中国车市：得大车者得天下

未来的中国车市，得大车者得天下，“把车造大，才能活命”正成为一种趋势。

十一月的广州，寒意袭人。入行七年，这是我参加过最“冷”的一届广州车展，不过这只是温度层面的感受。当走进琶洲国际会展中心，便能真切感受到中国车市的热烈、内卷与残酷。

放眼全球，中国车市堪称“变态”的战场，每个参与者都要在激烈竞争中抢夺份额。如今，电动化转型势不可挡，新能源车成为车市的主角。在本届广州车展上，新能源车在各个品牌展台的C位闪耀，从宣传、新品数量、销量到战略意义，都占据绝对优势，谁主导未来一目了然。

在这样的背景下，传统燃油车时代的游戏规则被颠覆，如产品级别划分和价格制定。过去轿车、SUV、MPV按尺寸分为不同级别，各有相对稳定的价格带。但如今，新能源车的“体量”越来越大，尤其是SUV，车长超5.2米、轴距超3.1米的车型不少，且定价凶狠，20万元以内的也有，仿佛在说“把车造大，才能活命”。

01 中国人，爱大车

为什么电动化时代车越造越大？根本原因是消费者喜欢。有观点认为，随着收入增加、生育政策放宽和国土辽阔，中国购车习惯将趋近北美市场，大SUV会逐渐成为主流。身边不少朋友首购或置换大车，理由是要全家能坐、能拉行李、好开霸气、省钱有劲。

从产品研发角度看，传统燃油车时代受动力系统限制，造大车困难。但如今中国车企掌握新能源供应链和核心技术，造大车变得轻松。插混、增程、纯电三种动力形式解决了高能耗和使用成本问题。电动化以更强配置、更好体验和更低价格颠覆传统格局，为新能源大车走进千家万户创造了条件，这是用户与主机厂的双向奔赴。

与品牌交流发现，新能源车会越来越大。以大三排SUV为例，明年会有车长超5.3米、轴距逼近3.2米的产品。有人担心大车开起来笨重、停车难、养路费高，但后轮转向普及可解决驾驶问题，辅助泊车和配套设施升级能解决停车问题，新能源购置税补贴政策也会调整。造大车尺寸受法规限制，但需求几乎无上限，消费者追求大车与追求大房子心态相似，且入手门槛低。主机厂要留在市场竞争中，必须造大车。

02 卖大车，不容易

今年广州车展，蔚来展台的全新ES8和乐道展台的L90是热销的大三排SUV，让相关新势力造车暂时脱离危险。一篇剖析全新ES8的稿件揭示了一些有趣细节。第二代ES8失利是因为尺寸尴尬，中国人嫌小，欧洲人嫌大。全新ES8立项时，蔚来内部对尺寸有分歧，一派主张车长到5.3米，另一派认为5.2米左右合适。用户认为把车做大不难，但实际上车越大，对车内有效空间期待越高，技术和工程挑战也越大。这表明造大车是趋势，但门道很多。

今年大六座SUV市场竞争激烈，入局车型不下20款，但多数表现不佳，只有少数领跑者脱颖而出。以大六座SUV为例，要卖好不仅产品不能有短板，营销、服务、补能、交付等方面也要配套，品牌形象也会影响消费者决策。若优势不足，只能低价薄利求销量。

明年更多大车将涌入中国车市，竞争会更激烈。理想会用全新L9收复失地，小米会推出大六座SUV开启增程赛道第二增长曲线，华为鸿蒙智行旗下多款大车将登场，蔚来、小鹏等品牌也会在大车市场发力。

广州车展已能感受到大车市场的火药味。未来中国车市，得大车者得天下，车企要有撑门面的大车，其他产品才能以此为中心发展。当下把车造大，不仅是为了生存，更是为了发展。中国消费者追求大车与追求大房子心态相似，是自我证明、满足需求和消费升级，且门槛低、需求旺。蔚来李斌认为纯电大三排SUV的黄金时代已至，中国车市大车决战已拉开帷幕，2026年胜负将见分晓。

本文来自微信公众号 “汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪经授权发布。

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