守护船舶“心脏”，避免关键时刻“停跳”
主推进装置和主电源就像是船舶的“心脏”，一旦在进出港时“发病”，后果不堪设想。就像人突然心肌梗塞，船也会“失控”。
“轮机长！主机3#缸漏水了！”
“多少？漏多大？”
“越来越猛，止不住！”
“减速，封缸，呼叫驾驶台——准备抢修！”
十五分钟前，一切正常；十五分钟后，险情突至。如果不是处置及时，“潭X轮”这一次进水可能就不只是换个密封圈那么简单。
以案为鉴，警示教育敲响警钟。
涉险船舶。湛江海事局龙华洪供图
基本情况：“潭X轮”在2025年10月11日执行航行任务，早上08:00主机备妥起锚，从锚地驶向湛江港引水站，全程主机运行状态稳定。引水员登船后，船舶向港口方向航行约15分钟，险情突然发生——主机3#缸水套处出现严重漏水，且泄漏量呈快速扩大趋势，直接威胁主机安全运行。
一、科学应急：果断处置控风险
海事部门接报后迅速介入，为遇险船舶提供专业指导。机舱人员同步启动应急响应，与驾驶台高效联动，采取一系列精准处置措施，成功避免险情升级：
1
及时通报，精准控速。立即将故障情况通报驾驶台，建议主机减速，并对3#缸采取应急封缸运行，减少故障缸对整机的影响。
2
锚地避险，创造条件。同步建议船长就近寻找锚地抛锚，为主机抢修争取安全稳定的作业环境。
3
规范抢修，全面排查。船舶锚泊后，机舱人员立即组织专项抢修，严格按流程操作：
第一步：关闭主机3#缸进出口水阀、油阀，切断故障源；
第二步：拆解3#缸缸盖螺栓，使用专用工具安全吊出缸头；
第三步：检查确认3#缸缸头水套及密封圈均已断裂，立即更换全新备件；
第四步：结合排气阀检修周期临近的情况，同步更换排气阀备用件，实现“一次抢修、多重保障”；
第五步：逐一装复主机各部件，开启水阀、油阀进行严密检漏，确认无泄漏后试车，主机恢复正常运行。
湛江海事局龙华洪供图
二、系统原理和故障原因分析
险情消除后，湛江霞海海事处迅速介入，对故障原因展开全面调查分析。主机缸套冷却水的工作原理为小水套安装在气缸盖的下部形成一个冷却水腔，缸套冷却水通过冷却水套上的四个连接管进入小水套的冷却水腔，而后进入钻孔冷却气缸盖、排气阀和阀座，最后再流入排气阀壳的上部冷却腔，后排至冷却水出口管。
主机缸套冷却水的工作原理。湛江海事局龙华洪供图
船舶主机运转期间，小水套主要受到缸套水的压力、热应力、零部件的挤压力、连接管的拉伸力、定位螺栓束缚和气缸盖伸缩变形产生的交变应力等，当这些力产生的合力超过小水套能承受的强度，就会在小水套薄弱处产生裂纹，进而迅速扩展，导致完全破裂。
四、案例反思：暴露的问题与核心教训
“潭X轮”此次事件虽通过及时处置未造成更大损失，但也暴露出船舶机电设备管理中可能存在的共性问题，为行业敲响警钟：
1
密封圈失效背后的维保漏洞。密封圈作为易损件，其失效往往与日常检查不到位、未按周期更换相关。这提示船员需加强对主机关键部位易损件的常态化排查，建立“定期检查、按需更换”的台账机制。
2
应急备件储备的重要性。此次抢修能够顺利完成，核心前提是船上备有3#缸水套、密封圈及排气阀等备用件。反之，若缺乏应急备件，船舶将陷入“停航待件”的被动局面，增加额外经济损失与安全风险。
3
应急处置能力的实战检验。从故障通报、主机控速到锚地抢修，整个流程高效有序，体现了船员较强的应急处置能力，但这不能替代事前的预防工作——应急是“最后防线”，维保才是“第一道闸门”。
五、安全管理建议
结合船舶碰撞桥梁安全风险隐患排查治理专项行动要求，针对此类案例，特向船公司及船员提出以下安全管理建议：
1
强化岸基监管，压实管理责任。
船公司需将机电设备维保纳入常态化监管，定期核查船舶关键设备备件储备情况，确保满足“最低标准库存”要求；公司督促拟航经桥区水域船舶提前做好机电设备保养和隐患排查，组织船员开展机电设备故障应急演练与技术培训，提升整体应急处置水平。
2
提升履职能力，细化日常维保。
船员需严格按照船舶体系文件要求，对主机、辅机等核心设备开展日常巡检，重点关注密封圈、水套等易损部位，做好检查记录；发现备件不足或设备异常时，及时向公司申请补充或报修，杜绝“带病运行”。
3
坚持“快、准、稳”原则。
发生机电设备故障时，第一时间通报驾驶台及船长，精准传递故障信息；按应急预案采取控速、封缸等措施，就近选择安全水域开展抢修；同时及时向所在地海事管理机构报告，接受专项安全检查与指导。安全无小事，责任大于天。让我们以案例为鉴，以专项行动为契机，抓实设备维保，筑牢安全防线，共同守护水上交通安全。
供稿：湛江海事局
原标题：《别让船舶“心脏”在关键时刻“停跳”》
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