拒绝内卷！iCAR以家庭新硬派开辟特色赛道，V27引领全球差异化竞争

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撰文 | 王 菁

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

当前中国汽车市场，车海战术成主流竞争模式，“千车一面”困局加剧。头部品牌年均更新十余款车型常见，新车研发周期最短缩至18个月，无休止价格战成创新头号敌人。

奇瑞旗下iCAR品牌却“逆行”，以“一年一款，只做经典”为准则，执着打造穿越时间周期的特色车型。

2025年11月21日广州车展上，iCAR V系列第二款车型、家族首款中大型增程硬派风格SUV V27首度亮相，未盲订已用户咨询火爆。

此热度非偶然。奇瑞品牌国内业务事业部副总经理、iCAR品牌事业部副总经理、iCAR品牌营销中心总经理李东春接受《汽车商业评论》采访时说：“不走红海市场，目标是造特色新能源车，全球达成百万级销量，如MINI、甲壳虫般经典不过时，拥有粉丝。”

从V23稳坐新能源方盒子细分市场冠军，到V27引爆家庭硬派新需求，iCAR以“特色”为刃，在红海市场劈开向上破局之路，成中国造车思维从模仿到觉醒的缩影。

家庭新硬派，让“爱玩”落地为全场景体验

“V27不只是帅车，更是性能卓越、有趣的车，要做让爸妈孩子都满足的‘幸福全家桶’，真正的全能车。”iCAR品牌事业部总经理苏峻在广州车展的话，精准点出V27核心竞争力。

在当下“为硬派而硬派”的行业误区中，V27构建“未来经典设计、可改装可拓展、兼顾全家需求的全能体验”三重差异化竞争力，打破行业同质化困局，重塑中大型硬派车型价值范式。

当前不少新能源车为显未来感与科技感，采用趋同设计语言，沦为千车一面复刻品。V27秉承iCAR只造特色车的差异化路线，从经典车汲取设计元素，用新手法重新表达经典，以未来经典设计理念，打造经得起时间考验、不过时的好看。直立A柱、近1:1宽高比、短前后悬与近乎垂直的车头车尾，塑造挺拔姿态与非凡气场，530mm超大低窗线还原高坐姿经典审美，营造开阔通透视野。

设计创新不止于颜值，更在于玩趣与实用的双重满足。方盒子首创的“星际舷窗双天幕+天空岛”设计，既营造星际飞船般沉浸感，也预留丰富接口，可适配运动相机等多元装备，完美覆盖单人潮玩与全家出游不同需求。此外，前脸8处分件预埋设计、前风挡下拼图式可拓展设计等细节，让“玩”的个性化有无限延伸可能。

同时，V27延续iCAR家族驾控基因，经国际顶尖赛车团队普罗迪夫深度调校，配合智能电四驱系统与泛越野通过性，以及智界同款行业最强黄金增程系统，澎湃动力与精准操控兼得，让每一次驾驭兼具驾驶质感与出行乐趣。

性能之外，V27进一步强化智能与安全表现，让驾驶更智能放心。搭载高通骁龙8295P芯片与15.4英寸大屏，集成手机互联、语音控制及智能驾驶辅助功能，更以超级猎鹰700智能辅助驾驶系统，实现“超人反应、类人思考、拟人控车”全场景辅助驾驶体验，跻身智能第一梯队。新车还满足中欧双五星安全标准，采用11横11纵笼式车身，高强钢占比超76%，为每一次出行带来全面安全保障。

硬派不意味着牺牲舒适，V27将全家友好理念融入空间与舒适设计，让出行兼顾个性与惬意。指令长座椅采用10层复合结构，实现73%人体接触面积，久坐不累，辅以通风、加热、私密声场，实现前沿科技享受。空间设计上，全车50处细节储物空间，可轻松收纳各类出行装备，后尾门拓展位可加装小桌板，兼顾孩子娱乐与大人实用需求，真正实现“一人爱玩，全家共享”。

这种“颜值、性能、智能、空间”的全维度均衡表现，让V27不仅是彰显个性的硬派风格SUV，更是适配先锋家庭多元需求的全能伙伴。iCAR特色车路线的市场潜力，早已由V23销量给出答案：2025年1-10月，V23累计销售54183辆，稳居新能源方盒子细分市场冠军，也为V27市场表现注入强劲信心。

精准锁定“非普家庭”，用户共创筑牢特色根基

“我们起初按一个用户画像圈定用户，但在随后的用户交流和调研中，越来越发现很难通过传统市场细分去标定。”iCAR品牌事业部副总经理马永东接受《汽车商业评论》采访时，道出iCAR对用户的独特洞察。

不同于行业以年龄、收入划分用户的传统方式，iCAR最终将核心群体定位为拥有“年轻的心”——他们有追求、有态度，既渴望通过产品表达个性，又重视家庭时光，育儿理念上更倾向“自然实践优于闭门刷题”，拒绝被标准化的“全家需求公约数”束缚。

这群用户的需求，正是iCAR特色路线的起点。马永东举例：“传统用户调研会委托第三方，集中访谈几百人最后整理成数据报告，这常常会被带偏。比如有人说常去赛道，其他人出于面子也会跟风。”而iCAR的做法更务实：产品团队会主动逛论坛找愿意表达的车主，甚至在路边遇到个性化V23时上前交流，曾通过这种方式找到经营摩托车行的玩家、户外露营博主等精准用户。

