汽车企业的终局探索
新汽车生态合作，报名中国版 CES！
撰文 | 丁晶晶
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
2020 年后，中国汽车行业进入颠覆性变革阶段。新能源智能网联汽车渗透率快速上升，造车新势力不断增加，传统燃油车市场加速萎缩，传统车企也开始加快转型。
一方面，“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）和零跑等新势力起步；另一方面，华为、小米等科技企业跨界进入汽车行业，以“生态 + 技术”的方式重塑竞争格局。
面对转型的关键问题，广汽集团从 2024 年底开始进行全方位改革，以“番禺行动”一体化改革为核心，在组织架构、技术研发、产品策略和生态合作等方面寻求突破。
2025 年 9 月 28 日，在广东中山澳多科技总部，轩辕五期同学铃轩 5 期第五模块课程上，广汽集团产品本部本部长张雄，作为广汽改革的核心参与者，以“行业观察者 + 企业实践者”的身份，剖析了广汽的战略逻辑和实施细节。
张雄毕业于清华大学汽车工程系，有近 20 年汽车研发经验，他认为这是对“汽车企业的终局是什么”这一行业终极问题的解答。
拥抱新势力
张雄回忆 2017 年在研究院时，院长问他“互联网 + 汽车”谁能赢，他回答“不能说谁能赢，只能说谁学得更快”。如今，华为、小米等跨界者快速学习汽车知识，用生态做产业，对传统车企形成降维打击。
张雄告诉轩辕同学铃轩 5 期的同学，当时不怕同行竞争，因为处于同一维度；但怕华为和小米，因为他们的竞争方式不同。2021 年起，华为、小米迅速进入汽车赛道。
以华为为例，2021 年与赛力斯联合推出首款车型赛力斯华为智选 SF5。之后五年，华为以“一年一品牌”的速度推出问界、智界、享界、尊界、尚界五大汽车品牌矩阵，覆盖全价格带。
凭借在 ICT 领域的技术能力、生态整合经验和供应链管理优势，小米、华为重塑了汽车行业竞争格局，传统车企受到冲击。
张雄表示，他们有强大的 IP 和品牌，做事更容易，传统车企压力大。
近两年，新能源汽车渗透率上升，传统燃油车衰退，广汽业绩承压。2024 年，广汽出现上市 20 年来首次亏损，传统合资业务下滑，自主品牌增长乏力且高端化受阻。在此情况下，广汽加速电动化转型。
2024 年 11 月，广汽与华为重启并深化合作，共同打造全新高端智能新能源汽车品牌“启境”，成立合资公司“华望汽车”。
张雄感慨：“战略要站在未来看现在，才能让中国汽车从大国走向强国。”
与华为此前的 HI 模式不同，广汽与华为的新合作采用“嵌入式协作”。广汽负责产品定义、生产制造与渠道服务；华为提供智能驾驶、智能座舱、智能车云等全栈解决方案。“启境”聚焦“高端智能化”，面向 30 万元以上市场推出纯电及增程车型。
对于“启境”的定位，张雄解释：“从用户个性化需求看，传祺和埃安满足大众性价比需求，启境则往年轻、个性化方向发展。”
2025 年 9 月，启境完成品牌官宣、高管任命、产品测试，首款车型预计 2026 年发布。
定位与错位
广汽的改革不仅在生态合作，还深入到产品开发和企业定位核心层面。
2024 年 11 月起，广汽引入华为 IPD 进行流程改革。张雄说，过去产品开发要么由工程师主导，脱离用户需求；要么跟风竞品。现在则贴近用户需求。
近期，广汽把视频号留言激烈的用户请到现场提意见。如用户反馈埃安 S 系列车机反应慢，就请他们与研发团队沟通，现场测试优化后的系统。“听劝”是改革的必要举措。
2025 年 8 月，张雄团队启动全产品线重新定位工作，“霸王龙”系列调整效果显著，传祺向往 S7 也在进行重新定位。
张雄提出“汽车企业的终局是什么”的问题，认为想不清楚就找不到自身定位。
有轩辕同学认为，当前汽车同质化严重，车企定位摇摆，消费者难以选择。未来汽车和车企需基于使用场景、用户需求和企业特性进行差异化区分。
也有同学认为，未来汽车将成为“移动出行的智能体”，能自主驾驶、提供娱乐服务、联动智能家居，且会逐渐共享化，车企将提供出行服务。
还有同学认为，汽车会成为平台，车企像手机厂商，核心利润来自生态服务。
张雄认为，汽车企业的终局核心是 AI 科技、能源、智能制造。但除特斯拉外，企业很难三者兼顾，需三选一。
作为传统车企，广汽不直接做通用大模型，而是与科大讯飞、华为合作，聚焦“车载垂类大模型”。
张雄解释说，AI 科技公司投入大，传统车企缺乏科技基因，难度大、成功率低。
