更稳定了。”

对于众包骑手，同样采用70分基础服务分制度，顺利送达且无违规行为即可加分，服务分超过75分还有额外奖励；虽然影响消费者体验、破坏履约质量的行为会被扣分，但超时一次最多扣2分，通过正常履约很快就能恢复分数。

淘宝闪购方面表示，新规将于12月3日扩展至60座城市，包括北京、杭州、广州、武汉、成都、厦门、西安、石家庄等，年底前将覆盖全部直营城市。

值得注意的是，今年10月，针对用户与骑手普遍关注的“超时扣款何时取消”问题，饿了么曾正式回应称“正在抓紧优化”，并透露将通过扣服务分等方式替代原有超时扣款制度。如今淘宝闪购的调整，显然延续了饿了么对骑手超时机制的优化方向。

再看美团，早在去年12月就在泉州试点“安准卡”制度，以“超时扣分、准时加分”机制替代传统罚款。今年7月，该超时免罚考核机制进一步扩展至杭州、武汉等一线城市试点，并陆续向更多地区推广。

截至今年8月，该机制已在22座城市落地试行。美团方面表示，计划今年年底前全面取消超时罚款。

一个多月前，京东外卖也宣布在深圳、南京、哈尔滨、武汉等全国25座城市试点取消骑手订单超时罚款，转而启用“服务分”管理机制。

根据试点规则，骑手若出现配送超时，将不再直接扣款，而是依据超时时长扣除相应服务分，推动管理方式从处罚约束向正向激励转变。相关负责人表示，此举是平台优化骑手体验的持续探索，未来将根据试点效果进行调整并推广至全国。

至此，主流外卖平台均已转向以服务分为核心的考核体系，替代传统的超时扣款模式，标志着行业对骑手权益保障的集体升级。

QuestMobile数据显示，截至今年7月，我国外卖骑手总数已突破1400万人。如何保障这一庞大群体的劳动权益，成为平台责任与社会关注的焦点问题。

今年9月，国家市场监管总局发布的《外卖平台服务管理基本要求（征求意见稿）》明确指出，平台及用工合作企业不应将扣款作为配送超时的主要处罚方式。

在此背景下，优化管理机制、提升骑手满意度，成为平台稳定运力、提高服务质量的关键策略，也预示着外卖行业的竞争不再局限于补贴与规模扩张，而是转向对骑手体验与履约质量的深度优化。

外卖大战转向：从“烧钱”到“提质”

目前，阿里、京东、美团的最新财报均已发布，过去一段时间它们在“外卖大战”中的投入情况也随之曝光。

今年第三季度，阿里经营利润从352亿元降至54亿元，大幅减少85%；京东经营利润从120亿元转为亏损10.5亿元；美团经营利润减少198亿元，出现上市以来最大亏损。

若结合今年第二季度的利润情况，阿里、京东、美团近两个季度已“烧掉”超1000亿元。

尽管这其中包含对AI等领域的投资，但外卖业务的巨额补贴和营销费用无疑是主要支出项。

各大平台显然已意识到“砸钱换市场”模式不可持续，甚至会引发一系列副作用，于是纷纷调整方向，寻求更健康的增长路径。

在不久前的财报会上，阿里CFO徐宏表示，三季度是闪购业务的投入高峰期，随着整体效率显著改善和规模趋于稳定，预计闪购业务的投入将在下一季度明显收缩，但会保持策略灵活性以应对市场竞争。

关于后续规划，阿里电商事业群CEO蒋凡指出：“下一阶段，我们将持续精耕用户体验，聚焦高价值用户运营与零售品类发展。”“闪购是淘天平台升级的核心战略之一，目标是三年内为平台带来万亿成交规模，进而带动相关品类整体市场份额的提升。”

京东方面，在第三季度已减少投入的基础上，计划后续进一步优化规模化下的单位经济效益（UE），并与零售、物流及京东生态系统中的其他业务释放更强的协同效应。

而原本处于“被动防御”状态的美团，更是多次公开反对“内卷式”竞争。

王兴在之前的财报会上提到，美团外卖业务的亏损在2025年三季度已触底，但第四季度仍存在较大亏损可能。同时他再次强调：“外卖价格战是低质低价的‘内卷式’竞争，我们坚决反对。半年来的市场结果充分证明，外卖价格战没有为行业创造价值，是不可持续的。”

显然，三大外卖平台已达成共识：即时零售的竞争正转向持久战，比拼的是供应链整合能力、履约效率与用户体验的全方位较量，而非短期资本的无序消耗。

如今逐步取消超时扣款机制，正是外卖行业从规模扩张转向质量深耕的标志性举措之一。

以阿里和京东都关注的“单位经济效益”为例，其优化不仅体现在成本控制上，更反映在订单密度提升、骑手配送效率提高与用户留存增强的正向循环中。

随着超时扣款向“扣分”机制转变，骑手的配送压力将得到有效缓解，运力留存率也会大幅提升，平台可显著减少招聘与培训成本的重复投入。

各大平台开始为骑手全额缴纳五险一金也是同样的逻辑：虽然短期内成本有所增加，但骑手稳定性增强、流失率降低后，平台不再重复承担人员流动带来的损失，整体运营效率反而得到提升，单位经济模型也更加健康。

这种从“抢量”到“提质”的转变，本质上是用“制度弹性”换取“长期规模经济”，实现单位经济效益的结构性改善，推动整个行业进入可持续发展轨道。

当然，骑手惩罚措施趋于柔和后，未来平台可能需要通过其他方式激励骑手提升配送效率和服务质量，比如提供更多培训、优化派单算法等。

但可以肯定的是，当骑手获得更多安全感时，他们的工作积极性和服务质量自然会提升。尤其是随着平台通过优化算法实现更合理的路径规划、更公平的订单分配，骑手和用户的体验都将在更长远的维度上实现质的飞跃。

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