“我们心中的用户画像，不是PPT上的数据，而是一个个有生活经验、有真实感受的真实用户。”马永东介绍，自V27开发以来，iCAR已组织数十轮与用户、车圈大V的共创活动，覆盖超百人次，就连天空岛的拓展接口，都源自一位常带家人长途旅行的老车主的建议。

这种“玩中共创”不仅面向用户，更贯穿内部。iCAR有个特别的“小黑屋”机制：去除层级与权限划分，团队成员不分职位高低，无预设对错地讨论产品问题，常常因观点碰撞持续到深夜。

“遇到迷茫时刻，大家敞开聊一聊就通了。”马永东说。

更重要的是，奇瑞董事长尹同跃给予iCAR团队足够的自主权，他曾明确表示：“在软件定义汽车的时代，iCAR始终坚持，用好的设计定义品牌、定义汽车。”

这种支持，让iCAR敢于为细节“较真”：试装车阶段，因高个子用户反馈脚垫窄2厘米，团队重新开模调整；面对小书包与备用车胎的双重需求，又针对两种配置分别优化车门重量，只为满足用户的细微诉求。

马永东坦言：“新一代年轻人的用车需求变了，他们既想要粗犷风格，也想要细腻品质与智能体验，我们就是要去掉传统硬派车上被诟病的配置，从原点思考需求。”

这种“以用户为中心”的坚持，让iCAR的“特色”不是孤芳自赏，而是有温度、有根基的市场共鸣。

聚焦1%全球市场，以长期主义对抗行业浮躁

“虽然初期会更难、更慢，但只要方向正确，未来会越走越快。在全球近9000万的汽车市场中，哪怕只在1%的窄缝细分市场做到极致，规模同样非常可观。”李东春的这番话，道破了iCAR对抗行业“车海战术”的核心逻辑。

当下汽车行业，不少品牌以高频发布新车让市场“筛选爆品”，导致研发与市场资源严重浪费；而iCAR反其道行之，以“打造穿越时间的经典车”为目标，走“少而精”的长期主义路线。

历史早已验证这种路线的价值：Jeep牧马人自1987年延续至今，累计销量突破500万辆；大众甲壳虫产品周期长达81年，仅初代车型1972年停产时销量已超1500万辆；经典款MINI累计生产超538万台，被宝马收购后仍经久不衰。

李东春认为，“设计驱动的经典车型，生命力远超短期爆款”，而iCAR的销量已印证这一点——V23作为单一车型，能稳定占据新能源方盒子细分市场第一，就是用户对“经典特色”的认可。

在市场布局上，iCAR践行“没有国内不稳，没有国际不强”的双战略。李东春解释：“我们坚持深耕中国市场，以价值驱动增长；拓展海外市场，以规模放大优势。最终形成国内价值支撑全球规模、全球规模反哺国内创新的良性循环。”

马永东补充道：“iCAR从诞生之初就是一个全球化品牌，作为生而全球的车型，V27更需要以全能实力赢得海内外消费者。”为适配全球市场，V27累计生产超1000台试验车进行属地认证，仅全球多标准碰撞试验就“撞掉”130多辆车。针对巴西、马来西亚的复杂路况，重新调校ESP触发机制；面对中东炎热气候，专门加强风扇等部件的热害防护。

这份用心让iCAR在海外市场快速破局。尹同跃曾在发布会上提及，iCAR在中东亮相仅一个月，就收到16份合作计划书，启动30多个展厅建设，创造了海外开拓的新纪录。截至2025年9月，iCAR已覆盖28个国家和地区，目标是2026年海外布局超100家销售网络。

更难得的是，iCAR的“特色”还形成了自然流量池。李东春指出，“开V23的人，都是行走的种草达人，高满意度与转介率让品牌口碑持续上升”，未来通过深化社群运营，还将进一步提升用户粘性与忠诚度。

尽管目前iCAR渠道仍在拓展，品牌处于蓄势阶段，但李东春对未来充满信心：“真正买iCAR的用户，大多有较强的经济实力，他们看重的是独特性与品质，这让我们能脱离价格内卷，走‘更符合商业逻辑’的可持续道路。相信随着产品线完善和海外拓展，iCAR会朝着全球特色新能源车第一品牌的目标快速迈进。”

总结：

畅销心理学书籍《少有人走过的路》曾阐释过，大多数人的选择是躺平和跟随，也因此不得不再次面对空虚与痛苦。选择“少有人走过的路”虽难，却是长久且正确的选择。映射到汽车行业，又何尝不是呢。

“中国车模仿惯了，有自己的性格和选择，还是近年来才在思考的事，iCAR其实也代表了一种中国造车思维的觉醒。”一位业内人士对《汽车商业评论》表示。

对于iCAR来说，它选择的新能源特色车路线，已然走对了方向，但锚定长期价值的路，注定需要沉下心来深耕。这份不跟风，不内卷的造车思维，或许能成为一面镜子，照见中国汽车品牌突破同质化的可能，让中国汽车也能拥有像MINI、甲壳虫一样，跨越时代、风靡全球的文化符号，为汽车品牌提供“突破同质化”的范本，让中国汽车真正拥有走向世界的自信与底气。

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