广汽重点投入能源领域，已投入 109 亿元布局电池、电机、充电桩，承担工信部固态电池项目，目标是成为“能源解决方案提供商”。
张雄表示，广汽定位是“技术驱动的汽车集团”，在电池、电驱、智驾等领域做深做透，就能在产业变革中立足。
除定位外，张雄强调“错位”竞争。中国市场大，有很多圈层，华为、小米吸引部分用户，传统车企可在细分市场发展。只要抓住 5%的市场，就能有 100 万销量，养活企业。
在国际化方面，广汽避开欧美市场，聚焦东南亚、中东非等地区。
张雄说：“汽车行业竞争，关键是谁能理解用户，把技术转化为用户能感知的价值。”
“三电革命”
若特斯拉接入 CarPlay，这可能是战略转向。
在技术变革时代，核心技术突破是车企立足关键。电池技术决定新能源汽车安全与续航，是竞争核心。
张雄告诉学员，磷酸铁锂 LFP 电池性能接近天花板，续航 400 多公里，因成本优势，市场占比稳定在 70%以上。三元电池则针对高端长续航市场。
2028 年“油电同权”政策实施后，按 CVW 标准收税，能量密度作用可能凸显，LFP 电池市场前景有变数。
固态电池因能量密度高、安全性好，被认为是下一代动力电池方向，各大车企加速布局。
目前，广汽已完成 30Ah 全固态电芯开发，能量密度突破 400Wh/kg，可通过 200 ℃热箱测试且针刺无热失控，但产业化面临三大挑战。
张雄认为，固态电池并非“绝对安全”，短期内难兼顾能量密度与安全，应先解决安全问题，且铁锂电池安全性已较高。
电机领域向深度集成、域控融合、高功能安全、高压化、AI 智能方向发展，新技术将影响电机硅钢、磁材等产业。
张雄说，电动时代电机效率提升 1 个百分点，整车可减少 2 度电消耗，成本下降超 1000 元，材料是电机系统突破核心。
广汽自主研发的夸克电驱 2.0，采用非晶合金定子与碳纤维转子，转速突破 30000rpm，功率密度达 13kW/kg，工况效率超 93%，已量产，合作的非晶材料企业获雷军投资。
此外，广汽正在攻关碳化硅与 IGBT 融合降本技术，布局氮化镓在 100kW 以下电驱的应用，预计 2026 年规模化落地。
电子电气架构是智能汽车“数字神经中枢”，其技术演进决定产业链各环节价值定位，由主机厂主导推进。
当前，汽车行业向更高集成度发展，域控制器融合、硬件模块一体化等物理集成将进入规模化普及阶段，可减少硬件冗余，降低成本。
技术发展最终指向“计算集中化”。随着高算力 SoC 等应用，OneChip 方案将实现整车级集中式计算。
这一趋势将使产业链资源向核心环节聚集，掌握核心技术的企业将更关键。
目前，广汽的新一代星灵电子电气架构采用“单芯片、全融合”技术路线，搭载超大算力 SOC，在核心领域提前布局，为高阶智能驾驶等功能奠定基础。
大模型与自动驾驶
在大模型领域，广汽规划座舱技术路谱，核心是推动大模型上车，实现车机操作系统全 AI 化。
张雄认为，用户关注“一眼可见的科技”，这类体验需大模型支撑，座舱智能化与生态应用是趋势。
在智能座舱领域，广汽规划多代技术路谱，不同阶段解决不同用户痛点，核心是“大模型上车”。
张雄说，大模型融入车机将带来“全 AI 化”变革，对操作系统底层架构、交互逻辑、算力支撑提出挑战。
为实现目标，广汽与科大讯飞合资成立“星河智联”公司，负责车机系统 AI 化开发。
智能驾驶是竞争核心赛道，广汽在 L3 与 L4 级均有突破。在 L3 层面，广汽是工信部公布的“7 + 2”家 L3 辅助驾驶准入试点企业第一批入选者。
刚刚发布的昊铂 A800，是国内首个进入 L3 级自动驾驶牌照发放流程的车型，预计 2025 年底拿牌，随后在高速、快速路场景落地“有条件自动驾驶”功能。
张雄强调，国家法规允许自动驾驶普及的前提是安全性超人类驾驶水平，需多感知融合、算法迭代、算力突破协同。
从行业趋势看，L2 级将规模化普及，2028 年有望成国家法规强制标准；L3 级商业化加速，预计 2026 - 2027 年大规模量产；L4 级进入“场景化探索”阶段，待法规完善后加速落地。
张雄表示，这一过程中，传感器、激光雷达、国产自动驾驶芯片将迎来市场爆发期，国产芯片与国外芯片竞争将降低产品成本。
在 L4 级领域，广汽通过生态合作多元布局。
2022 年底，广汽与滴滴合资成立“安滴科技”，前装无人车型已在广州、上海试运营；2025 年下半年起，更多 L4 级车型将上路。
张雄指出，2028 年将是 L4 级自动驾驶爆发点，它将重构出行、物流等商业模式，出行形态将更多样。
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